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 1903 年のマルビカ海軍基地での嵐(右)
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Naval_Ensign_of_Norway_(1844-1905).svg.png){kind=small}  ノルウェー | |
| 名前 | 嵐 |
| 同名の人物 | 嵐 |
| ビルダー | ホルテンのカールヨハンスヴェルンにあるノルウェー海軍造船所 |
| ヤード番号 | 79 |
| 発売 | 1898年6月1日 |
| 運命 | 1940年4月12日に岩礁に衝突し、4月13日に沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 1級魚雷艇 |
| 変位 | 107トン |
| 長さ | 39.9メートル（130.91フィート） |
| ビーム | 4.9メートル（16.08フィート） |
| 下書き | 2.7メートル（8フィート10.30インチ） |
| 推進 | 1,100馬力の 三段膨張蒸気機関 |
| スピード | 21ノット（時速38.89km、時速24.17マイル） |
| 範囲 |
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| 補体 | 19人の将校と兵士 |
| 武装 |
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| 勤務記録 | |
| 一部: | 第4魚雷艇隊（第2海軍管区） |
| 司令官: |
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| 操作: | ノルウェー戦役 |
HNoMSストームは、1898 年に建造された1 級魚雷艇です。ストームは、第一次世界大戦中の中立防衛任務を含め、ほぼ 42 年間ノルウェー海軍に勤務しました。ストームは、第二次世界大戦中の 1940 年のノルウェー戦役で失われました。ノルウェー戦役中、ストームは侵攻してきたドイツ軍に対して魚雷を発射した唯一のノルウェー軍艦でした。
設計と建設
1880年代に沿岸用の小型2級魚雷艇の導入が成功した後、ノルウェー海軍は海上で攻撃作戦を遂行するため、新型の大型魚雷艇を導入することを決定した。1級魚雷艇と名付けられたこの新型軍艦は、1896年にドイツのシハウ・ヴェルケ社から3隻を購入して導入された。さらにこのクラスの7隻が、1898年から1901年にかけてノルウェーのホルテンにあるノルウェー海軍造船所で建造された。[1]
このクラスは適度に耐航性があると考えられていたが、穏やかな海以外では1クラスの艦艇から魚雷を正確に発射することは困難であることが判明した。ドイツで建造された艦艇とノルウェーで建造された最初の3隻は操縦性が不十分であると批判されたが、この設計上の問題は最終的に建造された4隻で解決された。このクラスは特に機関室の換気が非常に悪いと考えられていた。[1]
1級魚雷艇の艦橋は艦首近くの砲塔内に設置されていた。砲塔からの視界は悪く、艦長はしばしば艦の外側に留まり、他の乗組員が操舵して指示に従うことを頼りにしていた。このクラスは燃料として17トンの石炭を搭載でき、航続距離は12ノット（22.22 km/h、13.81 mph）で900海里（1,666.80 km、1,035.70 mi）、16ノット（29.63 km/h、18.41 mph）で500海里（926.00 km、575.39 mi）であった。[2] [3]
ストームはノルウェーで建造された1級魚雷艇の最初のもので、1898年に建造された3隻のシリーズの第1隻でした。[2]この船はカールヨハンスヴェルンの造船所番号79で、1898年6月1日に進水しました。107トンの船で、全長39.9メートル（130.91フィート）、全幅4.9メートル（16.08フィート）、喫水2.7メートル（8フィート10.30インチ）でした。ストームは1,100図示馬力の 三段膨張蒸気エンジンを搭載し、最高速度21ノット（38.89 km/h、24.17 mph）を発揮しました。[3]
ストームは速射砲2門の37mm砲と2門の45cm魚雷発射管を搭載し、19名の士官と兵士が乗艦していた。[3] [4]
初期のサービス
ストームと同じく1級魚雷艇ブランド、デルフィン、トロッズは1900年の夏の艦隊演習に参加し、沿岸防衛艦ハラルド・ハーファーグレ、トルデンショルド、砲艦フリッツホフとともにドイツのキールとスウェーデンのマルストランドへの巡航に出た。1900年の演習では、ノルウェー海軍の2大主力兵器システムである沿岸防衛艦と魚雷艇の連携強化に重点が置かれた。巡航中、ストームはオッペゴー大佐の指揮下にあった。[5]第一次世界大戦勃発までの数年間、約10隻の魚雷艇が部隊演習用に装備されていた。[6]
第一次世界大戦
第一次世界大戦に向けて、ノルウェー海軍は動員された。動員は1914年8月2日に開始され、1914年8月5日に完了した。ノルウェーの魚雷艇はオスロフィヨルドからトロンデラーグまでの海岸沿いに散らばり、中立防衛任務の矢面に立った。戦争中のノルウェー海軍の艦艇の主な任務は、ノルウェー領海に接近する外国の軍艦に対抗し、その存在によって中立違反を阻止することであった。[7]
ストームは戦争中ノルウェー西部のナーレに拠点を置き、1915年5月に他の魚雷艇とともに魚雷発射訓練を実施した。 [8] 1917年から1919年まで、ストームは南極探検家のヒャルマル・フレドリック・ゲルツェン中尉の指揮下にあった。 [9]
戦間期
ノルウェー海軍の艦艇は第一次世界大戦中に大きな損耗を被り、1920年には14隻の魚雷艇を含む多くの艦艇が退役した。残りの艦艇のほとんどは保管された。1919年から1921年にかけて、より大型で近代的な3隻のトリッグ級が導入されたため、古い魚雷艇のほとんどは活動を停止したままとなり、そのうち9隻は哨戒艇として改造された。ストームは1939年までノルウェー海軍に残っていた第一次世界大戦前の魚雷艇14隻のうちの1隻であった。[10]
第二次世界大戦
中立保護
1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、ノルウェー海軍は再び動員された。魚雷艇は5つの部隊に編成され、オスロフィヨルドからトロンデラーグまでの海岸線に沿って再び展開した。[11]
ストームは、同じ1級魚雷艇であるセール、ブランドとともに、第2海軍管区の第4魚雷艇部隊に所属していた。他のノルウェー魚雷艇部隊と同様に、第4魚雷艇部隊の艦艇は海岸沿いで個別に活動し、ノルウェーの船舶を守り、中立違反を警戒していた。戦争の最初の数か月間、ノルウェーの中立は交戦国双方によって繰り返し侵害されたが、最も劇的だったのは1940年2月のアルトマルク事件でイギリス海軍によって侵害されたことである。[3] [11]
1939年9月29日、ノルウェー商船隊はUボートによる最初の損失を被った。イギリス行きのタクスタース号がドイツのUボートU-7に足止めされ、乗組員が船を放棄した後に魚雷と砲撃を受けたのだ。木材を積んだ貨物船は真っ二つに折れ、船首部分は沈没し、船尾部分は浮いたまま後に引き揚げられた。攻撃の後、乗組員は2隻の救命ボートでノルウェー沿岸に向かって航行した。事件の直後、救命ボートはノルウェー王立海軍航空隊の水上機によって発見された。ストームが現場に向かわせられ、救命ボートを曳航してベルゲン近郊のスンドに運んだ。[12] [13]
ドイツの侵攻
1940年4月9日にドイツ軍がノルウェーに侵攻したとき、ストームはトルレイフ・ペッターセン中尉の指揮の下、ベルゲン沖のブアロイ付近を哨戒していた。[注 1]これにより、ストームはドイツ軍の攻撃時に戦闘態勢にあった唯一のノルウェーの魚雷艇となった。他の16隻の魚雷艇はすべて港内、移動中、または修理中であった。[15] [16]
1940年4月9日、ストームは制限された軍港であるベルゲンへの進入路を警備しており、侵入者には発砲するよう命令を受けていた。外国の軍艦がノルウェーに向かって動いているとの報告を受け、ベルゲンの海軍司令官カーステン・タンク＝ニールセン少将は部隊を戦闘態勢に置いた。[15]ペッターセン中尉はタンク＝ニールセン提督に、艦を制限区域の外側の線に配置し、さらに部隊をベルゲンの近くに配置するよう提案した。ストームがカバーする区域に到達する前に、侵入者は小型巡視船の列を通過しなければならず、その任務は接近する船舶を特定してタンク＝ニールセンに報告することだった。[17] 4月8日22:00までに、ストームはベルゲンへの進入路を防衛する位置についた。[18]
ベルゲンを占領するために派遣されたドイツ機動部隊が午前2時頃、前進する軍艦が外れのレロイ要塞の探照灯に照らされた。午前2時20分、ストームは侵入してきた最後の船、おそらくEボート支援船カール・ピーターズに1,200メートル（3,937.01フィート）の距離から船首魚雷を発射した。ストームが発射した魚雷は外れ、不発に終わった。ペッターセン中尉は接近するドイツ船の速度を過大評価していたため、魚雷は目標の前を通過した。魚雷はその日遅くにストームによって発見され、破壊された。ドイツ機動部隊はベルゲンに向けて進撃し、沿岸砲台との戦闘の後に市街地を占領した。攻撃後、ドイツのEボートS-21とS-24がストームの迎撃を試みたが、ノルウェーの魚雷艇はそれを回避した。[4] [15] [16] [19] [20]戦後の報告書で述べられたペッターセン中尉の意見によれば、魚雷は目標に命中したものの爆発しなかった。[21]
ドイツ機動部隊への攻撃が失敗したため、ストームはノルウェー戦役中に怒りの魚雷を発射した唯一のノルウェーの軍艦となった。[22] [23]
ストームは次にさらに北方への攻撃を試みましたが、魚雷艇が配置につく前にドイツ機動部隊がその海域を突破しました。ベルゲンへの接近戦の防衛が失敗し、さらにドイツ軍艦の接近を捜索するも失敗に終わり、ストームはその日のうちに海域を離れ、南のボムロへ向かいました。[15] [19] [注 2]その後3日間、ストームはボムロに隠れたままでした。[25]
損失
1940年4月9日にドイツ軍がベルゲンを占領した後、ノルウェー西部のノルウェー海軍は、ドイツ軍のさらなる侵攻から周囲のフィヨルドを守るために再編成した。4月12日、ストームはハダンゲルフィヨルドのウスケダールに再配置され、その地域の防衛にあたる他のノルウェー軍艦に加わるよう命じられた。 [25] 4月12日の夕方、ウスケダールに向かう途中、ストームは20時55分にスタングホルメンの岩礁に衝突し、浸水した。ストームは方向転換し、ゴドイで船尾から座礁した。4月13日22時30分、ストームは転覆し、深い海に沈んだ。[3] [4] [26]
ストーム号が沈没する前に、乗組員は船上の武器と弾薬の多くを撤去することに成功した。乗組員は後にウスケダルに集結した部隊に加わった。[26]
参考文献
- 注記
- ^ トルレイフ・ペッターセンはノルウェー戦役終了後、亡命先のノルウェー軍に従軍し、駆逐艦アーレンダールなどの艦艇に搭乗し、数十年後に海軍少将として海軍のキャリアを終えた。[4] [14]
- ^ ベルゲンを防衛していた他の2隻の魚雷艇のうち、セールもドイツ機動部隊の迎撃を試みたが、有利な攻撃位置につけず、ドイツ艦艇と近距離で遭遇し、魚雷攻撃ができなかった。一方、ブランドの艦長は、侵入した艦艇を発見したときには日が昇っていたため、ドイツ機動部隊を攻撃しないことに決めた。[24]
- 引用
- ^ ab ヘグラントおよびリレハイム、1998 年、17-22 ページ
- ^ ab ヘグラントおよびリレハイム、1998 年、20-22 ページ
- ^ abcde アベルセン 1986、p. 158
- ^ abcd トーマスセン 1995、p. 144
- ^ ヘーグラントとリレハイム、1998 年、29-30 ページ
- ^ ヘーグラントとリレハイム、1998年、p. 36
- ^ ヘーグラントおよびリレハイム、1998 年、37-43 ページ
- ^ メリエン 1995、81、145 ページ
- ^ バルト、ビャルネ・カイザー (1930)。 「ゲルツェン、HF」。Norges militære embedsmenn 1929 (ノルウェー語)。オスロ: AM ハンチェ。 p. 173.
- ^ ヘーグラントおよびリレハイム、1998 年、46-50 ページ
- ^ ab ヘグラントおよびリレハイム、1998 年、50-51 ページ
- ^ タラルセン 1999、109-110 ページ
- ^ ローソン、シリ・ホルム。 「D/Sタクスタース」。ウォーセイラーズ.com 。2012 年10 月 15 日に取得。
- ^ シベルセン 2001、239、259 ページ
- ^ abcd ヘグラントおよびリレハイム、1998 年、51-52 ページ
- ^ シヴェルトセン 2000、61 ページ
- ^ ハール 2009、253 ページ
- ^ ハール 2009、258 ページ
- ^ ハール 2009、259 ページ
- ^ ハール 2009、pp. 260-267、446
- ^ ペッターセン、ロア (2002 年 9 月 12 日)。 「嵐のような関係を築いてください」（ノルウェー語）。2012 年10 月 15 日に取得。
- ^ アベルセン 1986、153 ページ
- ^ シヴァーセン 2001、p.81
- ^ ヘーグラントとリレハイム、1998年、p. 53
- ^ ab ヘグラントおよびリレハイム 1998、p. 56
- ^ ab ヘグラントおよびリレハイム 1998、p. 57
- 文献
- フランク・アーベルセン (1986)。ノルウェー海軍の艦艇 1939 ～ 1945 年(ノルウェー語と英語)。オスロ: セム&シュテナーセン AS. ISBN 82-7046-050-8。
- Haarr, Geirr H. (2009)。ドイツ軍のノルウェー侵攻 – 1940年4月。バーンズリー：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-032-1。
- ヘグラント、ジョン・ルスタング。ヨハン・ヘンリック・リレハイム（1998年）。Norske torpedobåter gjennom 125 år (ノルウェー語)。フンドヴァーグ: ショーミリテア・サムファンドがノルスク・ティッズリフトをシェーヴェセンに譲渡した。ISBN 82-994738-1-0。
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