ゴリアテ F400

	1936 ゴリアテ F400
概要
メーカー	ゴリアテ
別名	ゴリアテ F200（小型エンジン搭載）
生産	ゴリアテ社、ブレーメン、ドイツ
モデル年	1933-1937
ボディとシャーシ
ボディスタイル	ピックアップトラックまたはパネルバン
レイアウト	MRレイアウト
関連している	ゴリアテパイオニア、ハンザ 400
パワートレイン
エンジン	198 cc 4.4 kW 2ストロークエンジンまたは396 cc 9.5 kW
伝染 ; 感染	ギアボックス、3速マニュアル
寸法
車両重量	最大荷重: 0.75 t
年表
前任者	ゴリアテラピッド/スタンダード; ブリッツカールトン
後継	ゴリアテ FW400、ゴリアテ GD750

ゴリアスF400は、ドイツのブレーメンにあるハンザロイド社とゴリアス社（ボルグヴァルト・アンド・テクレンボルグ）が製造し、ゴリアスのブランドで販売されていた三輪ピックアップトラックである。この車は、木製フレームの密閉型キャブを備えた三輪乗用車ゴリアス・パイオニアをベースにしていた。 ^[1]

3輪マイクロカーのパイオニアとは異なり、F400の後部には、パネルバンのような長い箱型、またはピックアップトラックのようなフレーム付きフラットベッドが取り付けられていました。後部車軸はリーフスプリングに取り付けられ、エンジンはシートの下にありました。前輪は単一のスイングアームでガイドされていました。車体はリクライニングしたフロント、外部に取り付けられたヘッドライトを備え、ゴリアテパイオニアとは異なり、風の抵抗を減らすために垂直ではなく傾斜したフロントガラスを備えていました。「クイックトランスポートビークル」（シュネルトランスポーター）の最高速度は時速30マイルでした。ボア60 mm、ストローク70 mmの排気量396 ccの12〜13.6馬力の空冷2気筒2ストロークエンジンを搭載していました。後輪はカルダンシャフトで駆動されました。

F200は、6馬力の小型198cc単気筒エンジン以外は同一であった。ただし、F200の最大積載量は、F400の最大750kgに対して、わずか500kgであった。^[2]短期間ではあるが、F200とF400は合計18,368台の車両を生産し、この市場セグメントのリーダーであった。^[3]

1935年に自社製の398ccエンジンが生産された。他のエンジンとモデル200のより小型の198ccエンジンはILO-Motorenwerkeによって生産された。^[4]半分のサイズの198ccエンジンが作られた理由は、無免許運転者の法的制限と税額控除の資格を満たすためだった。^[5]^[6]

両モデルの前身は、1926年から1933年にかけて製造されたオープンキャブのバイクベースの三輪貨物カート、ゴリアテラピッド/スタンダードと、1924年から1927年にかけて製造されたブリッツカールトン(フラッシュカート) でした。これらは両方とも運転手を荷台のすぐ後ろの真後ろに配置し、F400の前身として頻繁に説明されていますが、一部の評論家はこの説明に異議を唱え、F400は異なる時期、あるいは同じ時期に販売された初期の車両と実質的に何の共通点もないと指摘しています。

ゴリアテ FW400

次の世代では、木製ボディ^[7]の生産が中止され、金属製ボディ、グリル、サーモサイフォンパッシブ水冷がゴリアテFW400に採用されました。フロントガラスは少し傾いていました。生産期間は1938年から1939年でした。この車両はボルグヴァルトというブランドでも販売されました。

乗用車バージョンのゴリアテ・パイオニアも1934年に次期モデルのハンザ400に変更され、ボンネットの横に2つのフェンダーと路上に4つの車輪を備えた金属製のボディとなり、ハンザというブランドで販売されました。

競合他社

F200とF400の競合車

テンポD200とD400は、非常によく似た三輪貨物カートですが、前輪駆動でエンジンが前輪の上にあり、車両のバランスに影響を与えています。
Framo LH200とLH300、同様の前輪駆動
Gutbrod Standard P203とP503は、非常によく似た3輪の貨物車ですが、エンジンが後部、平床の下にありました。

FW200とFW400の競合車

後で

ピアッジオ・エイプは1948年に生産が開始されましたが、現在でも販売されています。

外部リンクと参考文献

クリストフ・バウアー: ドライブしよう! – 三輪車の歴史: ゴリアテ F400、DW-TV –モーターモービル、2017 年 1 月 3 日 (YouTube)
F400の写真
残存するゴリアテ車両の一覧 2019年2月25日にWayback Machineにアーカイブされ、2019年2月に取得

参考文献

^ “Mein Oldie – Gesehen、erschrocken und dann doch angepackt”. www.freiepresse.de (ドイツ語)。フライエ・プレッセ。 2019年2月26日のオリジナルからアーカイブ。2019年2月26日に取得。
^ ウルフ・カーク (2012). Die Solide Mitte des Konzerns … Alles beginn auf drei Rädern。 GeraMind Verlag、ミュンヘン。 59、63ページ。ISBN 978-3-86245-667-3。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
^ クリストフ・バウアー: ドライブしよう! – 三輪車の歴史: ゴリアテ F400、DW-TV –モーターモービル、2017 年 1 月 3 日 (YouTube)
^ 「タイプンブラット-F200-400」。www.goliath-veteranen-club.de 。2019年2月26日に取得。
^ マイケル、ヘルツィンガー (2003-01-21)。ドイツのロビー活動戦略戦略はシュピーゲル・デア・ヒストリシェン・エントヴィックルング・デア・ヴァーケシュポリティシェン・ラーメンベーディングウンゲン: Handlungsmöglichkeiten für das Lobbying im Unternehmensinteresse der DB AG im Politikfeld Raumordnung (ドイツ語)。ディプロム.デ. p. 84.ISBN 9783832463359。
^ フェルゼン、オラフ v (2013-07-29)。 Ein Jahrhundert Automobiletechnik: Nutzfahrzeuge (ドイツ語)。スプリンガー・フェルラーク。 p. 25.ISBN 9783662011195。
^ “FAUN GRÄF & STIFT HANOMAG GOLIATH HANSA-LLOYD OMNIBUS A3 Typentafel 1934 10 | eBay”. 2019年3月23日。 2019-03-23 のオリジナルからアーカイブ。2019年3月26日に取得。

[1] “Mein Oldie – Gesehen、erschrocken und dann doch angepackt”. www.freiepresse.de (ドイツ語)。フライエ・プレッセ。 2019年2月26日のオリジナルからアーカイブ。2019年2月26日に取得。

[BorglautUK-2] ウルフ・カーク (2012). Die Solide Mitte des Konzerns … Alles beginn auf drei Rädern。 GeraMind Verlag、ミュンヘン。 59、63ページ。ISBN 978-3-86245-667-3。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

[3] クリストフ・バウアー: ドライブしよう! – 三輪車の歴史: ゴリアテ F400、DW-TV –モーターモービル、2017 年 1 月 3 日 (YouTube)

[4] 「タイプンブラット-F200-400」。www.goliath-veteranen-club.de 。2019年2月26日に取得。

[5] マイケル、ヘルツィンガー (2003-01-21)。ドイツのロビー活動戦略戦略はシュピーゲル・デア・ヒストリシェン・エントヴィックルング・デア・ヴァーケシュポリティシェン・ラーメンベーディングウンゲン: Handlungsmöglichkeiten für das Lobbying im Unternehmensinteresse der DB AG im Politikfeld Raumordnung (ドイツ語)。ディプロム.デ. p. 84.ISBN 9783832463359。

[6] フェルゼン、オラフ v (2013-07-29)。 Ein Jahrhundert Automobiletechnik: Nutzfahrzeuge (ドイツ語)。スプリンガー・フェルラーク。 p. 25.ISBN 9783662011195。

[7] “FAUN GRÄF & STIFT HANOMAG GOLIATH HANSA-LLOYD OMNIBUS A3 Typentafel 1934 10 | eBay”. 2019年3月23日。 2019-03-23 のオリジナルからアーカイブ。2019年3月26日に取得。