ゲリット・ヨハネス・ガイゼンドルファー

ゲリット・ヨハネス・ガイゼンドルファー
生まれる	( 1892-04-01 )1892年4月1日 オランダ、スリードレヒト
死亡	1947年1月26日（1947年1月26日）（54歳） カストラップ、デンマーク
国籍	オランダ語
職業	軍用パイロット、KLM航空輸送パイロット

ゲリット・ヨハネス・「ガイス」^[1]・ガイゼンドルファー^[a]（1892年4月1日、スリードレヒト - 1947年1月26日、コペンハーゲン空港、カストラップ）は、オランダの航空の先駆者であり、オラニエ＝ナッサウ勲章の騎士であり、1926年にオランダ代表としてハーモン・ナショナル・トロフィーを受賞した人物である。

元は軍のパイロットだったガイゼンドルファーは、オランダ人として初めて航空輸送パイロットの免許を取得し、KLMオランダ航空に雇用された最初の2人のオランダ人パイロットのうちの1人となった。1927年の最初の大陸間チャーター便の機長、 1934年のマクロバートソン航空レースの参加者、そして1947年のKLM PH-TCR便の死亡事故の機長を務めた。死亡当時、ガイゼンドルファーはKLMで雇用されていた最年長のパイロットであり、飛行時間は25,000時間を超えていた。

ガイゼンドルファーは1892年4月1日にスリードレヒトで生まれた。^[1]彼は1926年12月14日にトーファ・スパデットと結婚し、^[7] 2人の子供をもうけた。 [ ^{1]彼は1947年1月26日、}コペンハーゲン・カストラップ空港を離陸した直後に操縦していた飛行機が墜落し、亡くなった。^[1]

^{ガイゼンドルファーは1918年[8]}または1919年^[1]にスーステルベルク空軍基地のLVA（オランダ空軍の前身）に入隊し、1919年9月4日にFAIライセンスを取得した。^[9]スーステルベルク在籍中、彼は数多くの気象調査飛行に参加し、^[10] 1921年までにLVAで580時間の飛行時間を積んだ。^[11]

1920年4月1日、ガイゼンドルファー軍曹と2人の同僚の下士官、エバート・ヤコブ・ニードとピート・ファン・デ・グリエンドは、兵士たちが休暇中デモンストレーション飛行を行うために、NGGコンビナティという小さな航空観光会社を立ち上げた。^[9]この会社は、ガイゼンドルファーとその仲間が購入し、後にニード、ガイゼンドルファー、ファン・デ・グリエンドが休暇中に飛行することを許可するという条件で、LVAに贈与されたDFW CVという1機の飛行機を使用していた。^{[9] 1920年6月、フェンローで毎年}行われる移動カーニバル（オランダ語：kermis ） 中に、NGGコンビナティは数日間にわたってフェンロー上空でデモンストレーション飛行を数回行い、6月19日と21日には複数回の飛行を行った。6月22日の死亡事故の前に飛行があったかどうかは不明である。^[9]致命的な飛行は、地元の映画館の広告チラシを投下するために市内上空を低空飛行したもので、ガイゼンドルファーとファン・デ・グリエンドがヘルデン近郊で将来のデモンストレーション飛行を計画していたときに、ニードが操縦していた。飛行機は、ニードと2人の乗客、映画館のオーナーの息子と、映画館の無声映画ナレーターの妻を乗せて、現地時間午後3時頃にグローテ・ハイデ[b ^{]から離陸した。 [9]}

飛行機は炎上し、フェンローのロム通りの建物に衝突したが、その順序については報道が食い違っている。デルフト・クーラント紙は1920年6月23日、飛行機がフェンロー上空を飛行中に燃料タンクの破裂により炎上し、その後墜落したと報じた。^[13]一方、ズトフェンシェ・クーラント紙は、飛行機が異常な方向転換をして墜落し、衝突直前に燃料タンクの破裂により炎上したと報じた。^[14] 2013年のNGGコンビナティに関する記事で、ゲルデッセンとヘイズウィンケルは、飛行機は飛行中に炎上し、その結果墜落したと述べているが、衝突後に飛行機が炎上したと述べている国立航空研究センター（RSL、王立NLRの前身）の事故報告書も引用している。^[9]すべての報告書に共通するのは、搭乗していた3人全員が死亡したということである。^{[13] [14] [9]}この事故によりNGGコンビナティは終焉を迎え、オランダ初の民間航空事故となった。^[9]

KLMオランダ航空は1919年10月7日に設立され、最初の定期商業飛行は1920年5月17日、クロイドン空港とアムステルダムの間で行われた。^{[15] [c]} 1921年3月1日、ガイゼンドルファーとリンス・ホフストラがKLMの最初のオランダ人パイロットとして雇用された。^[1] 1921年4月14日、ガイゼンドルファーは、この路線での将来の飛行に備えて、オランダとドイツのハンブルク間のKLMの最初の航空郵便飛行に搭乗した。 ^[16]翌日、^{[17]ガイゼンドルファーは}航空運送免許を取得した最初のオランダ人パイロットとなった。^[1]

1923年1月、ガイゼンドルファー機長のフォッカーF.III（登録記号H-NABV）[ 18 ^]が着陸時に突風に見舞われ、ひっくり返ってしまいました。^[19]この事故により、H-NABVと当時KLMが運航していた別のフォッカーF.IIIであるH-NABUの両方の着陸装置の構造が変更されました。^[18]

KLMは1925年に最初の三発エンジン機を購入した。これはNVIで唯一製造されたFK33であり、KLMの運航時にはH-NADDとして登録され、「ディッケ・ディルク」（英語：Fat Dirk ）というニックネームが付けられた。^{[20] 1925年9月22日、NVIのディレクターであるワラールト・サクレ、KLMの}アルバート・プレスマン、飛行機の設計者であるフリッツ・コールホーフェンを含む記者会見が開催された。数人の報道関係者が搭乗したデモ飛行中に、飛行機の車輪の1つが外れ、飛行機からぶら下がった状態になった。パイロットのガイゼンドルファーとフォンス・アレルは、怪我をすることなく飛行機を安全に着陸させた。^{[21] [22]}

翌年1月22日、ガイゼンドルファーは、ゾイデル海の凍結により島が孤立した後、2日前に失敗した後、飛行機でウルクに郵便物と酵母を届けることに成功した。 ^{[23] [24]}同年、彼はKLMの最初のパリ行き定期便の機長も務め、^[11] KLMからバライルに売却された5機のフォッカーF.IIIのグループを率いてスイスへ飛行し、^[25]イヴァン・スミルノフとともに、KLMが近々開設する定期便サービス路線、ロッテルダム-アムステルダム-ハンブルク-コペンハーゲン-マルメの宣伝の一環として、ハンブルク、コペンハーゲン、マルメでKLMが新たに購入したフォッカーF.VII機による一連のデモンストレーション飛行を行った。^[26]

1927年初頭、ガイゼンドルファーはオランダで最も優れた飛行士に贈られる1926年ハーモン・ナショナル・トロフィーの受賞者として発表され、 ^[27] 5月に授賞式が行われた。^{[28] [3]}オランダの新聞ヘット・ファーデルラントは、ガイゼンドルファーを「真の航空会社パイロットの象徴」（オランダ語：het symbool ... van een waren lijnpiloot）と評した。 ^[27]

1927年初頭、ウィリアム・ヴァン・リア・ブラックはKLMに飛行機と乗務員のチャーターを打診した。 [ ^5] KLMは同意し、フォッカーF.VIIa ^[29]と、機長のガイゼンドルファー、副操縦士のJB・ショルテ、航空機関士のKAO・ウェーバーからなる乗務員を提供した。^[5] 1927年3月1日以降、ヨーロッパのさまざまな都市間で一連の飛行が行われた。4月20日までに約13,000 kmが飛行され、^[29] 6月13日までにこれは22,000 kmに増加した。^[30]

1927年5月、ヴァン・リア・ブラックはアムステルダムからバタヴィア^[d]への往復飛行のために飛行機をチャーターする計画を立てた。^[32]乗組員は再びガイゼンドルファー、スコルテ、ウェーバーで構成され、H-NADPとして登録された単発のフォッカーF.VIIaを操縦する。^{[30] [33] [15]} H-NADPは6月15日にスキポール空港を出発し^[34]、6月30日にバタヴィアに到着した。^[35]帰りの飛行は7月6日にオランダ領東インドを出発し^[36]、7月23日にオランダに到着した。^[37]

これはオランダとオランダ領東インド間の2回目の飛行であり、^[33]この飛行は数々の初の記録を打ち立てた：初の大陸間チャーター便、^[38]オランダとオランダ領東インド間の初の旅客飛行、^[30]両国間の初の双方向飛行、^{[e] [40]}そして、6月29日のバレスティア平原への着陸の結果、^[41]シンガポールへの初の有料航空旅客となった。^[42]

ヴァン・リア・ブラックのバタヴィアへの往復の旅は広く報道され、^[35]何千人もの人々がスキポール空港に集まり、H-NADPのアムステルダムへの帰還を見届けた。^[37]飛行機の到着後に開かれた公式レセプションで、ヴァン・リア・ブラックと3人の乗組員全員がオレンジ・ナッサウ勲章を授与され、アムステルダム市銀メダルを授与された。^[37]

1929年初頭、ガイゼンドルファーはKLMを離れ、ヴァン・リア・ブラックの個人雇用に就きました。^[43]ヴァン・リア・ブラックが1930年に亡くなった後、^[1]ガイゼンドルファーは1931年にKLMに復帰しました。^[40]

ガイゼンドルファーは、副操縦士のディルク・ルーカス・アシェス、無線通信士のピーター・プロンクとともに、1934年のマクロバートソン航空レースに、登録番号PH-OSTのパンダーS-4に乗って参加した。[ ^6]この機は、以前はポストイェーガーとして知られていたが、この機会にパンダーイェーガーに改名された。 ^[20]この機は、レースに参加した唯一の三発機だった。^[6]アラハバードでは、この飛行機は引き込み式の着陸装置に問題が発生した。その結果、着陸中に飛行機は大きな損傷を受け、 3つのモーターのうち2つのプロペラが損傷した。この損傷により、航空レースで勝利する可能性はなくなった。^[6]

それにもかかわらず、10月26日、ガイゼンドルファーは、乗組員が飛行機を修理し、30分間の試験飛行に成功したこと、そして着陸装置を下ろした状態でその日の夜に飛行を続けること、そして「大きな障害にもかかわらず、目的地に到達したい」（オランダ語：willen doel bereiken ondanks grooten tegenslag）ことを電報で伝えた。^[44]現地時間午後10時40分、誤解の結果、^[6]パンダーイェーガーの離陸中にビーコンを移動するためにエンジン付きの車両が滑走路を横切った。^[44]パンダーイェーガーは車両と衝突して火災を起こし、急速に燃え尽きた。パンダーイェーガーの乗組員は飛行機から脱出し、軽傷を負ったが、車両の運転手は重傷を負った。^{[44] [45]}

1947年、ガイゼンドルファーはコペンハーゲン空港を離陸した直後に墜落したKLMダグラスDC-3の機長だった。スウェーデン王子グスタフ・アドルフと米国のオペラ歌手グレース・ムーアを含む、搭乗していた乗員乗客全員が死亡した。^[1]墜落は、離陸時に尾翼の昇降舵ガストロックピンが飛行前に取り外されていなかったために制御不能になったことが原因でした。^{[46]墜落当時、それはデンマーク史上最悪の航空事故でした。 [46]}ガイゼンドルファーは死亡当時、KLMで最年長のパイロットであり、飛行時間は25,000時間を超えていました。^[1]