腹ばい着陸

胴体着陸またはギアアップ着陸は、航空機が着陸装置を完全に展開せずに着陸し、機体の下部または胴体を主な着陸装置として使用する場合に発生します。通常、ギアアップ着陸という用語は、パイロットが着陸装置を展開し忘れた場合の事故を指し、胴体着陸は、機械の故障によりパイロットが着陸装置を展開できない場合の事故を指します。

胴体着陸では、通常、飛行機に大きな損傷が生じます。胴体着陸では、着陸速度が速すぎたり、急激すぎたりすると、飛行機がひっくり返ったり、分解したり、火災を起こしたりするリスクがあります。飛行機ができるだけまっすぐ水平に着陸し、制御を維持するのに十分な対気速度を維持するには、極めて高い精度が必要です。強い横風、視界不良、飛行機の損傷、または計器や制御の反応がないと、胴体着陸の危険性が大幅に高まります。それでも胴体着陸は最も一般的な航空機事故の 1 つであり、慎重に実行すれば通常は致命的ではありません。^{[引用が必要]}

ギアアップ着陸の最も一般的な原因は、パイロットが着陸前に着陸装置を出し忘れることである。引き込み式ギアの航空機では、着陸装置を下ろすことはパイロットの着陸チェックリストの一部であり、着陸のためのフラップ、プロペラ、混合気制御の設定などの項目も含まれる。着陸前にこのようなチェックリストを儀式的に実行するパイロットは、ギアアップ着陸をする可能性が低い。しかし、一部のパイロットはこれらのチェックリストを無視し、記憶によってタスクを実行し、着陸装置を下ろすのを忘れる可能性が高くなる。注意深いパイロットでさえ、気が散ってチェックリストを実行するのを忘れたり、衝突回避やその他の緊急事態などの他の任務によってチェックリストの途中で中断されたりする可能性があるため、危険にさらされている。上の写真では、B-17ダッチェス・ドーターは通常どおり着陸していたが、副操縦士が誤って着陸装置のスイッチを引き込んだ。着陸滑走の終わり近くでギアが折りたたまれた。^[3]

引き込み式の着陸装置を備えたすべての航空機には、着陸装置の状態を示す手段が求められており、これは通常、着陸装置が上がっているか、移動中か、あるいは下がっているかによって、赤から黄色、そして緑へと色が変わる一連のライトである。しかし、注意散漫なパイロットはこれらのライトを見忘れることがある。このため、航空機の設計者は人為的ミスの可能性を減らすために、航空機に追加の安全システムを組み込むようになった。小型航空機では、これは最も一般的には警告灯とホーンの形をとり、着陸装置のいずれかがロックダウンされておらず、エンジンスロットルのいずれかが巡航出力設定よりも遅くなっている場合に作動する。しかし、パイロットが航空機に不慣れで、ホーンが鳴る意味が分からない状況では、ホーンは役に立たなかった。パイロットは、着陸装置の警告ホーンを失速警告ホーンと混同することがあった。他のケースでは、パイロットは最新のノイズキャンセリング ヘッドセットを着用しているために、古い航空機のホーンを聞くことができない。

大型航空機では、警告システムは通常、エンジン出力設定を除外し、代わりに、フラップが着陸用に設定されているが着陸装置が設定されていない場合にパイロットに警告します。代替システムでは、航空機が地面に近づき、着陸装置が下がっていない状態で降下している場合に、地上接近警告システムまたはレーダー高度計を使用して警告を発します。ほとんどの旅客機には音声メッセージ システムが組み込まれており、警笛やブザーの曖昧さを排除し、パイロットに「着陸装置が下がっていない」という明確な言葉による指示を与えます。さらに、大型航空機は 2 人のパイロットがチームとして操作するように設計されています。1 人が航空機を操縦し、通信と衝突回避を担当し、もう 1 人が航空機システムを操作します。これにより、一種の人的冗長性が確保され、1 人の乗務員にかかる作業負荷が軽減され、乗務員の 1 人が他の乗務員の作業を確認できるようになります。高度な警告システムと効果的な乗務員のトレーニングの組み合わせにより、大型航空機での着陸装置が上がっている状態での事故は極めてまれになりました。

場合によっては、航空機の飛行特性によって、安全でないギア状態がパイロットに警告されることがあります。多くの場合、非常に洗練された高性能の航空機では、伸長した着陸装置の空気抵抗なしでは、安全な着陸速度まで減速することが非常に困難です。^{[引用が必要]}

機械の故障も胴体着陸のもう 1 つの原因です。ほとんどの着陸装置は、電動モーターまたは油圧アクチュエーターによって作動します。1 つの故障によって着陸装置の展開プロセス全体が失敗することを防ぐために、通常は複数の冗長性が提供されます。電動式か油圧式かにかかわらず、着陸装置は通常、複数の電源から電力を供給できます。電源システムに障害が発生した場合は、緊急展開システムが常に利用できます。これは、手動で操作するクランクまたはポンプ、またはアップロックを解除して着陸装置を重力や気流によって落下させてロックさせる機械的な自由落下機構の形をとる場合があります。

着陸装置の脚の 1 本だけが伸びない場合、パイロットは、着陸時に 1 本の脚が欠けているよりも、脚がまったくない方が航空機の制御が容易であると判断し、すべての脚を格納して胴体着陸を行うことを選択する場合があります。

A-10 サンダーボルト IIのような一部の航空機は、胴体着陸をより安全に行えるように特別に設計されている。A-10 の場合、格納された主車輪がナセルから突き出ているため、胴体着陸時に飛行機は事実上横転する。

飛行中に乗組員によって放棄された航空機が、比較的うまく胴体着陸した例があります。

ドイツのユンカース Ju 88爆撃機は、1942 年 4 月にソ連の船舶を攻撃した後、乗組員に放棄され、ノルウェーの最北端フィンマルクのガルデヴァーレの丘の中腹に墜落した。この機体は 1988 年に回収され、現在はボードー空港のノルウェー航空博物館に展示されている。^[4]

1956年9月27日、ベルX-2実験機はマッハ3.2の速度記録を樹立した後、一連の失速と滑空を経て無人で砂漠に着陸した。機体は表面的な損傷のみで、衝突時に3つの破片に分解した。パイロットは機体の制御を失った後、高度約40,000フィート（12,000メートル）で脱出システムを使用した。カプセルが砂漠に衝突し、パイロットは死亡した。^[5]

おそらく最もよく知られているのは、アメリカ空軍のコンベア F-106 デルタ ダート、機体番号58-0787です。1970 年 2 月、この機はモンタナ州上空でフラットスピンに陥りました。パイロットが脱出した後、機体のスピンは安定し、デルタ ダートは数マイル飛行を続け、モンタナ州ビッグ サンディ近郊の野原に墜落しました。この機体 (後にコーンフィールド ボンバーとニックネームが付けられました) は修理され、再び運用されました。F-106 が運用から退いた後、この機体は国立アメリカ空軍博物館に寄贈されました。^[6]

1940年9月29日、1940年ブロックルズビー空中衝突事故で、2機のアブロ アンソン機が重なり合って衝突し、くさび形になった。衝突で上側の航空機のエンジンは両方とも停止していたが、下側の航空機のエンジンは全力で回り続けた。下側のアンソン機のパイロットは負傷して脱出したが、上側のアンソン機のパイロット、レナード グラハム フラー氏は、エルロンとフラップを使って、重なり合った2機の航空機を制御できることに気付いた。フラー氏は衝突後8キロメートル (5マイル) を飛行し、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ブロックルズビーの南西6キロメートル (4マイル) にある大きな牧草地に緊急胴体着陸を成功させた。

2000年7月4日、ツポレフTu-154のマレブ262便が着陸時に誤ってギアアップ着陸を行い、滑走路で横滑りしたが、ゴーアラウンド後に正常に離陸・着陸できた。負傷者は報告されていない。^{[7] [8]}

2006年4月9日、バッファロー航空がトルコ政府に販売したカナディアCL-215水爆撃機が、トルコのパイロットが着陸装置を下ろさなかったため、イズミル・アドナン・メンデレス空港の滑走路に胴体着陸した。墜落により機体は損傷したが負傷者はいなかったが、バッファロー航空は墜落で損傷した降下ドアを新しいものに交換しなければならなかった。^[9]

2006年5月8日、アメリカ空軍のB-1ランサー戦略爆撃機が着陸装置を降ろさずにインド洋のディエゴガルシア環礁に着陸した。 ^[10]火災が発生したが、軽傷者を出しただけで鎮火した。伝えられるところによると、パイロットは着陸中に不注意を警告する警報システムをオフにし、計器盤の赤い警告灯も見落としていた。この航空機は、約800万ドルの修理費をかけて翌年再び運航された。

2011年11月1日、LOTポーランド航空016便ボーイング767のタデウシュ・ヴロナ機長は、ニューアーク・リバティー国際空港からワルシャワ・ショパン空港へ向かう途中で着陸装置が外れ、緊急事態を宣言した。当該機は同社が保有する最新型の767であった。ワルシャワで胴体着陸し、小さな火災が発生したが、乗客乗員全員が避難し、負傷者はいなかった。その後、空港は1日以上閉鎖された。^[11]

2020年5月22日、パキスタン国際航空8303便（エアバスA320型機）は、操縦ミスにより着陸装置が展開されないまま胴体着陸した。乗務員は着陸復行を試みたが、胴体着陸により両方のエンジンが損傷し、着陸復行後にエンジンが停止した。同機はカラチ・アッラーマ・イクバール国際空港近くの人口密集住宅地に墜落し、乗客99人中97人と地上の1人が死亡した。

2023年10月5日、チャタヌーガ・メトロポリタン空港からメンフィス国際空港に向けて離陸したフェデックス1376便（ボーイング757型機）は、着陸脚が下がらなかったため引き返し、胴体着陸を余儀なくされた。機体は滑走路から滑り落ちたが、搭乗していた乗務員に負傷者はいなかった。^[12]