フルーツ グロワーズ エクスプレス

フルーツ栽培エクスプレス

会社種別	子会社
業界	交通機関
設立	1920年; 104年前 （1920年）
本部	フロリダ州ジャクソンビル 、 私たち
サービスエリア	アメリカ東部
サービス	貨車修理
親	CSXコーポレーション
Webサイト	csx.com

フルーツ・グロワーズ・エクスプレス（FGE）は、アーマー・アンド・カンパニーの私有冷蔵車ラインの農産物輸送子会社として始まった鉄道 冷蔵車リース会社である。アーマーは梱包作業と輸送用断熱鉄道車ラインの両方を管理しており、顧客は料金が高すぎると不満を訴えていた。1919年、連邦取引委員会は反トラスト上の理由でフルーツ・グロワーズ・エクスプレスのスピンオフを命じ、1920年までに完了した。^[1]

フルーツ・グロワーズ・エクスプレスは、4,280両の鉄道車両、バージニア州アレクサンドリアとフロリダ州ジャクソンビルの車両修理工場、およびサービス提供先の米国東海岸の多数の製氷室と鉄道車両整備施設の所有権を取得した。^[要出典]フルーツ・グロワーズ・エクスプレスは、シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（単にニューヘイブンとして知られる）が主要株主である大手鉄道会社のコンソーシアムによって所有されていた。^[2] リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道も少量（4.5%）の株式を所有していたが、1982年までにすべて売却した。 ^[3] FGEに関心を持っていた他の鉄道会社は、アトランティック・コースト・ライン、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ペンシルバニア鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、サザン鉄道であった。^[4]鉄道路線沿いでの農産物の輸送とサービス提供は、非常に専門的で厳格な事業分野でした。フルーツ・グロワーズ・エクスプレスを名目上は独立した会社として鉄道会社連合によって所有し、氷入りおよび断熱された有蓋車の特定の運用と製造に特化することで、大手鉄道会社は冷蔵農産物の運用とそれに伴う季節的な需要増に伴う多額の資本コストを負担する必要がなくなりました。

パシフィック・フルーツ・エクスプレスやサンタフェ・リフリジレーター・ディスパッチに対抗し、南東部の農産物を西部市場に運ぶため、FGEとグレート・ノーザン鉄道は1923年7月18日にウェスタン・フルーツ・エクスプレス（WFE）を設立し、これにより3,000台の車両が機材プールに追加されました。1926年までに、FGEはWFEと、もう1つの一部所有子会社であるバーリントン・リフリジレーター・エクスプレス（BREX）（5月1日にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）と提携して設立）を通じて、太平洋岸北西部と中西部にサービスを拡大しました。同年、FGEはペンシルバニア鉄道から長さ36フィート（11メートル）の冷蔵車2,676台を購入しました。

FGEは冷蔵貨車のリースとサービスに加えて、独自の貨車も製造した。1928年2月、FGEは冷蔵食品輸送事業の子会社として貨車製造部門であるナショナル・カー・カンパニーを設立した。顧客にはカーンズ、オスカー・メイヤー、ラス・パッキングなどがあった。^[要出典] FGEは鉄道貨車の大手製造者となり、そのほとんどは断熱貨車または冷蔵貨車であったが、最終的には他の貨車も製造した。FGEの主な貨車生産は、その焦点に沿って冷蔵車で、当初は氷冷貨車と断熱（冷却ではない）貨車であり、その後、技術の進歩に伴い機械式冷蔵車、つまり「リーファー」になった。断熱性に優れるため鋼鉄ではなく木材で製造されたFGE断熱貨車は、1960年代から1970年代にかけて人気を博した。 FGEの断熱貨車は、熱や凍結からの保護は必要だが、冷蔵貨車のような個別の冷却は必ずしも必要ではない品物の輸送に使用されました。^[5] FGEは貨車を製造し、それをFGEを所有する鉄道会社グループにリースしました。Fruit Growers Expressも、独立リース用に独自の貨車の製造と保守を行っていました。1970年代にトラック輸送が農産物を輸送する断熱貨車の市場に食い込み始めたとき、FGEは他のタイプの貨車製造、特にFGE自身と親鉄道会社の使用のための出窓付き車掌車と複合輸送機器の製造に進出しました。1980年代半ばまでに安全法が緩和され、自動化技術が導入されると、車掌車は最終的に時代遅れとなり、FGEのこの製造部門は廃止されました。^[6]高速道路で農産物を輸送するトラックとの競争が激化し、1980年代にはスタッガーズ鉄道法に促されて鉄道業界が統合されたため、コンソーシアムとしてのフルーツ・グロワーズ・エクスプレスは市場が縮小した。1982年にノーフォーク・サザン、1986年にCSXが設立され、両社がその後買収を行ったことで、東海岸と中西部には広大な資源と路線を持つ大手鉄道会社の複占が事実上形成され、独立した企業としてのFGEの必要性がさらに薄れた。同社は現在、フルーツ・グロワーズ・エクスプレスの最終所有権の大部分を継承した鉄道会社であるCSXコーポレーションによって管理されているペーパーエンティティである。^{[7] [8]}

フルーツ グロワーズ エクスプレスはワシントン DC に本社を置き、バージニア州アレクサンドリア、フロリダ州ジャクソンビル、インディアナ州インディアナ ハーバーに主要な鉄道車両工場を構えていた。^[10]最盛期には、アレクサンドリアの FGE 施設は当初リッチモンド、フレデリックスバーグ & ポトマック鉄道の混雑したポトマック ヤードに位置していたが、1925 年に近くのキャメロン ヤード (アレクサンドリアにあるサザン鉄道の操車場) に移転した。^[11]最盛期には、FGE のアレクサンドリア施設は年間 1,000 両の鉄道車両を生産できた。^[12]アレクサンドリアの鉄道車両施設は 1981 年までに貨車と車掌車の製造を中止し、^[13]保守施設は 1994 年に閉鎖された。現在、そこにある建物はアレクサンドリアのDASH バス サービスの本部となっている。^[14]

• ホワイト、ジョン H. (1986)。『グレート・イエロー・フリート』。サンマリノ、カリフォルニア州：ゴールデン・ウェスト・ブックス。ISBN 0-87095-091-6。
• ホワイト、ジョン H. ジュニア(1993)。『アメリカ鉄道貨車: 木造貨車の時代から鉄貨車の登場まで』。ボルチモア:ジョンズ ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-4404-5. OCLC  26130632.

• フロリダ鉄道会社 / フルーツ グロワーズ エクスプレス カンパニー 2005-08-26 にWayback Machineでアーカイブフルーツ グロワーズ エクスプレスの短い歴史
• Fruit Growers Express Company #35832 — 1920 年から 1940 年にかけて一般的に使用されていた木製の氷型「リーファー」の例の写真と簡単な歴史。
• Fruit Growers Express Company #56415 — 20 世紀前半に農産物の輸送に使用された木製の氷型「リーファー」の例の写真と簡単な歴史。