イギリスの0-4-2T、0-4-4T、4-4-0機関車のクラス
3521 クラスは、 グレート ウェスタン鉄道 で旅客列車を牽引するために ウィリアム ディーン が設計した40 両の タンク機関車 です。1887 年に 0-4-2 T 機関車として導入されましたが、走行性を向上させるためにすぐに 0-4-4 T に改造されました。2 度の重大事故の後、1899 年からは4-4-0 の テンダー機関車 として運行するようにさらに改造されましたが 、この形態での最後のものは 1934 年に廃止されました。
機関車
0-4-2T標準軌
最初の20台の機関車は1887年に 4フィート 8 インチの鉄道路線用の 0-4-2 T機関車として製造されました。 + 1 ⁄ 2 インチ ( 1,435 mm ) 標準軌 線。
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0-4-2ST 広軌
1888年に、デヴォン州 と コーンウォール州の 7フィート 1⁄4 インチ ( 2,140 mm ) の 広軌 線路 向けに、 0-4-2 ST としてさらに20両が発注されまし た 。
3541 (1888 - 1890)
3542 (1888 - 1891)
3543 (1888 - 1891)
3544 (1888 - 1890)
3545年(1888年 - 1891年)
3546年(1888年 - 1890年)
3547 (1888 - 1891)
3548 (1888 - 1891)
3549 (1888 - 1891)
3550年(1888年 - 1890年)
3551 (1888 - 1890)
3552 (1888 - 1890)
3553 (1888 - 1890)
3554 (1889 - 1891)
3555年(1889年 - 1890年)
3556年(1889年 - 1890年)
3557 (1889 - 1891)
3558年(1889年 - 1890年)
3559 (1889 - 1890)
0-4-4T 広軌
0-4-2 ST の走行が不安定だったため 、最後の注文である 3560 は 1889 年 8 月に 0-4-4 T 台車サイドタンクとして出荷されました。このクラスの残りの機関車は、その後 2 年間で同様のレイアウトに変更されました。この時点で 3560 は若干異なっており、台車は 6 インチ (152 mm) 短く、全体のホイールベースは、改造された機関車の 21 フィート 4 インチ (6.50 m) ではなく 20 フィート 4 インチ (6.20 m) でした。
3541 (1890 - 1892)
3542 (1891 - 1892)
3544 (1890 - 1892)
3545年(1891年 - 1892年)
3546 (1890 - 1892)
3548 (1891 - 1892)
3549 (1891 - 1892)
3550年(1890年 - 1892年)
3551 (1890 - 1892)
3552 (1890 - 1892)
3553 (1890 - 1892)
3554 (1891 - 1892)
3555年(1890年 - 1892年)
3556年(1890年 - 1892年)
3557 (1891 - 1892)
3558 (1890 - 1892)
3559 (1890 - 1892)
3560年(1889年 - 1892年)
0-4-4T標準軌
標準軌 の 0-4-2 T は、広軌の 機関車と同じ方法で 0-4-4 T に改造され 、広軌の機関車はすべて最終的に標準軌に改造されました。1892 年末までに、40 台の機関車クラス全体が初めて 1 つの標準設計になりました。
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3541年(1892年 - )
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3543年(1891年 - )
3544年(1892年 - )
3545年(1892年 - )
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3547年(1891年 - )
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3553年(1892年 - )
3554年(1892年 - )
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3557年(1892年 - )
3558年(1892年 - )
3559年(1892年 - )
3560年(1892年 - 1899年)
4-4-0 標準軌
0-4-4 T 機関車全40両は、 1899年から1902年の間に 4-4-0 テンダー機関車として改造された。26両は並列ドーム型ボイラーを保持し、14両は新しい標準 No 3 並列ドームレスボイラー(後にそのタイプのテーパーバレルバージョンに置き換えられた)を搭載した。 [1] [2] (ホルクロフトは、26両が標準 No 3 ボイラーを搭載したと述べている。) [3]
ホルクロフト [4] はオリジナルの内側と外側のフレームが改造されたという意見だったが、ル・フレミング [5] は新しい内側のフレームが必要だったという意見だった。しかし、改造によって連結ホイールベースも7フィート4インチ(2.24メートル)から8フィート6インチ(2.59メートル)に増加したため、オリジナルのフレームの多くが再利用された可能性は低い。
1921年8月、アバミュール事故 で破壊された機関車の代替として 、3521号と3546号の2両の機関車が カンブリアン鉄道に売却された。これらにはそれぞれ カンブリアン番号82と95が 割り当てられた が、使用されることはなく、1922年初頭に両鉄道が合併した際に、2両の機関車は元の番号でグレート・ウェスタン鉄道に返却された。
事故と事件
1895年4月13日、 コーニッシュマン号 を牽引していた機関車3536号と3537号が時速24マイル(39km/h)の速度制限を超え、線路を損傷した。その結果、3521号と3548号が牽引していた旅客列車が コーンウォールの ダブルボア と ボドミンロード の間で脱線した 。 [6]
1898年、機関車3542号が郵便列車を牽引中に コーンウォールのペンリン 近郊で脱線した。機関車は土手から転落し、運転手が死亡した。事故は線路の状態と機関車の振動が重なったことが原因でした。この事故を受けて、全クラスが 4-4-0の テンダー機関車として改造されました。 [6]
参考文献
^ ギブソン、ジョン C. (1984)。 グレート・ウェスタン機関車設計:批評的評価 。ニュートン・アボット [デボン]:デイビッド&チャールズ。p. 45。ISBN 0715386069 。
^ le Fleming, HM (1954年10月). White, DE (編). グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第7部: ディーンの大型炭水車 。ケニルワース: RCTS。pp. G45– G48。ISBN 0-901115-18-5 . OCLC 655235293.
^ ホルクロフト、ハロルド (1957年)。 『グレート・ウェスタン機関車実務1837-1947の概要 』シェパートン:イアン・アラン社、p.79。
^ ホルクロフト、ハロルド (1971) [1957]。 グレート・ウェスタン機関車実務の概要 1837-1947 。シェパートン:イアン・アラン社、p. 78。ISBN 0-7110-0228-2 。
^ le Fleming, HM (1954年10月). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第7部 : ディーンの大型炭水車 。ケニルワース: RCTS。p. G45。ISBN 0-901115-18-5 。
^ ab トレベナ、アーサー(1980年)。 トラブルの列車。第1巻 。 レッドラス:アトランティックブックス。pp.10-11。ISBN 0-906899-01-X 。
Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。 グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部:予備調査 。ケニルワース: RCTS 。
リード、PJT(1953年2月)。ホワイト、DE(編)。 グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第2部:広軌 。ケニルワース:鉄道通信旅行協会 。ISBN 0-901115-32-0 . OCLC 650490992.
Casserley, HC ; Johnston, SC (1966)。Locomotives at the Grouping: Great Western Railway。Shepperton : Ian Allan Publishing。ISBN 0-7110-0555-9 。
ラッセル、JH (1975)。 『グレートウェスタンエンジン図鑑』第1巻 。オックスフォード:オックスフォード出版会社 。ISBN 0-86093-398-9 。
ウォーターズ、ローレンス(1999年)。 グレート・ウェスタン・ブロードゲージ 。ハーシャム:イアン・アラン出版 。ISBN 0-7110-2634-3 。