フォックス・チェイス・ライン

1921年12月5日、ブリン・アシンで蒸気機関車2台が正面衝突する事故が発生した。^{[ 6 ]} 1982年1月2日、サウサンプトン駅で列車がタンクローリーと衝突した。^{[ 7 ] [ 8 ]}

1976年のリーディング鉄道の最終的な破産後、この支線はSEPTAに譲渡され、コンレールが契約に基づいて運行していたが、1983年にSEPTAが完全な管理権を取得した。1984年から2010年の間、この路線はSEPTAの路線再編の一環としてR8フォックス・チェイス線と指定された。フォックス・チェイス線の列車はセンターシティを経由してチェストナット・ヒル・ウェスト線まで運行していた。^{[ 9 ]}当初の計画では、フォックス・チェイス線はブリンマー近郊線と連結され、 R4と指定される予定だったが、これはチェストナット・ヒル・ウェスト線からウェイン・ジャンクション付近の旧リーディング線への未建設の接続に依存していた。^{[ 10 ]} 2026年現在フォックス・チェイス線の列車は、平日はセンターシティを経由してチェストナット・ヒル・ウェスト線まで、週末はパオリ/ソーンデール線まで運行しています。 ^{[ 11 ]}

リーディング・カンパニーの下では、バッド・レール・ディーゼル・カー（RDC）がフィラデルフィア中心部のリーディング・ターミナルからニュータウンまで直通運転していた。 ^{[ 12 ]}リーディングは1966年9月29日にフォックス・チェイスまで電化を延長したが、フォックス・チェイスからニュータウンへの限定的なディーゼル・シャトルは継続された。^{[ 13 ]} SEPTAは、システム全体で非電化サービスを廃止する一環として、1981年7月1日にこれらのシャトルを運休した。シャトルは10月5日にフォックス・チェイス高速鉄道線として再開された。^{[ 14 ]}この路線の運行は問題だらけだった。RDCの機械的な状態が悪く、SEPTAがブロード・ストリート地下鉄の交通部門の従業員を使うという決定が労働問題を引き起こし、乗客数も少なかった。^{[ 3 ]} SEPTAは1983年1月18日に再び運休した。^{[ 15 ]}

1983年以来、バックス郡の乗客はニュータウンへの運行再開に関心を示してきた。運行再開の可能性を見越して、SEPTAは1984年に大規模な線路改良工事を行った。ニュータウンとサウサンプトンの踏切には、従来のレールスパイクではなく頑丈なパンドロールクリップで固定された真新しい溶接レールが設置された。宣伝はされなかったが、この工事は連邦政府の補助金を遵守するために行われた。^{[ 16 ]}

1985年3月までに、SEPTAは政治的圧力に屈し、非電化のフォックス・チェイス-ニュータウン線を全電化通勤システムに統合するための集中的な取り組みを行った。ブリティッシュ・レール・レイランドのディーゼルレールバスを使用してニュータウンとポッツタウンへのサービスを再開するための1000万ドルの計画が検討され、9月3日にニュータウンまで試運転が行われた。試運転は比較的成功したが、乗り心地は芳しくなかった。継続的な予算問題に悩まされていたSEPTAは、レールバスの購入を見送った。^{[ 17 ]}

1987年3月、SEPTAはニュータウン（およびノリスタウンとポッツタウン間）へのディーゼル列車の運行に関心のある民間事業者から複数の入札を受けました。事業者は非組合員労働者の使用を提案しましたが、SEPTAはこれに反対しました。さらに、これらの運行の資金調達が疑わしいとされ、SEPTA理事会はすべての提案を拒否しました。^{[ 18 ]}

2009 年以降、モンゴメリー郡内の路線の一部は鉄道跡地を利用した遊歩道に転換されました。^{[ 3 ] [ 4 ]} 2015 年までに、ペニーパック トレイルはロックレッジとブリン アシン近くのバイベリー ロードの間の旧路線に沿って5.4 マイル (8.7 km)まで延伸されました。^{[ 19 ]}サウサンプトンにあった追加の線路は 2018 年 10 月に撤去されましたが、^{[ 20 ]}沿線のいくつかの町は、地元の道路や高速道路の交通渋滞を緩和するために鉄道サービスの再開を依然として望んでいます。^{[ 21 ]}