茶レース

19世紀半ば、中国からイギリスへ茶を運ぶクリッパー船は、そのシーズンの新茶を積んでロンドンに最初に到着する船を競う非公式の茶レースを繰り広げていた。これらのレースは「中国からのレース」とも呼ばれていた。これらの貨物の荷受人は、新茶をいち早く市場に投入したいと考え、その茶のシーズンにロンドンに最初に到着した船に「プレミアム」を提供するようになった。^{[ 1 ]： 13}

割増料金は、船荷証券に記載された追加運賃として存在していた。この契約条項に基づいて航海したことが知られている最初の船は、1854年に1トンあたり1ポンドの割増料金を支払ったVision号であった。より一般的な割増料金は1861年までに確立され、ロンドンに到着した最初のクリッパー船には1トンあたり10シリングの割増料金が支払われ、茶シーズン開始時に中国で積み込みを行うすべての船の船荷証券に記載された。^{[ 1 ]： 13}

高速帆走のクリッパー船は通常、他の船舶よりも高い運賃を得ることができた。そのため、船舶の航行時間は、次の貨物輸送の料金交渉において重要な要素となった。実績に基づいて運賃が増額された茶貨物を輸送した最初の船として特定されているのは、アメリカの中国貨物船オリエンタル号で、その年に積載した他のどの船よりも1トンあたり2ポンド10シリング多く受け取った。（1860年代の通常の運賃は、1トンあたり約3ポンド10シリングから5ポンド10シリングの間で変動していた。）1866年以降、クリッパー船へのプレミアムの提供が中止された後も、クリッパー船は次の茶貨物輸送のより良い料金を交渉する能力をめぐって競争を続けた。^{[ 1 ]： 13、72、157}

商人にとって大きな利益を約束する主要な商品は中国茶だった。古い船で運ばれた^中国茶は、時には12ヶ月も航海中に湿気を帯び、船倉の臭いが染み付き、カビが生え、腐敗していたため、品質が落ち、価格が下落した。^{[2 ]}

1834年、東インド会社は中国との貿易における独占権を失った。その直後、独立したイギリスの茶商人は、中国貿易にブラックウォール・フリゲートと呼ばれる船を使用した。これらは、独占時代に使用されていた東インド会社の船の小型版であった。また、1830年代後半には、より細身の船体（より速い航海を実現するため）で建造された船^{[ a ]}や、他の航路から転用された船^{[ b ]}もあり、クリッパーの特徴を備えていた。^{[ 1 ]： 34-35 [ 3 ]： 25-26}

1842年の第一次アヘン戦争の終結により、中国には5つの条約港が設けられ、イギリス商人は中国貿易へのアクセスが向上した。1843年までに、これらの恩恵はアメリカ船にも拡大された。アメリカ商人は、お茶をアメリカに持ち帰るために中国港を建造した。 ^{[ 3 ]： 28}

1849年、自由貿易の原則に基づき航海法が廃止された。そのため、中国からイギリスへの茶の輸送はもはやイギリス船に限定されなくなり、アメリカの船もロンドンへ貨物を運ぶことができるようになった。1850年、アメリカの中国向け定期船オリエンタル号は、ニューヨークから香港まで81日間という記録的な航海を行った。イギリスの商人はすぐにオリエンタル号にロンドンへの茶の輸送を依頼し、1トンあたり6ポンドという非常に有利な料金を支払った（イギリス船に提示される通常の50立方フィート（1.4立方メートル）あたり^{4ポンドと比較）。オリエンタル号}は黄埔からロンドンまで99日間で航海した。このことはイギリスの報道機関で話題となり、彼らはその年の初めにイギリスのクリッパー船ジョン・バニヤン号が上海からディールまで101日間、ロンドンまで102日間で航海したことからいくらか慰めを得た。これは前年の茶シーズンの終わりに起こった。イギリス船は当時、より好ましいモンスーンの恩恵を受けていたため、公平な比較とは言えなかった^{。[ 1 ]： 66-69、70-72}   

1851年、アバディーン（イギリス、スコットランド）のフッド・スコティッシュ造船所から、クリッパー船「ストーナウェイ」と「クライスライト」がアメリカ船を追撃した。1852年には、ブラックウォールのグリーン造船所からクリッパー船「チャレンジャー」が進水した。この船は、オリエンタル号の計測に基づいて作成された図面に従って建造された。^{[ 4 ]}

「海の猟犬」^{[ 5 ]}は、中国から3～4ヶ月で貨物を運んだクリッパー船のイギリス諸島でのニックネームである^{[ 6 ]。}

1856年、中国との戦争が始まった。

1860年以降、イギリスはアメリカのクリッパー船をチャーターしていない。クリッパー船「フライング・クラウド」は、ロンドンに茶を運んだ最後のアメリカ船だった。1859年に11隻のクリッパー船が同時に中国の港を出港して以来、茶のレースが定期的に開催されるようになった。^{[ 7 ]}

1866年5月26日から28日の間に、16隻のクリッパー船が福州市（中国）への襲撃のために出航した。長い航海の末、9月5日にクリッパー船「太平号」と「アリエル号」が10分差でテムズ川河口に到着し、水先案内人を乗せた。このことはマスコミで大々的に報道され、「太平号」のオーナーは賞を受け取ったため、「アリエル号」のオーナーとそれを分け合った。また、「太平号」の船長は自身のボーナスを「アリエル号」の船長と分け合った。^{[ 8 ]}

茶レースは当時世間の注目を集め、新聞で広く報道された。^{[ 9 ]}

レース参加者の一部リスト

出典: ^{[ 10 ]}

クリッパーは、2 回未満のレースに参加した場合は表に表示されません。x — 参加回数「n」 — 順位 損失 — 「アリエル」は次の「ティーレース」中に海上で行方不明となり、その運命や乗組員については何もわかっていません。

カティーサークは、今日まで残っている唯一の（偶然にも）3本マストの複合式ティー・クリッパーであり、したがって、帆走クリッパーの壮大な銀河、海の猟犬たちの世界で最も有名な代表である。比率、設計、サイズにおいて、この船は比類なきレーサーであるクリッパー「テルモピュライ」に近い。クリッパー「カティーサーク」は、ティーレースに参加するために、船主ジョン・ウィリスの特別注文により、1869年にスコットランドの造船所「リントン＆スコット」で建造された。29枚のメインセイルを備えたこの3本マストの船の全長は64.8m、幅は11.0m、喫水は6.4mであった。カティーサークは、24時間で363マイルの記録を保持しており、平均船速は（いくつかの報告によると17.5ノット）である。 ^{[ 11 ]}

カティーサークは1870年以来、紅茶輸送航路で運航されているが、その成績は平均的と評価されている。このクリッパーの最高成績は1871年のレースでの3位で、伝説的な競走船「ティタニア」と「テルモピュライ」に次ぐ成績だった。

• キャンベル、ジョージ・フレデリック（1954）。チャイナ・ティー・クリッパーズ。A.コールズ。
• スクリャーギン、LN（2015）。Золотой Век Паруса (корабли Семи морей)[帆船の黄金時代（七つの海の船）]。モデル製作者。地上、天上、海上（ロシア語）（9）：19–24。

• ダッシュ、マイク（2011年12月15日）。「1866年の大茶レース」、スミソニアン協会の雑誌にオンラインで掲載。
• ラボック、バジル（1914）。『チャイナ・クリッパーズ』。グラスゴー：ジェームズ・ブラウン＆サンズ。
• 彼女の航海の包括的なリストについては、アバディーン建造船のテルモピュライのウェブサイトを参照してください。
• 公式サイト
• ヒストリック・イングランド。「指定建造物データベース（1079013）の詳細」。イングランドの国家遺産リスト。
• 19世紀のクリッパー船カティーサークの性能評価：比較研究