ペンシルバニア鉄道、連絡鉄道橋

ペンシルバニア鉄道、連絡鉄道橋
ペンシルバニア鉄道連絡鉄道橋、1999 年、南東から見たところ。
座標	北緯39°58′35″ 西経75°11′38″ / 北緯39.97639° 西経75.19389° / 39.97639; -75.19389
運ぶ	SEPTA トレントン線とチェスナット ヒル ウェスト線、アムトラック 北東回廊、NJT アトランティック シティ線
十字架	ジラード通り、スクールキル川、ランズダウンドライブ
ロケール	ペンシルベニア州フィラデルフィア
その他の名前	ペンシルバニア鉄道、ニューヨーク支線、橋梁番号 69
特徴
デザイン	アーチ橋
材料	石
最長スパン	103フィート（31メートル）
歴史
デザイナー	ジョン・A・ウィルソン（引用） ジョージ・ブルック・ロバーツ
建設者	トーマス・シーブルック
オープン	1867
位置

ペンシルバニア鉄道連絡鉄道橋は、ペンシルバニア州フィラデルフィアにある石造りのアーチ橋で、アムトラック北東回廊鉄道線とSEPTAおよびNJT通勤鉄道線がスクールキル川に架かっています。ジラード アベニュー橋のすぐ上流、フェアモント パークにあります。

ペンシルバニア鉄道ニューヨーク支線第69橋梁としても知られています。他の名称には、コネクティング鉄道橋、コネクション橋、ニューヨークコネクティング橋、ニューヨーク鉄道橋、ジャンクション鉄道橋などがあります。

この橋は、ペンシルバニア鉄道の系列会社で、1871年に正式にペンシルバニア鉄道に買収されたコネクティング鉄道によって1866年と1867年に建設されました。橋の目的は、ペンシルバニア鉄道の南線と北線を接続し、最終的にはワシントンD.C.からニューヨーク市までの直通のペンシルバニア鉄道路線の一部となることでした。橋が建設される前は、ペンシルバニア鉄道の列車はペンシルバニア鉄道のウェストフィラデルフィア駅とノースフィラデルフィア駅の間を遠回りしていました。

この橋は、 1863年に路線の測量を行ったコネクティング鉄道会社の主任技師、ジョン・A・ウィルソンによって設計されたものと思われます。ウィルソンが1864年に辞任した後、PRR第一副社長で技師のジョージ・ブルック・ロバーツがプロジェクトを引き継ぎ、完成まで見届けました。(ロバーツは後にPRR社長になりました。)石工請負業者は トーマス・シーブルックでした。

橋は1867年6月2日に開通した。^[1]橋は狭く、線路は2本だけで、川の真ん中に鉄製のトラスがあった。これは、長さ236フィート3インチ (72 m) の鋳鉄と錬鉄製のアーチ補強された二重交差のホイップルトラスであった。

1873年、PRRは両端の石の橋脚を広げてトラスのスパンをわずかに短縮しました。おそらく同時に、PRRはトラスの補強アーチを取り外しました。1897年、PRRはウィップルトラスを同じ長さのプラットトラスに交換しました。 ^[2]

1912年から1915年にかけて、PRRは橋の幅を2倍以上の5線に拡張し、川の真ん中の鉄製トラスを2つの巨大な石造りのアーチに置き換えました。^[3]アレクサンダー・C・シャンドは、基本的に元の橋に似せて作られた新しい橋の設計者でした。エア・シューメーカー社は石工請負業者でした。ライター・カーティス・アンド・ヒルは、ランズダウン・ドライブとウェスト・ジラード・アベニューに架かる鉄筋コンクリートの橋と、フィラデルフィア動物園の周りを曲がる高架橋を建設しました。^[4]

石のアーチが並ぶ連絡鉄道橋は、画家たちの頻繁な題材でした。カール・フィリップ・ウェーバー^{[5] 、} エドマンド・ダーチ・ルイス、[6] 、トーマス・モラン、そして最も有名なトーマス・エイキンズの『シングル・スカルの中のマックス・シュミット』（1871年）などの作品に登場しています。

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  トーマス・エイキンズ作「シングルスカルのマックス・シュミット」（1871年）。
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  エドマンド・ダーチ・ルイス作「ベルモント高原から見たフィラデルフィアの眺め」（1873年）。
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  1891年、モーゼス・キングによる彫刻。

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  1872 年のスクーカル川の地図。
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  オリジナルの補強アーチトラスを備えた接続鉄道橋（1867-73 年頃）。
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  南から見た連絡鉄道橋（1867年～1873年頃）。
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  イースト リバー ドライブ(1873 年頃) が接続鉄道橋に近づいています。
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  イースト リバー ドライブが接続鉄道橋の下を通過します。
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  補強アーチがトラスから取り除かれた接続鉄道橋（1873 年以降）。
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  スプリング ガーデン ポンプ場 (1873 年以降)。背景には接続鉄道橋があります。
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  イースト リバー ドライブのカラー写真 (1900 年頃)。
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  フィラデルフィア動物園の航空写真(2003 年)。下に見えるのはペンシルバニア鉄道連絡鉄道橋です。

• ペンシルベニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
• スクールキル川の渡河地点一覧
• 北東回廊インフラ一覧

• ショッター、ハワード W. (1927)。『ペンシルバニア鉄道会社の成長と発展...1846年から1926年』フィラデルフィア: アレン、レーン、スコット出版社。

ウィキメディア・コモンズには、接続鉄道橋に関連するメディアがあります。

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-37、「接続鉄道、スクールキル川橋」
• アメリカ歴史建造物調査(HABS) No. PA-6213、「ペンシルバニア鉄道、マントヴァ ジャンクション高架橋」、ジャック ブーシェ撮影の写真 2 枚、1995 年。