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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSスピードウェル |
| 取得した | 1780年5月購入 |
| 運命 | 1807年創業 |
| 一般的な特徴[1] | |
| トンの負担 | 193 43 ⁄ 94 平方メートル |
| 長さ | 75 フィート 3 インチ (22.9 メートル) (全体); 54 フィート 6 インチ (16.6 メートル) |
| ビーム | 25フィート10インチ（7.9メートル） |
| ホールドの深さ | 10 フィート 2 インチ (3.1 メートル) |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | カッター、ブリッグ（1796年以降） |
| 補体 | 70 |
| 武装 | 4ポンド砲14門（後に16門）＋1/2ポンド旋回砲10門 |
HMSスピードウェルは、1780 年に海軍本部が購入した商船でした。アメリカ独立戦争中、ジブラルタル大包囲戦で活躍しました。1796 年にブリッグに改造されました。フランスの私掠船 2 隻を拿捕し、イギリス海軍がスウェーデンの中立を侵害した事件に関与しましたが、フランス革命戦争とナポレオン戦争での活躍は比較的平穏だったようです。1807 年 2 月の嵐で沈没し、乗組員全員が死亡しました。
アメリカ独立戦争
1780年7月、ジョン・ギブソン中尉がスピードウェルを地中海に向けて就役させた。[2]スピードウェルは12月20日、大包囲戦が行われているジブラルタルに電報を携えて到着した。スピードウェルが航行中、小型船に遭遇したが、スピードウェルはこれを撃退したが、ギブソンは負傷した。[3] 1781年1月1日、イギリス軍は放棄された長椅子を占拠したが、そこには手紙が残されており、その一通にはスピードウェルを攻撃した船で数人の死傷者が出たと書かれていた。[4]
スピードウェルはその後もジブラルタルに留まった。 4月11日、モールからカッター・ターター号の曳航を手伝った後、5人の男がスピードウェル号を脱走した。 [5] 1781年6月16日、スピードウェル号は120人の捕虜をジブラルタルに連行したが、どこから連れてきたのかは明らかではない。[6] 10月5日、スピードウェル号の乗組員の一部が反乱を起こして船を奪い、スペインに逃亡しようとした。しかし、船に乗っていたスペイン人の少年で脱走兵がギブソンに密告し、ギブソンは首謀者4人を逮捕した。脱走兵は監禁船で足かせをはめられた。[7]乗組員の約半数が計画された反乱に同意し、反乱軍は蜂起して士官を殺害し、スピードウェル号をアルヘシラスに送ることになった。そこで反乱軍は船を売却し、その収益を山分けして、各自でイギリスに向かうつもりだった。[8]
12月3日、スピードウェルの乗組員が漁船を盗み、スペインの海岸に向かったが、数人の漁師が彼を追跡し、連れ戻した。[9]
スピードウェルは1782年3月22日にスループ軍艦として再評価され、[2]その知らせは5月22日にジブラルタルに届いた。[10] 9月16日から17日にかけてスピードウェルは出航の準備を整えた。[11]
1782年6月、守備隊は12隻の砲艦を進水させた。各艦は18ポンド砲を搭載し、ジブラルタルに駐留していたイギリス海軍の艦艇から21人の乗組員を乗せた。スピードウェルはヴェンジェンス号の乗組員を提供した。[12]
7月11日、4人の男が脱走した。そのうち2人はスピードウェル出身で、計画されていた反乱に参加していた。[13]
包囲戦の間、スピードウェルは1782年9月9日に結成された海兵旅団に兵士を提供した。マローン氏、デヴェルー氏、パーク氏はそれぞれ旅団の大尉と少尉を務めた。[14]
10月11日頃、嵐が起こり、スペインの2層船サンミゲル号がジブラルタルの近くまで流され、どうやら何らかの苦境に陥っていたようだった。砲台が同船に砲撃し、2人が死亡、2人が負傷した。同船はその後まもなく座礁し、衝突した。スピードウェルのボートが領有権を確立するために出航した。サンミゲル号は72門の大砲を備え、ドン・ファン・モレノの指揮の下、634人の乗組員を乗せていた。同船はハバナで建造された新造船だった。[15]
これに先立ち、9月13日と14日には、守備隊が浮き砲台をいくつか破壊した。1784年12月、砲台に対する報奨金3万ポンドと、サンミゲルの物資を含む船舶の物資の売却益が分配された。[16] 1785年11月には2回目の支払いとして1万6千ポンドが支払われた。 [17] 1786年8月には3回目の支払いとして8千ポンドが支払われた。 [18] 1788年6月には4回目の支払いとして4千ポンドが支払われた。[19] スピードウェルの士官と乗組員は4回すべてを共有した。
ウィリアム・ブラッドショー司令官は1783年1月にスピードウェルの指揮官に任命された。[2]
スピードウェルがどこから来たのか、いつ来たのかは明らかではないが、1783年3月19日にロシア湾に停泊した。3日後、スピードウェルとポーキュパイン号はバルバリーに向けて出航した。[20]スピードウェルは戻り、5月27日にジブラルタルを出航して西への航海を試みた。[21] 6月6日、スピードウェルとブリリアント号はタンジールに向けて出航した。[22] 8月9日、スピードウェルは出発した。[23] 9月5日にポーツマスに到着した。[24]
戦後
スピードウェルは1783年8月に退役した。その後10月14日にカッターの地位に戻った。ポーツマスで艤装を受け、11月にリチャード・ウィリス中尉がアラン島沖での任務に再就役させた。1787年7月に退役した。[2]
1789年6月、トーマス・レイメント中尉がスピードウェルを再就役させた。 [2] 8月、ジョージ1世はシャーロット女王と3人の王女とともにプリマス造船所を訪れ、海軍を視察した。彼はこの機会を利用して、レイメントを含む数人の士官を昇進させた。[2] [25]
10月にジョージ・ブリサック大尉はスピードウェルを海峡方面に再就役させた。 [2] 1790年5月、スピードウェルはジョージ・パリス・モンク大尉の指揮下で再び就役した。スピードウェルはハウ提督のために様々な任務を遂行した。そして1782年、密輸ブリッグを拿捕したとき、同艦はヨークシャー沖にいた。14門の大砲を備えたヘル・アフロートはスピードウェルと同等の武装だったと思われるが、拿捕には抵抗しなかった。[26]
フランスとの戦争が始まる少し前に、モンケはスピードウェル号をハンブルクに送り、ユトランド沖で難破したさまざまな船から救出されたイギリス人水兵を回収した。彼は約100名を連れて帰った。モンケはイギリスへの帰途、悪天候にもかかわらず、救出された水兵の反乱を未然に防ぐため、昼夜を問わず甲板に留まらざるを得なかった。水兵たちはイギリス海軍に強制入隊させられることを望まず、スピードウェル号を拿捕して陸に打ち上げようとするのではないかと恐れられたからである。[26]
フランス革命戦争
ハンブルクからの航海はモンケの健康をひどく損ない、彼は9月に辞任した。[26]エドワード・ウィリアムズ中尉がモンケの後任となった。[1]
1796年8月22日から23日の夜、フランスの私掠船ブレイブ がワイト島のセントキャサリン岬沖でスピードウェルに接近し、乗船を試みた。スピードウェルはブレイブを拿捕した。ブレイブは6ポンド砲1門と旋回砲2門を装備し、乗組員は25人だった。[a]ブレイブはシェルブールからわずか12時間しか離れていなかったが、まだ何も拿捕していなかった。スピードウェルはブレイブをスピットヘッドに運んだ。 [28]
1796年10月から1797年4月にかけて、海軍はポーツマスでスピードウェルをブリッグに改造した。3月にウィリアムズは司令官に昇進し、翌月ウィリアム・バーチャル中尉がスピードウェルを再就役させた。[1]
1798 年 9 月、ジェームズ・レディ中尉がバーシャルの後任となり、スピードウェル号で北海に向かいました。1798 年のある時点で、イギリス海軍はスピードウェル号を砲艦ブリッグとして再評価しました。
1798 年 8 月 7 日、ビジーとスピードウェルは北海で、HSwMS ウラ フェルセンの護衛を受けるスウェーデン船団を拿捕しました。イギリス船は、スウェーデン船団に港に入って積荷に敵 (フランス) の積荷がないか検査するよう要求しました。スウェーデンは中立でしたが、ウラ フェルセンの船長は、2 隻のイギリス船が自分より火力に優れており、人命損失を避けたいと考え、この要求に応じました。スウェーデンの商船は検査され、1 隻が拿捕され、残りは出発しました。
スピードウェルは次に、英露連合軍のオランダ侵攻（1799年8月27日 - 1790年11月19日）に参加した人物として登場する。9月24日、アンドリュー・ミッチェル提督は、スピードウェルと共にエスパイグルのボーダー艦長を派遣し、スティーブレンからレマーまでの海岸を捜索したと報告した。[29] ウルヴァリンのウィリアム・ボルトン艦長は、9月末に座礁した砲艦ピアサーの回収に平底船で派遣したレディを称賛した。[30]
その後、スピードウェル号（および雇われた武装 ラガー船 スピードウェル号）は、 1799年8月28日のフリーター事件[31]の収益を分配された船舶の中に含まれていた。この事件では、632門の大砲と3700人の乗組員を擁するオランダ艦隊が、一発の砲弾も発射することなくミッチェル提督に降伏した。
1800年4月初旬、「スピードウェル・カッター」号はゴレ島沖で奪還したファンシー・ド・ジャージー号をヤーマスに運び込んだ。ファンシー号はガーンジー島からリースへ航行中、フランスの私掠船ラガーに拿捕された。[32]
次にスピードウェルはコンスタンスとネットリーと協力し、1801年6月23日にプリシマ・コンセプシオンを占領した。[33]
スピードウェルは1802年7月に返済された。[1]
ナポレオン戦争
1803年7月から8月にかけてスピードウェルはシアネスで改修工事を受けた。ドナルド・フェルナンデス中尉が8月に再就役させた。 [b] 1804年1月までにウィリアム・ロバートソン中尉がフェルナンデスの後任となった。[1]
1804年1月15日、ロバートソンの指揮下にあるスピードウェルはガーンジー島からダンジネスへ航行していた。スピードウェルは第43歩兵連隊の兵士を乗せた輸送船を護衛していた。ビーチー岬から5リーグほどの地点で、フランスの私掠船ハザードに遭遇した。ブローニュのハザードはピエール・フランソワ・ボーヴォワの指揮下にあった。ハザードは6門の大砲を装備していたが、衝突前の4時間の追跡中に2門を海に投げ出していた。ハザードの乗組員は34人で、3日前にディエップを出航していた。前日にはサウサンプトンからロンドンへ商品を運んでいたスループ船ジェーンを拿捕していた。[35] [c]
運命
1807年2月18日、ロバートソンがまだ船長を務めていたとき、嵐でスピードウェル号がディエップ近くの海岸に打ち上げられた。生存者はいなかった。[38]
注記
- ^ デメリアクは、3丁の銃を装備し、35人の兵士を擁していたと述べている。[27]
- ^フェルナンデスは セファルディ系ユダヤ人の家庭に生まれた。テスト法のせいで、彼はイギリス海軍に入隊するために宗教を捨てなければならなかった。スピードウェルでの勤務が彼の唯一の指揮官であった。[34]
- ^ デメリアクはこのハザードを、1805年にHMS エコーが捕獲したハザードと混同している。 [36] [37]
引用
- ^ abcde ウィンフィールド（2008）、353ページ。
- ^ abcdefg Winfield (2007)、pp. 318 & 331-2（重複エントリ）。
- ^ スピルスベリー（1908年）、24ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、25ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、29ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、35ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、45ページ。
- ^ ドリンクウォーター（1905年）、194-5ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、51ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、63ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、79ページ。
- ^ ドリンクウォーター（1905）、246ページ。
- ^ ドリンクウォーター（1905）、256ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、125ページ。
- ^ ドリンクウォーター（1905）、321ページ。
- ^ 「No. 12596」。ロンドン・ガゼット。1784年11月16日。3ページ。
- ^ 「No. 12699」。ロンドン・ガゼット。1785年11月12日。523ページ。
- ^ 「No. 12774」。ロンドン・ガゼット。1786年8月1日。347ページ。
- ^ 「No. 12997」。ロンドン・ガゼット。1788年6月7日。278ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、101ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、108ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、109ページ。
- ^ スピルスベリー（1908年）、112ページ。
- ^ ロイズリスト、第1497号[1]
- ^ 「No. 13126」。ロンドン・ガゼット。1789年8月25日。569ページ。
- ^ abc Marshall (1828)、補足第2部、p.68。
- ^ デメリアク（1999）、250頁、2139号。
- ^ 「No. 13925」。ロンドン・ガゼット。1796年8月27日。810ページ。
- ^ 「No. 15188」。ロンドン・ガゼット。1799年9月28日。995～996ページ。
- ^ 「No. 15191」。ロンドン・ガゼット。1799年10月5日。1021ページ。
- ^ 「No. 15716」。ロンドン・ガゼット。1804年7月3日。828ページ。
- ^ ロイズリスト、第4039号[2] - 2015年5月15日にアクセス。
- ^ 「No. 15406」。ロンドン・ガゼット。1801年9月12日。1127ページ。
- ^ グリーン（1989）、27ページ。
- ^ 「No. 15667」。ロンドン・ガゼット。1804年1月17日。74ページ。
- ^ デメリアク（2003）、242頁、1736号。
- ^ 「No. 15770」。ロンドン・ガゼット。1805年1月8日。52ページ。
- ^ ヘッパー（1994）、118ページ。
参考文献
- アラン・デメリアック (1999)。La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-906381-24-1。
- アラン・デメリアック (2003)。La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-903179-30-1。
- ドリンクウォーター、ジョン (1905)。『ジブラルタル包囲戦の歴史、1779-1783: 最初期からのその守備隊の記述と説明』J. マレー。
- グリーン、ジェフリー L. (1989)。『英国海軍とアングロ・ユダヤ人、1740-1820: 貿易商と従軍者たち』GLGreen。ISBN 978-1854210258。
- ヘッパー、デイビッド・J. (1994)。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
- スピルスベリー、ジョン (1908)。『ジブラルタル包囲戦の記録、1779-1783』ジブラルタル：ジブラルタル駐屯地図書館。
- ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1844157006。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。