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 1924年のイープル
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| 歴史 | |
|---|---|
 カナダ | |
| 名前 | イープル |
| 同名の人物 | イーペルの第二次、第三次戦闘 |
| 注文済み | 1917年2月2日 |
| ビルダー | ポルソン・アイアン・ワークス・リミテッド、トロント |
| 発売 | 1917年7月16日 |
| 委託 | 1917年11月10日 |
| 廃止 | 1920 |
| 再就役 | 1923年5月1日 |
| 廃止 | 1932年11月 |
| 再就役 | 1938 |
| 運命 | 1940年5月12日、ノバスコシア州ハリファックスでHMS リベンジ号の衝突を受け沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | バトル級 海軍トロール船 |
| 変位 | 320ロングトン（330t） |
| 長さ | 130フィート（40メートル） |
| ビーム | 23 フィート 5 インチ (7.14 メートル) |
| 下書き | 13 フィート 5 インチ (4.09 メートル) |
| 推進 | 1 x 3 段拡張、480 ihp (360 kW) |
| スピード | 10ノット（時速12マイル、19km/h） |
| 武装 | QF 12ポンド12 cwt艦砲1基 |
HMCSイープルは、第一次世界大戦中にカナダ海軍(RCN)向けに建造され使用された12隻のバトル級 海軍トロール船のうちの1隻です。第二次、第三次イープルの戦いにちなんで命名されたこの船は、1918年に就役し、潜水艦活動を監視するためにカナダ東海岸を哨戒しました。戦後も、この船は哨戒船および訓練船として引き続き就役しました。1938年に、この船はゲート船として再就役し、ゲート船1に再指定され、ノバスコシア州ハリファックスで就役しました。1940年5月12日、このゲート船はイギリスの戦艦リベンジ と衝突し、沈没しました。
デザインと説明
カナダ海軍のバトル級トロール船は、西大西洋の商船に対するドイツのUボートの脅威が高まっているというカナダ海軍本部からの警告に対するカナダ海軍の対応策の一部でした。 [1]カナダ東海岸沖での対潜哨戒を強化することを目的として、これらの船は当時のイギリスの北海トロール船をモデルに作られました。これは、カナダの標準的な漁船が哨戒作業に適さないと考えられていたためです。[2]
1917年2月2日、トロントのポルソン鉄工所とモントリオールのカナディアン・ヴィッカースの2つの造船所に12隻の船が発注された。[3]ポルソン鉄工所で建造されたこれらの船は、排水量320英トン（330 t）、全長130フィート（40 m）、幅23フィート5インチ（7.14 m）、喫水13フィート5インチ（4.09 m）であった。[ 4]これらの船は、 1つの軸を駆動する蒸気動力の三段膨張エンジンによって推進され、 480馬力（360 kW）の指示出力を生み出し、最高速度10ノット（19 km/h、12 mph）であった。[3] [5]
12隻のトロール船はすべて、船首にQF 12ポンド12 cwtの艦砲を装備していた。 [4] [a]これは浮上したUボートを無力化できる最小の砲と考えられており、少数の爆雷も搭載していた。[1] [6]トロール船は、カナダが参加した第一次世界大戦中の西部戦線の戦いにちなんで名付けられた。船1隻あたりの費用は155,000ドルから160,000ドルであった。[3] [b] [c]
サービス履歴
イープルはトロントのポルソン鉄工所で建造され、1917年6月16日に進水した。 [7] 1917年の海運シーズンに使用することを意図していたが、米国の参戦により建造が遅れた。国境の南側では賃金が高かったため、造船所では熟練労働者が不足し、建造資材も不足した。[8]このトロール船は1917年11月13日に就役した。 [7] イープルはカナダ大西洋岸の防衛のため就役後、ハリファックスに向けて出航した。[9] 1918年のカナダ海域の船舶防衛のため、バトル級全艦がノバスコシア州シドニーを拠点として活動するよう割り当てられた。[10]
イープルは戦争が終わった後も1920年に退役するまでカナダで運用された。1923年5月1日に東海岸で練習艦として再就役した後、1922年に掃海艇に再指定された。[ 7 ] [ 11]イープルは姉妹艦の フェスチュバートとともに東海岸で駆逐艦と共に訓練を行い、1932年11月に再び退役し予備役となった。[7] [12] 1938年にゲート船として改装され再就役したイープルはゲート船1と指定され、1940年5月12日にイギリスの戦艦リヴェンジの体当たりを受けて沈没するまで、ハリファックス防波堤の一部を形成した。[7]
沈没
戦艦はイギリスへ向かう兵員輸送船2隻を護衛するために出航していたが、18時30分に防油堤を開くよう要請があった。リヴェンジ号はゲートへ向かい始め、ゲートは18時26分に開いた。しかし、ゲートに到着する前に、戦艦は港内のゲートに近い場所で停止した。兵員輸送船2隻は時間通りに戦艦と合流せず、ゲート操作の責任者はゲート船に出航時間の変更を知らせなかった。船がようやく出航したとき、ゲート船にはゲートを完全に開く時間がほとんどなかった。ゲート船1号は20時55分にゲートが開いたと報告し、20時56分にリヴェンジ号がゲート船に衝突し、トロール船はほぼ横転し、ゲート船1号の上部甲板の開口部から浸水した。ブームに繋がれていたトロール船は戦艦の側面で跳ね返り、戦艦が停止するまでにトロール船とブームを約500ヤード (460 m) 引きずった。ゲート船1号はブームに乗り沈没したため放棄され、およそ21時25分に沈没した。[13]衝突による死者はなく、リヴェンジ号は乗組員13名を、ゲート船2号(姉妹船のフェスチュベール) は5名の船員を救助した。そのうち1名はカナダ人を救うために船外に飛び込んだリヴェンジ号の乗組員であった。 [7] [13] リヴェンジ号とその護送船団は死者が出ていないことを確認して一度出航した。別のバトル級トロール船アルルーがゲート船1号としてイープルの役割を引き継いだ。[13]この事件の後、他のゲート船の乗組員は、リベンジ号がハリファックスに寄港するたびに、衝突に備えて入念な準備を行ったふりをするようになった。[14]
参考文献
注記
- ^ 「Cwt」は ハンドレッドウェイトの略語で、20 cwt は銃の重さを表します。
- ^ インフレ調整後、2024年ドルで2,736,011ドルから2,824,270ドル
- ^ タッカーはコストを191,000ドルと見積もっている（インフレ調整後、2024年のドル換算では3,371,472ドル）[6]
引用
- ^ タッカー、253ページ
- ^ タッカー、254、257ページ
- ^ abc ジョンストン他、p. 417
- ^ マクファーソンとバリー、27ページ
- ^ マギンリーとコリン、67ページ
- ^ タッカー、257ページ
- ^ abcdef マクファーソンとバリー、31ページ
- ^ ジョンストン他、pp.481-484
- ^ ジョンストン他、484ページ
- ^ ジョンストン他、543ページ
- ^ ジョンストン他、pp.800-801、891
- ^ ジョンストン他、848、940ページ
- ^ abc ダーリントンとマッキー、pp. 15–17
- ^ 「オン・ザ・ロックス：ノバスコシアの難破船 - HMCSイープル、1940年」。大西洋海洋博物館。2018年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月17日閲覧。
出典
- ダーリントン、ロバート A. & マッキー、フレイザー (1996)。『カナダ海軍年表 1939-1945: 第二次世界大戦におけるカナダ海軍の成功と損失』。オンタリオ州セントキャサリンズ: ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-032-2。
- ジョンストン、ウィリアム; ローリング、ウィリアム GP; ギンブレット、リチャード H. & マクファーレン、ジョン (2010)。『シーバウンド・コースト: カナダ海軍の公式歴史 1867-1939』第 1 巻。トロント: ダンダーン・プレス。ISBN 978-1-55488-908-2。
- マクファーソン、ケン & バリー、ロン (2002)。カナダ海軍の艦艇 1910-2002 (第 3 版)。オンタリオ州セントキャサリンズ: ヴァンウェル パブリッシング。ISBN 1-55125-072-1。
- マギンリー、チャールズ・D. & コリン、バーナード (2001)。カナダ海上サービスの船舶。オンタリオ州セントキャサリンズ: ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-070-5。
- タッカー、ギルバート・ノーマン（1962年）。カナダ海軍の公式歴史 - 第1巻：起源と初期。オタワ：キングス・プリンター。OCLC 840569671 。
外部リンク
- バトル級トロール船