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| ハスラー | |
|---|---|
| |
| 役割 | エグゼクティブまたはユーティリティ航空機 |
| メーカー | アメリカンジェットインダストリーズ/ガルフストリームアメリカン |
| デザイナー | アレン・ポールソン |
| 初飛行 | 1978年1月11日 |
| 引退 | 1981 |
| 状態 | 一時停止中 |
| 建造数 | 1 |
| に発展した | ガルフストリーム ペレグリン 600 |
ガルフストリーム・アメリカン・ハスラーは、1970年代にアメリカンジェットインダストリーズ（後にガルフストリーム・アメリカン・コーポレーションに名称変更）によって設計されたアメリカの 混合動力エグゼクティブ/ユーティリティ航空機である。この航空機には、機首にターボプロップエンジン、尾部にターボファンエンジンが搭載されていた。[1]
発達
1974年、アレン・ポールソンはハスラーの開発を始めた。ハスラーは短距離滑走路用に前部にプロペラを、高高度巡航用に後部にジェットを装備した企業向け航空機であった。彼は最初のテスト飛行を操縦した。[2]
アメリカンジェットインダストリーズは、機首にプラット・アンド・ホイットニーPT6 ターボプロップエンジン、尾部にウィリアムズ・リサーチ・コーポレーションWR19-3-1ターボファンを搭載した7人乗りのエグゼクティブトランスポートを製造することになっていた。 [3]ウィリアムズターボファンは航空機の推進装置として使用するための認証を受けていなかったため、ハスラーは当初単発機として認証される予定だった。認証されれば、ターボファンは離陸時に追加の推力が必要な場合にも使用できるスタンバイ緊急動力装置となるはずだった。しかし、当時ガルフストリームアメリカンに改名されていた同社は、双発機として承認されるべきだと決定し、ウィリアムズターボファンはプラット・アンド・ホイットニーカナダJT15Dターボファンに置き換えられた。新しいエンジンを搭載するために、前部胴体を2フィート8インチ（0.81メートル）延長し、キャビン入口ドアを翼の前に移動できるようにし、その他の空力変更も行った。ジェットエンジンの吸気口も胴体後部下部からフィンの基部に移動された。[4]
1975年10月24日、ポールソンはハスラー400を一般公開した。その主なセールスポイントは、燃費の良さと当時としては並外れたサービス上限であった。ポールソンが予想していたよりも多くの時間と費用がかかる技術的な問題があった。彼は1977年にこれらの問題を解決しようとした。ある時点で、彼はハスラー500に対して76の返金可能なデポジットを持っていた。[5]
ハスラー400と名付けられた試作機は1978年1月11日に初飛行したが、量産には至らなかった。ハスラーは低翼の片持ち単葉機で、格納式の三輪式着陸装置と高く取り付けられた尾翼を備えていた。[1] [6]
アレン・ポールソンが設立したガルフストリーム・アメリカン・コーポレーションは、グラマン・アメリカン部門を3,200万ドルと優先株2,050万ドルで買収した。グラマン・アメリカンは、ガルフストリームIIエグゼクティブ航空機を製造販売していたグラマン・エアロスペース・コーポレーションの子会社だった。ポールソンのガルフストリーム・アメリカン・コーポレーションは、ガルフストリーム・アメリカン・ハスラーを製造した。[7] [8] [9] [10]
1979年にはハスラーにさらなる変更が加えられ、フロントエンジンがギャレット TPE331ターボプロップに交換され、機体はハスラー 500 に再命名されました。この機体は1981年にこの構成で飛行しましたが、一般航空市場の不況により計画は中断されました。設計の要素は、プロトタイプのペレグリン 600ジェットトレーナーに使用されました。
バリエーション
- ハスラー400
- 機首にプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-41を搭載した混合動力機の試作機。
- ハスラー500
- 機首にギャレット TPE331ターボプロップを搭載した改造機。
仕様（ハスラー500 - 性能推定）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 5～7名
- 長さ: 41 フィート 3 インチ (12.57 メートル)
- 翼幅: 34 フィート 5 インチ (10.49 メートル)
- 身長: 13フィート2+1 ⁄ 2 インチ（4.03m）
- 翼面積: 190.71平方フィート (17.72 m 2 )
- 翼型: GAW Mod. 4
- 自重: 5,430 ポンド (2,463 kg)
- 最大離陸重量: 10,000 ポンド (4,536 kg)
- 燃料容量: 483 米ガロン (402 英ガロン; 1,830 L)
- 動力装置: 1 ×ギャレット TPE331-10-501ターボプロップ、900 shp (670 kW)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D-1ターボファン1 基、推力 2,200 lbf (9.8 kN)
- プロペラ: 4枚羽根ハーツェル金属定速可逆ピッチプロペラ、7フィート8インチ+直径1 ⁄ 2 インチ (2.35 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度25,000 フィート (7,600 メートル) で 400 ノット (460 mph、740 km/h) (最大巡航速度)
- 巡航速度:高度 38,000 フィート (12,000 m) で 350 kn (400 mph、650 km/h) (通常巡航)
- 失速速度: 79 ノット (91 mph、146 km/h)
- 航続距離: 2,000 nmi (2,300 mi、3,700 km) (通常巡航速度)、2,400 nmi (2,800 mi、4,400 km) (単発巡航速度)
- 実用上昇限度: 38,000 フィート (12,000 メートル)
- 上昇率: 3,450 フィート/分 (17.5 m/秒)
- 離陸滑走高度50フィート（15メートル）まで： 1,745フィート（532メートル）
- 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,600 フィート (490 メートル) (プロペラ反転あり)
さらに読む
- 図解航空機百科事典（1982-1985年版）、1985年、オービス出版、2055ページ
参考文献
- ^ ab 「ハスラー 500 パンフレット」(PDF)。アメリカンジェット。1978 年。
- ^ 「クリントンの農場少年、頂点に上り詰めて帰還」uad-City Times。アイオワ州ダベンポート。1979年12月12日。3ページ。 2021年9月15日閲覧。
- ^ William, Green (1978). The Observer's book of airline. ロンドン、ニューヨーク: F. Warne. p. 14 . 2011年7月31日閲覧。
- ^ 「ボーイング社の従業員数は10万人に近づいている」。ウィチタ・イーグル。カンザス州ウィチタ。1979年5月28日。24ページ。 2021年9月15日閲覧。
- ^ ポーター、ドナルド J. (2019)。ジェットエンジンで動く人生、アレン E. ポールソン、航空起業家。マクファーランド社、出版社。ISBN 9781476676562. 2021年9月15日閲覧。
- ^ 「ポールソン設計モデル、生産はまだ実現せず」。ウィチタ・イーグル。カンザス州ウィチタ。1981年6月7日。71ページ。 2011年9月15日閲覧。
- ^ Thomas, Joel (2014年5月19日). 「Gulfstream Aerospace Corporationの歴史」 . 2016年1月5日閲覧。
- ^ 「グラマン購入完了」。アトランタ憲法。ジョージア州アトランタ。1978年9月4日。58ページ。 2021年9月15日閲覧。
- ^ 「Gulfstream Aerospace、株式大量公開を計画、Agis Salpukas著」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1983年4月4日。 2021年9月15日閲覧。
- ^ 「Gulfstream American Corporation 1978 年次報告書」。gulfstream.com。1978年 12 月 31 日。
- ^ テイラー 1980、338-340 ページ
- テイラー、ジョンWR編（1980年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー・リミテッド。ISBN 0-7106-0705-9。
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