ロックスビー・コックス、キングス・ノートン男爵

名誉ある ロード・キングス・ノートン FEng、FIMechE、Hon FRAeS
生まれる	(ハロルド) ロックスビー コックス ( 1902-06-06 )1902年6月6日 キングス・ノートン、イングランド
死亡	1997年12月21日(1997-12-21)（享年95歳）
国籍	イギリス
教育	インペリアル・カレッジ（博士号、1926年）[1]
職業	航空エンジニア
知られている	クランフィールド大学の設立を含む、英国産業、特に航空工学への貢献
配偶者たち	マージョリー・ウィザーズ ​ ​ （ 1927年生まれ 、1980年死去） ジョーン・パスコー ​ （ 1982年生まれ）
受賞歴	ナイト爵位（1953年） 終身貴族位（1965年）

ハロルド・ロックスビー・コックス、キングス・ノートン男爵（1902年6月6日 - 1997年12月21日）は、イギリスの航空技術者である。彼はイギリスの産業、特に航空工学への貢献と、クランフィールド大学の設立における役割で有名である。

コックスは、スタッフォードシャー州ハンズワースの宝石商ウィリアム・ジョン・ロックスビー・コックス^[2]とアメリア（旧姓スターン）の息子であった。統計学者のデイビッド・コックスは遠い従妹である。^[3]ハロルド・ロックスビー・コックスとして生まれた彼は、友人からは「ロックスビー」と呼ばれていた。子供の頃、父親は彼を初期の航空ショーや航空レースに連れて行き、クロード・グラハム・ホワイト、BCハックス、グスタフ・ハメルなどの当時のパイロットによって想像力が刺激され、生涯にわたる航空機への関心が始まった。^[4]

コックスは16歳でキングス・ノートン・グラマー・スクール（現在のキングス・ノートン・ボーイズ・スクール）を中退し、ロングブリッジにあるオースチン・モーター・カンパニーの航空機設計部門に加わった。当時、同社はホイペットやケストレルなどの軽飛行機の設計と製造を行っていた。主任設計者の指導の下、コックスは単座のホイペットの尾翼の設計を担当した。^[4]オースティンの航空事業が1920年に失敗したため、コックスは工房に異動して徒弟たちと一緒に働き、ロンドン大学で理学士の学位取得を目指し、一等優等で取得した。

1922年に彼はロングブリッジを離れてロンドンに行き、ロンドン大学インペリアル・カレッジで空気力学と翼の不安定性について博士号とDIC（インペリアル・カレッジ・ディプロマ）の取得を目指して勉強を始めた。 ^[4]

彼は卒業するとすぐに、カーディントンの王立飛行船工場で国費で運営されている飛行船R101エンジニアリング チームに参加しました。

R101の悲劇の後、 R100のために計画されていた作業はキャンセルされ、コックスはファーンバラの王立航空機研究所で飛行機の開発に取り組み始めました。ここで彼は、翼のフラッターの問題と構造の安定性 に関する研究を通じて、航空機の安全性に貢献しました。

1936年までにイギリスとナチスドイツの関係は着実に悪化し、起こりうる戦争に備える必要があった。王立航空研究所に防空部門が設立され、コックスがその責任者となった。そこで行われた研究の多くは、防空気球に関するものだった。^[4]この研究には2つの目的があった。連合軍の気球は敵機を撃墜できなければならず、逆に友軍の航空機はどんな防空砲火も無傷で通り抜ける必要があった。

1936年、政府は民間航空機を検査し耐空証明書を発行する新しい機関である航空登録委員会（ARB）を設立しました。コックスは王立航空機協会で航空安全に関する経験を積んでおり、1938年に同委員会の最高技術責任者に就任しました。

戦争が宣言されるとすぐに、コックスは科学研究の監督としてファーンバラに戻り、1940年5月に新設された航空機生産省に科学研究の副部長として異動した。コックスは戦時中のさまざまなプロジェクトに携わり、1943年に特別プロジェクト部長に昇進した。コックスはジェットエンジンに取り組む特別な責任を負っていた。^[4]今やコックスの仕事はエンジニアではなく、ファシリテーターになることだった。

大手航空機・エンジン会社はそれぞれガスタービンとジェット推進を組み合わせる研究を行っていたが、実際に機能したのはフランク・ホイットル大尉のジェットエンジン設計だけ^だった。しかし^、今や協力関係は企業秘密よりも重要となり、政府は紛争で連合国に有利となるあらゆる取り組みを奨励した。コックスはガスタービン協力委員会を設立して委員長を務め、アイデアや経験の共有に貢献した。1944年、航空機生産大臣のスタッフォード・クリップス卿はパワージェッツを国有化し、ロックスビーを会長兼マネージングディレクターに任命した。パワージェッツは1946年に再び国営ガスタービン会社(NGTE) に改組され、ロックスビーがディレクターに就任した。

1948年、コックスは国立ガスタービン研究所から燃料電力省の主任科学者に異動し、そこでガスタービンに関する知識を発電に応用した。^[4]

1954年、コックスは公務員を辞めて産業界で第二のキャリアを始め、その後20年間にわたり、英国印刷会社、エンジニア会社リカルド、化学薬品会社ヘキストUKなど、さまざまな企業の取締役を務めた。また、包装会社メタルボックス、塗料メーカーバーガーズ、ジェンソン＆ニコルソン（現バーガーペイントインディア）の会長を務め、キャンプデン＆コーリーウッド食品研究協会の会長を33年間務めた。

ビジネスでより幅広い役割を果たしたコックスは、多くの業界団体に関わっていた。彼は科学産業研究評議会の議長であり、全米品質信頼性評議会とマーケティング協会の会長を務めた。彼は1960年から1964年まで 全米技術賞評議会の議長を務め、その後継組織である全米学術賞評議会（CNAA）の議長を1964年の設立から1971年まで務めた。彼の自伝「A Wrack Behind」は、彼の死後1999年に出版された。^[5]

1943 年の夏、コックスは王立航空協会の副会長として、航空技術者の教育と訓練について議論する 2 つの公開会議の議長を務めました。航空機生産大臣のスタッフォード・クリップス卿はすぐに、会議の講演者であるロイ・フェデン卿に航空教育の状況について報告するよう依頼しました。フェデン卿の 1944 年の報告書「航空大学」は、クランフィールドの青写真となりました。航空大学は1946 年 10 月に開校し、実にユニークな施設でした。航空機と飛行場を利用して実践的に学習するという概念は、完全に革命的でした。1953 年、ロックスビーは理事会の新しい 3 人の副会長の 1 人に任命され、1962 年にフレデリック・ハンドレー・ページ卿が亡くなった後、理事会の議長になりました。数年にわたる交渉の末、1969年に大学としての地位と勅許状が与えられ、大学は正式にクランフィールド工科大学に改名され、1993年には最終的にクランフィールド大学となりました。

コックスは1953年の新年叙勲でナイトの称号を授与された。^[6]

1965 年 6 月 22 日にコックスが終身貴族の称号を授けられたとき、彼はバッキンガムシャー州ウォットン アンダーウッドのキングス ノートン男爵の称号を授かり^[7]、彼が選んだモットーは「精密と寛容」であり、これは非常にふさわしいものでした。彼はこの言葉に二重の意味を持たせようと特に意図しており、この言葉は彼を完璧に言い表していました。この言葉は、狭い工学的文脈と、より広い社会的文脈の両方で解釈されるべきものでした。彼は科学の優れた技能を持つ人物でした。また、彼の成功は寛容さによるものでした。彼は人との付き合いが上手だっただけでなく、外交官でもありました。彼は、芸術と科学、技術と経営、商業と教育といった分野の間に区別があってはならないと考えていました。これは彼が航空、教育、産業界で成功したキャリアを歩んだときに生きてきた精神でした。

1927年7月、コックスは、ミドルセックス州ノースウッド（現在はロンドン特別区ヒリンドン）の電気技師アーネスト・エドワード・ウィザーズの長女であるドリス・マージョリー（1902年 - 1980年）と結婚した。2人の間には、クリストファー（1928年 - 2018年）とジェレミー（1932年生まれ）の2人の息子がいた。コックスは1982年に、デヴォン州トーキーのウィリアム・ジョージ・パックの娘で、以前はKAパスコーの妻であったジョーン・ルースと再婚した^[8]。コックスは1997年12月21日に95歳で亡くなった。^[9]

• 「Lord Kings Norton Archive」. クランフィールド大学. 2022年10月31日閲覧。
• 「ガスタービンの問題」 1945 年のフライト記事、ロクスビー・コックス博士著
• 「イギリスの航空機用ガスタービン」1945年のフライト記事