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| An-140 | |
|---|---|
 アントノフ An-140。ホストメル空港、ウクライナ、2008 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ 地域航空機 |
| メーカー | アントノフ アヴィアコル HESA |
| デザイナー | アントノフ |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | 国防省（ロシア） |
| 建造数 | 33 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1997–2016 |
| 導入日 | 2002年[2] |
| 初飛行 | 1997年9月17日 |
| に発展した | HESA シムルグ |
アントノフAn-140は、ウクライナのアントノフ ASTC局がアントノフ An-24の後継機として設計したターボプロップ 地域航空機で、貨物積載量を拡大し、整備されていない滑走路を利用できる機能を備えています。
設計と開発
1997年9月17日に初飛行した52人乗りのAn-140は、ハリコフのKHDABPの主力生産ラインとサマラのAviakorによって製造され、イラン航空機製造工業会社（HESA）によってイランでIrAn-140としてライセンス生産された。[3]カザフスタンでの組み立ては、カザフスタン政府、ウクライナ、ロシアの三者協議でも議論された。[4]
ハリコフでの生産は2005年に終了した。合計11機が製造された。[5]
エスファハーンでの生産は2000年から2015年まで行われ、ウクライナとイランの部品が使われていた。[5]イランは、アントノフが部品納入義務を履行していないと不満を表明している。[6]
外観が同一で同じ名前の飛行機がロシアのサマラにあるアビアコール社でも製造されている。ウクライナはロシアとの航空機生産協力を終了したため、アビアコール社のAn-140は完全にロシア製の部品で製造されている。P&Wカナダ製エンジンのオプションは提供されていない。[7]アビアコール社は2016年に最後のAn-140を製造し、2017年に顧客に納品した。[8]
バリエーション
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- An-140T（戦術輸送機）
- An-140Tは、An-140-100ターボプロップ旅客機をベースに開発された軽量軍用輸送機[9]である。An-140Tは、貨物や人員の積み下ろし用に後部ランプを備えている。An-140Sは、同じ軍用輸送機で、より大きな積み下ろしハッチを備えている。2013年にアビアコールは、ロシア航空宇宙軍が運用する現在の300機のAn-24とAn-26航空機の後継機として、ロシア国防省へのAn-140T/S航空機の最初の納入が2017年に予定されていると発表した。[10] [11]しかし、2014年にロシアの軍産複合体担当副首相ドミトリー・ロゴジンは、ウクライナとの関係悪化を理由にロシアはAn-140T/Sプロジェクトを断念し、イリューシンIl-112の開発を追求すると発表した。[11] [12]
- An-140TK（貨物・旅客兼用型）
- An-140 VIP
- VIP仕様の地域型航空機An-140は、最大30人の乗客を快適に運ぶことができるように設計されています。[要出典]航空機の客室は、オーディオとビデオを備えた快適な4つの座席を備えた専用ラウンジ、ビジネスクラスとエコノミークラスのキャビンの2つまたは3つのゾーンに分けられ、標準通路を備えた24の標準座席があります。[13]
- An-140-100
- AN-140-100機は、基本型とは異なり、翼幅が広い。[14]民間用、軍事用、特殊用途（海上哨戒、医療、航空写真撮影、地質調査、貨物輸送など）用に製造できる。[15] [16]
- HESAイラン-140
- IrAn -140はAn-140のライセンス生産バージョンであり、イランのシャーヒンシャーにあるHESA社がアントノフ社から供給された完全なノックダウンキットから組み立てた。 [3] 2008年時点では、年間13機の航空機の製造が計画されていた。海上哨戒機（IrAn-140MP）と貨物機（IrAn-140T）のバージョンを生産する計画があった。合計100機の航空機の製造が計画され、そのうち20機はイラン政府が国境警備と監視のために取得することになっていた。[要出典][update]
- 2010年11月9日、キシュ航空ショーの開会演説で、イラン運輸大臣は、これまでに14機のIrAn-140航空機が完成したと発表した。[17]最初の6機は2011年2月19日に商業運航を開始した。[18]しかし、セパハン航空5915便墜落事故の後、An-140の運航はイランCAOによって禁止され、イランで登録された残りのすべての機体が運航停止となった。[19] 2014年8月23日、イラン国防大臣のホセイン・デフカン准将は、IrAn-140航空機がICAOの要件に完全に準拠しており、イランの民間航空機関によって認定されていると発表した。
HESA シムルグ
2022年5月19日、イランはAn-140/IrAn-140をベースにした輸送機を公開した。この飛行機はHESA Simourghと名付けられ、最大6トンの貨物または兵士を運ぶことができる。イラン当局によると、この飛行機はイランのIrAn-140飛行機の改良版であり、以前の問題は解決されている。機体の尾翼と翼、胴体にいくつかの変更が加えられており、貨物ランプも備えている。[20] [21]
オペレーター
2022年12月現在、航空会社や政府機関向けに、プロトタイプを含めて23機のAn-140とさらに10機のHESA IrAn-140が製造されている。[1]この33機のうち、現役で運用されているのは9機のみである。[1]さらに20機が保管されているが、4機のAn-140は事故で失われた。[1]
事故と事件
2002年の導入以来、アントノフAn-140は4件の機体損失事故を含む5件の事故や事件に巻き込まれ、乗員111名が死亡した。[24]失われた航空機のうち3機は、アントノフが供給した ノックダウンキットからイラン国内で製造されたHESA IrAn-140航空機であった。
- 2002年12月23日、ウクライナのトップクラスの航空設計者やエンジニアを乗せたアエロミスト・ハリコフ航空2137便An-140（UR-14003）がイランのエスファハーンに着陸しようとしていたところ山腹に墜落し、乗員乗客44名全員が死亡した。代表団はHESA社製イランAn-140機の初号機の就航式に出席する予定だった。[25]原因はコックピットの衛星航法システムの誤用による制御飛行（CFIT）である可能性が高い。 [26]
- 2005年8月12日、サフィラン航空のHESA IrAn-140がエンジン故障のためアラク空港に着陸した。着陸時に機体は滑走路をオーバーランし、大きな損傷を受けた。死者は出なかった。エンジン故障の原因は燃料制御装置の技術的問題とみられる。[27]機体は最終的に2010年代初頭に修理され、 HESAによって将来のバージョンの機体のテストベッドとして使用される予定である。アラクの事故後、サフィラン航空は残っていた2機をHESAに返却した。
- 2005年12月23日、アゼルバイジャン航空217便An-140-100 (4K-AZ48) が午後11時40分にカスピ海に墜落し、搭乗していた乗客乗員23名全員が死亡した。[28] [29]調査の結果、飛行初期に3つの独立したジャイロスコープが乗務員に安定した針路と姿勢の情報を提供できなかったことが判明した。[30]同航空会社は残りのAn-140機を地上に留め、ウクライナから同機種を購入する計画をキャンセルした。
- 2009年2月15日、イランのエスファハーン州シャーヒンシャーで訓練飛行中にイラン140-100（試験登録番号HESA 90-04）が墜落し、乗組員5名が死亡した。 [31]
- 2014年8月10日、セパハン航空5915便、イラン140-100（機体記号EP-GPA）が、テヘラン・メヘラーバード国際空港を離陸した直後に墜落した。同機はタバス行きの国内線に乗っていた。当初の報告によると、約40人の乗客と8人の乗務員が搭乗していた同機は分解して炎上した。同機は離陸直後にエンジン故障を起こしたと報告された。生存者は10人だった。同機は2008年に製造され、クリモフTV3-117VMA-SBM1エンジンを搭載していた。生存者の報告によると、離陸中に第2エンジンが停止したという。[32]この墜落事故の後、イランのイラン140機は調査結果を待って飛行停止となった。[33] 2014年8月23日、イラン国防大臣ホセイン・デフカン准将は、イランAn-140航空機（イランのAn-140-100のライセンス生産）がICAOの要件に完全に準拠しており、同航空機はイランの民間航空機関によって認定されていると発表した。この発表は、2014年8月10日にテヘランで発生したイランAn-140の墜落事故の調査を受けて行われた。[34]
仕様（An-140 AI-30エンジン）
データはJane's all the World's Aircraft 2000–01より、[35] www.antonov.com [36]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 52人 / 最大積載量 6,000 kg (13,228 ポンド)
- 長さ: 22.605 m (74 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 24.505 m (80 フィート 5 インチ)
- 高さ: 8.225 m (27 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 51 m 2 (550 平方フィート)
- 自重: 12,810 kg (28,241 ポンド)
- 最大離陸重量: 19,150 kg (42,219 lb)
- 最大ゼロ燃料重量: 17,800 kg (39,242 lb)
- 最大着陸重量: 19,100 kg (42,108 lb)
- 燃料容量: 4,370 kg (9,634 ポンド)
- 動力装置:モーターシッチAI-30シリーズ1 ターボプロップエンジン2基、各1,838kW（2,465馬力）（ライセンス生産されたクリモフTV3-117VMA-SBM1）
- 代替エンジン:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127Aターボプロップエンジン2 基、ハミルトン・サンドストランド247F プロペラを駆動
- プロペラ: 6 枚羽根のAerosila SV-14、直径 3.6 m (11 フィート 10 インチ) の定速フルフェザリングリバーシブルプロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度:高度7,200～7,500メートル（23,622～24,606フィート）で最大時速575キロメートル（時速357マイル、310ノット）
- 経済巡航速度:高度 7,200～7,500 m (23,622～24,606 フィート) で時速 520 km (時速 320 マイル、280 ノット)
- 航続距離:経済巡航時、積載量6,000 kg (13,228 lb)で900 km (560 mi、490 nmi)
- 乗客52名で2,100 km（1,300マイル、1,100海里）
- 33人の乗客で3,700 km（2,300マイル、2,000海里）
- 実用上昇限度: 7,600 m (24,900 フィート)
- 上昇率: 6.83 m/s (1,344 フィート/分)
- 出力/質量: 0.19194 kW/kg (0.11675 hp/lb)
- バランスフィールドの長さ: 1,350 m (4,429 フィート)
航空電子工学
ブラン気象レーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcde aerotransport.org - An-140 2022 年 12 月 28 日に取得
- ^ Первый коммерческий полет Ан-140 // "Авиатранспортное обозрение", № 39, март - апрель 2002
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- ^ " خبرگزاری فارس | سیمرغ، گام بلند ایران برای تولید هواپیمای ترابری/ پرنده ایرانی در آسمنا بالگشایی میکند؟」。www.farsnews.ir 。2023 年 4 月 29 日に取得。
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- ^ 「ルーハニ大統領、墜落事故後イラン140機の運航停止を命令」テヘラン、タスニム通信社。2014年8月10日。2015年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月14日閲覧。
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- ^ ジャクソン、ポール編 (2000)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2000–01 (第91版)。コールズドン、サリー、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 522–524。ISBN 978-0710620118。
- ^ “Antonov An-140”. 2018年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアントノフ An-140 に関連するメディア
- AN-140 / AN-140 地域旅客機 – アントノフ
- AN-140 – ハリコフ国営航空機製造会社
