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| ペルラン2 | |
|---|---|
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| パーラン 2 は、スケールを示すために背景に エアバス A350 XWBとともに展示されています。 | |
| 役割 | グライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ウィンドワードパフォーマンス |
| デザイナー | グレッグ・コール |
| 初飛行 | 2015年9月23日[1] |
| 状態 | 開発中 |
| プライマリユーザー | ペルランプロジェクト |
ウィンドワード・パフォーマンス・パーラン2（英語：Pearl）は、グレッグ・コールによって設計され、パーラン・プロジェクトのためにウィンドワード・パフォーマンスによって製造された、アメリカの中翼、2人乗りタンデム、与圧式の実験研究用グライダーである。[2]
この航空機は2015年9月23日にオレゴン州レドモンド市営空港で初飛行した。[1]
設計と開発
パーラン2は、成功を収めたパーラン1の後継機である。その設計目標は、高度90,000フィート（27 km）に到達し、それを超えることである。このプロジェクトの目標には、科学、工学、教育などが含まれる。この航空機は、北極渦とそれが世界の気象パターンに与える影響を研究するために使用される。 [2]すでに、1989年にロッキードU-2が樹立した亜音速高度記録を超えている。このプログラムは、1975年にロッキードSR-71ブラックバードが樹立した85,069フィートの高度記録も破ることを目指している。[3]
この航空機は複合材でできている。翼幅83.83フィート（25.55メートル）の主翼はアスペクト比が27.1と高く、エアブレーキを装備している。与圧システムは8.5psiの差圧を生成し、2人の乗組員は与圧服を着用しない。着陸装置は固定式モノホイールギアである。この航空機は海面気圧のわずか3%という極度高度で運航するため、真対気速度はマッハ0.5を超える。[2]この航空機はフラッターを最小限に抑え、衝撃波の形成を管理するように設計された。
パーランプロジェクトの当初の資金はスティーブ・フォセットが提供し、彼はテストパイロットのアイナー・エネボルドソンとともにパーラン1を飛ばし、 2006年8月30日にアルゼンチンのエルカラファテの山岳地帯でグライダー高度記録50,761フィート（15 km）を飛行させた。フォセットは1年後に軽飛行機の墜落事故で亡くなり、プロジェクトは資金不足で行き詰まった。それ以来、パーラン2を建造するために280万ドル以上が調達されており、これには2010年のデニス・ティトからの寄付[4]も含まれる。[2] 2013年11月にはクラウドファンディングの取り組みが開始された。2014年8月にはエアバスがプロジェクトのパートナーとなり、タイトルスポンサーとなった。[4] [5]
ペルラン2は2015年に初飛行し、米国シエラネバダ山脈での飛行から始まりました。記録更新と研究飛行は2016年にアルゼンチン南部で開始され、[6]アイナー・エンボルドソン[2]またはペレノドによってリブリーザー酸素システムを使用して行われました。[7]この機体は2015年7月にエアベンチャーで展示されました。[7] [8] [9]
世界記録
2017年9月3日、ジム・ペインとモーガン・サンダーコックが操縦するペルラン2号が高度52,172フィート（15,902メートル）に到達し、アルゼンチンのアンデス山脈上空でのグライダー飛行の世界新記録を樹立した。[10] [11]
2018年9月2日、ジム・ペインとティム・ガードナーは高度76,124フィート（23,203メートル）に到達し、1989年4月17日にジェリー・ホイトがロッキードU-2で達成した高度73,737フィート（22,475メートル）を上回り、亜音速飛行の最高記録となった。[12]
記録の完全なリスト[4][13][14][15]
仕様（Perlan 2）
FreeFlightのデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 33.33 フィート (10.16 メートル)
- 翼幅: 83.83 フィート (25.55 メートル)
- 高さ: 7.25 フィート (2.21 m)
- 翼面積: 263平方フィート (24.4 m 2 )
- アスペクト比: 27.1
- 自重: 1,265 ポンド (574 kg)
- 総重量: 1,800 ポンド (816 kg)
パフォーマンス
- 速度を決して超えないでください:真対気速度 377 ノット (434 mph、698 km/h)、指示速度 56 ノット (104 km/h、64 mph) (マッハ 0.633)
- 実用上昇限度: 90,000 フィート (27,000 メートル)
- g制限: +6/-4
- 最大滑空比: 43
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab 「Perlan 2 Glider Completes First Flight」。AVweb 。 2015年9月26日閲覧。ビデオ
- ^ abcdef スタッフレポート、Perlan 2プロジェクトは開発を継続中、24-25ページ。FreeFlight、カナダソアリング協会誌、2011年秋。
- ^ 「宇宙の端まで滑空」。2013年11月15日閲覧。
- ^ abc “ABOUT - The Perlan Project”. 2021年1月18日. 2024年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月20日閲覧。
- ^ 「エアバス、Perlanプロジェクトに参加」AVweb 2015年7月28日閲覧。
- ^ 「Perlan 2グライダー、初飛行に向けて準備中」aero-news.net。
- ^ ab 「宇宙の端：エアバスのパーラン2が世界高度記録の更新を目指す」World Industrial Reporter。
- ^ 「新型Perlanグライダーがオシュコシュでデビュー」AVweb 2015年7月28日閲覧。
- ^ 「大きな期待：エアバス・パーラン・ミッション II グライダーは『史上最高高度を飛行する有翼航空機』を目指して製造され、歴史的な初飛行に挑戦」。Marketwire。
- ^ “Airbus Perlan Mission II - World Record Flight | Perlan Project”. www.perlanproject.org . 2017年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月4日閲覧。
- ^ “Soaring Altitude Record Set”. AVweb . 2017年9月3日. 2023年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月4日閲覧。
- ^ 「エアバス・パーラン・ミッションIIグライダーが76,000フィートまで上昇し、自身の高度記録を更新、U-2偵察機さえも上回る」（プレスリリース）。エアバス。2018年9月3日。2018年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「チーム/クルー（18248）|世界航空スポーツ連盟」www.fai.org 2017年10月16日2024年9月20日閲覧。
- ^ 「ジェームズ・M・ペイン（米国）（18679）|世界航空スポーツ連盟」www.fai.org 2018年8月29日2024年9月20日閲覧。
- ^ 「ジェームズ・M・ペイン（米国）（18704）|世界航空スポーツ連盟」www.fai.org 2018年9月5日2024年9月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Windward Performance Perlan IIに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- YouTubeでのタクシーテスト