フォークリフト

フォークリフト
典型的なフォークリフトの外観
分類	ピット
業界	様々な
応用	複数
燃料源	以下を含む各種： ガソリン プロパン 天然ガス ディーゼル 鉛蓄電池 燃料電池 リチウムイオン電池
パワード	はい
ホイール	さまざまなホイール構成
車軸	2～3
コンポーネント	電源 マスト フレーム カウンターウェイト タクシー 車軸 ホイール オーバーヘッドガード 背もたれを荷重する 油圧ポンプ 油圧ライン 油圧制御 油圧シリンダーとアタッチメント

フォークリフト（産業用トラック、リフトトラック、ジトニー、ハイロー、フォークトラック、フォークホイスト、フォークリフトトラックとも呼ばれる）は、短距離で材料を持ち上げて移動するために使用される動力付きの産業用トラックです。フォークリフトは、トランスミッションを製造していたクラークやホイストを製造していたエール＆タウンマニュファクチャリングなど、さまざまな企業によって20世紀初頭に開発されました。^{[1] [2] [3]}

第二次世界大戦以降、フォークリフトの開発と使用は世界中で大きく拡大し、フォークリフトは製造業や倉庫業に欠かせない設備となりました。^[4] 2013年には、世界の上位20社のメーカーの売上高は304億ドルで、販売台数は944,405台でした。^[5]

19世紀半ばから20世紀初頭にかけての発展により、今日の近代的なフォークリフトが誕生しました^。現代のフォークリフトの前身は、荷物を持ち上げる手動のホイストでした。^{[ 4]} 1906年、ペンシルバニア鉄道はペンシルベニア州アルトゥーナの駅で荷物を運ぶためにバッテリー駆動のプラットフォーム台車を導入しました。

第一次世界大戦では、イギリスのイプスウィッチにあるランサムズ、シムズ＆ジェフリーズ社がさまざまな種類の資材搬送機器を開発しました。これは、戦争による労働力不足が一因でした。1917年、米国のクラーク社は、動力付きトラクターと動力付きリフトトラクターを開発し、自社の工場で使用し始めました。1919年には、トウモーター社、1920年にはエール＆タウン製造社が、米国のリフトトラック市場に参入しました。^[2]フォークリフトの継続的な開発と使用の拡大は、1920年代から1930年代にかけて続きました。油圧の導入と最初の電動フォークリフトの開発、および1930年代後半の標準化されたパレットの使用は、フォークリフトトラックの人気を高めるのに役立ちました。^[4]

第二次世界大戦の勃発は、その前の第一次世界大戦と同様に、戦争遂行のためにフォークリフトの使用を促進した。^[6]戦後、倉庫での製品の保管にはより効率的な方法が導入され、倉庫ではより高い位置まで届く、より機動性の高いフォークリフトが必要となった。^[7]例えば、1954年に、現在はKIONグループの一員であるイギリスのLansing Bagnall社が、世界初と言われる狭い通路用の電動リーチトラックを開発した。^[6]この開発により倉庫の設計が変わり、通路が狭くなり、荷物を高く積み重ねられるようになり、保管能力が向上した。^[6]

1950年代から1960年代にかけて、持ち上げる高さと容量の増加により、オペレーターの安全性が懸念されるようになりました。荷物の背もたれやオーバーヘッドガードと呼ばれるオペレーターケージなどの安全機能がフォークリフトに追加され始めました。^[4] 1980年代後半には、人間工学に基づいたデザインが新しいフォークリフトモデルに組み込まれ始め、オペレーターの快適性を向上させ、怪我を減らし、生産性を高めました。^[8] 1990年代には、フォークリフト操作による望ましくない排気ガスの排出に取り組み始め、さまざまな国のフォークリフトメーカーに排出基準が導入されました。^[9] ACパワーフォークリフトの導入と燃料電池技術は、継続的なフォークリフト開発の改良でした。^{[4] [10]}

フォークリフトは、指定された最大重量と指定された前方重心での荷重定格があります。この情報は製造元が提供する銘板に記載されており、荷重はこれらの仕様を超えてはなりません。多くの管轄区域では、フォークリフト製造元の許可なしに銘板を変更または削除することは違法です。

フォークリフトの操作で重要な点は、後輪操舵を備えていることです。これにより、急カーブでの操縦性が向上しますが、他の車輪付き車両での従来の運転者の経験とは異なります。操舵中はキャスター動作がないため、一定の旋回速度を維持するために操舵力を加える必要はありません。

フォークリフトのもう 1 つの重要な特性は、その不安定さです。フォークリフトと荷物は、荷物が動くたびに重心が絶えず変化するユニットと見なす必要があります。フォークリフトは、荷物を持ち上げたまま高速で旋回してはなりません。遠心力と重力が組み合わさって転倒事故を引き起こす可能性があります。フォークリフトは、フォークの上昇と荷物のアンダーカット (つまり、荷物がフォークの「L」に当たらない) によって減少するフォークの荷重制限で設計されています。通常、フォークリフトには、荷重基準用の荷重プレートがあります。フォークリフトは、「チェリー ピッカー」や「ケージ」などの特定の安全装置を取り付けずに、人員用リフトとして使用しないでください。^{[引用が必要]}

フォークリフトは倉庫や配送センターの重要な要素です。これらの構造は、フォークリフトの効率的で安全な移動に対応できるように設計することが不可欠であると考えられています。ドライブイン/ドライブスルーラックの場合、フォークリフトはパレットを置いたり取り出したりするために、複数のパレット位置の深さがある保管ベイ内を移動する必要があります。多くの場合、フォークリフトの運転手は床のガイドレールによってベイに誘導され、パレットは片持ちアームまたはレール上に置かれます。これらの操作には、十分に訓練されたオペレーターが必要です。すべてのパレットはトラックが保管構造に入る必要があるため、他のタイプの保管よりも損傷が一般的です。ドライブインシステムを設計する際には、全体の幅やマストの幅など、フォークリフトの寸法を慎重に考慮する必要があります。^[11]

フォークリフトの油圧は、油圧バルブを直接操作するレバーで制御するか、または制御用の小さな「指」レバーを使用して電気的に制御されるアクチュエータで制御されます。後者の場合、フォークリフトの設計者は人間工学的な設計をより自由に行うことができます。

フォークリフトには様々な種類があり、積載量も様々です。一般的な倉庫では、ほとんどのフォークリフトの積載量は1トンから5トンです。最大50トンの積載量を持つ大型の機械は、積載された輸送コンテナなど、より重い荷物を持ち上げるために使用されます。^[12]

フォーク (ブレードまたはタインとも呼ばれる) を上げ下げするコントロールに加えて、オペレーターはマストを傾けて、荷物がブレードを地面に向けて傾け、フォークから滑り落ちるリスクを補正することができます。傾斜により、非平坦な地面でも限定的に操作できるようになります。熟練したフォークリフト オペレーターは、毎年、地域のフォークリフト ロデオで障害物やタイム チャレンジに競い合います。

電動パレットトラックは、通常は電気で駆動します。^[13]ローリフトトラックは、設計に応じて、機械に座った人、または機械の横を歩く人によって操作される場合があります。

通常は電気で駆動します。スタッカーは、設計に応じて、機械の上に座っている人、または機械の横を歩いている人によって操作される場合があります。

狭い通路用に設計された、ライダー スタッカー フォークリフトの派生型です。通常は電動式で、保管位置での持ち上げ能力が最も高いものが多くあります。リーチ トラックのフォークは荷物に届くように伸びるため、この名前が付けられています。次の 2 つのタイプがあります。

• 移動式キャリッジ。これは、固定された統合タワー マストと、展開可能なキャリッジまたはパンタグラフに取り付けられたフォークで構成され、通常は油圧式または電気機械式アクチュエーターまたはシザー フォーメーションを備えています。北米およびヨーロッパの一部で一般的です。
• 可動マスト。レールに取り付けられた細いタワーマストで構成され、油圧または電気機械式アクチュエータを使用してアセンブリ全体を伸長または「到達」させることができます。また、別個のフォークエクステンダーパンタグラフも不要になります。これらは世界の他の地域では一般的であり、一般的に安全であると考えられています。^[14]

標準的なフォークリフトは、トラックの前部に積載された荷物の重量を相殺、または釣り合わせるために、トラックの後部にカウンターウェイトを使用します。^[15]電動フォークリフトは、バッテリーの重量をカウンターウェイトとして利用し、その結果、通常はサイズが小さくなります。

サイドローダー^[16]は、長い荷物を運ぶために設計された資材搬送装置です。運転席は前方左側にあります。運転席の右側の領域は荷台またはプラットフォームと呼ばれます。その中にはウェルと呼ばれる中央部分があり、そこにフォークが配置されています。マストとフォークが伸びて荷物を中央部分で持ち上げ、荷台に降ろします。荷物を縦に運んで前進すると、木材、鉄鋼、コンクリート、プラスチックなどの長い物品を従来のフォークリフトよりも簡単に出入り口から運び、保管することができます。

リーチ トラックに似ていますが、設計に応じて、オペレーターはフォーク キャリッジに溶接されたケージに乗るか、横を歩きます。オペレーターがオーダー ピッキング トラックに乗る場合は、落下防止のために特別に設計された安全ハーネスを着用します。特別な歯付きグリップがパレットをフォークに固定します。オペレーターは、荷物を 1 つずつ手でパレットに移します。これは、パレット積載量未満の荷物をピッキングする効率的な方法であり、大規模な配送センターでよく使用されます。

カウンターバランス型電動フォークリフトに特殊なマストアセンブリを取り付けたものです。マストは 90 度回転することができ、その後、リーチ機構のようにフォークが前進して、パレットをいっぱいに持ち上げることができます。フォークリフトは回転する必要がないため、通路が非常に狭くてもかまいません。建物の床にワイヤーガイドを取り付ければ、機械はほぼ自力で作業できます。このタイプの機械のマストは非常に高くなる傾向があります。設置できるラックが高ければ高いほど、保管密度が高くなります。このタイプの保管システムは、地価が非常に高い都市で人気があります。ラックを通常の 3 倍の高さにし、これらの機械を使用することで、比較的小さな表面積の建物に大量の資材を保管できるためです。^[17]

カウンターバランス型オーダーピッキングトラックは、ガイド付き極狭通路トラックに似ていますが、オペレーターと機械を操作する制御装置がマストに溶接されたケージの中にあります。オペレーターは落下防止のために拘束システムを着用します。その他の説明は、ガイド付き極狭通路トラックと同じです。^[要出典]

ソッドローダーとも呼ばれます。着席式のセンターコントロールです。通常は内燃エンジンを搭載しています。エンジンはほとんどの場合ディーゼルですが、灯油で作動する場合や、パワーブーストとしてプロパン噴射を使用する場合もあります。古いユニットの中には 2 ストローク圧縮点火式もありますが、ほとんどは 4 ストローク圧縮点火式です。北米のエンジンには高度な排出ガス制御システムが搭載されています。イランやロシアなどの国で製造されたフォークリフトには、通常、排出ガス制御システムが搭載されていません。^[要出典]

カウンターバランス式フォークリフトの対極に位置するのが、より「高級」な特殊トラックです。^{[引用が必要]}

関節式カウンターバランストラックは、トレーラーから荷物を降ろすと同時に、狭い通路のラックに荷物を積めるように設計されています。トラックの中央のピボットにより、荷物をトラックに対して直角にラックに保管できるため、スペース要件が削減され（したがってパレットの保管密度が高まり）、ヤードから倉庫までの二重の取り扱いが不要になります。^[18]

フレデリック・L・ブラウンは、1982年頃に関節式デザインの原理を完成させたとされ、2002年に英国のフォークリフト協会からフォークリフト業界への貢献に対して賞^[19]を、2003年には革新に対する女王賞を受賞しました。 ^[20]彼はハンドパレットトラックからインスピレーションを得て、安定性の三角形を反転させ、重量配分を変更することで、フォークリフトを関節式にする以前の試みで長い間解決できなかった問題を解決できることを発見しました。^[21]フレディの特許出願^[22]は特定の駆動方法を参照しており、競合他社は同じ関節式原理を使用しながら代替方法を提供して市場に参入することを可能にしています。

これらはレールまたはワイヤーで誘導され、非トップタイで最大 40 フィート、トップタイで最大 98 フィートのリフト高さで利用できます。2 つの形式があります。「マンダウン」と「マンライザー」では、オペレーターが荷物を持ち上げることで視界を良くしたり、複数レベルの「ブレークバルク」注文ピッキングを行ったりできます。このタイプのトラックは、連結式の狭い通路のトラックとは異なり、床面の平坦性に関して高い基準が求められます。^{[引用が必要]}

これらのリフトは、マリーナやボート保管施設などの場所にあります。高いマスト、重いカウンターウェイト、海水による腐食に耐える特殊塗装を特徴とし、保管ラックからボートを持ち上げるために使用されます。いったん外に出ると、フォークリフトはボートを水中に沈めることができ、またボートの活動が終わったらボートを降ろすことができます。マリーナフォークリフトは、他のほとんどのフォークリフトとは異なり、「ネガティブリフト」シリンダーを備えています。^[23]このタイプのシリンダーにより、フォークは実際に地面よりも低く下がります。フォークリフトが動作する地面は水面よりも高いため、このような機能が必要です。さらに、マリーナフォークリフトは、最長24フィートのフォークを備えており、フォークは通常、ゴムでコーティングされています^[24] 。これにより、フォークに載っているボートの船体への損傷を防止します。

全方向技術 (メカナム ホイールなど) により、フォークリフトは前方、斜め、横方向、または表面上の任意の方向に移動できます。全方向ホイール システムは、トラックをその設置面積内で 360 度回転させたり、トラックのキャビンを回転させずに横方向に移動したりできます。

北米では、一部の内燃機関駆動の産業用車両には、 UL 558の一部であるUnderwriters Laboratoriesの評価が付けられています。「安全」と見なされる産業用トラックには、ガソリン駆動の場合はGS（ガソリン安全）、ディーゼル駆動の場合はDS（ディーゼル安全）、液化プロパンの場合はLPS（液化プロパン安全）、ガソリン/液化プロパンのデュアル燃料駆動トラックの場合はGS/LPSの指定が付けられています。^[25]

UL 558 は 2 段階の安全規格です。基本規格は G、D、LP、G/LP と呼ばれています。Underwriters Laboratories は、これらをフォークリフトに最低限必要な規格とみなしています。これは自主規格であり、少なくとも北米では政府機関によってメーカーがこの規格を満たすことが義務付けられていません。^{[引用が必要]}

GS、DS、LPS、GP/LPS などのやや厳しい安全基準は最低限の保護を提供しますが、その保護は極めて限定的です。過去には、Underwriter's Laboratory が専門的な EX および DX 安全認証を提供していました。^{[引用が必要]}

UL 583 は、UL 558 の電気版です。UL 558 と同様に、2 段階の規格です。^{[引用が必要]}

これらは、化学、石油化学、製薬、食品および飲料、物流、または可燃性物質を扱うその他の分野における爆発の危険性のある雰囲気での操作用です。ヨーロッパでは主にミレッティ トラック、またはパイロバントラックと呼ばれることもありますが、ゾーン 1、2、21、または 22 エリアで使用する場合は ATEX 94/9/EC 指令の要件を満たし、それに従って保守する必要があります。^{[引用が必要]}

^{労働賃金の削減、運用コストの削減、生産性の向上を}目的として、自動フォークリフト^も開発されている。^{[26] [27]}自動フォークリフトはフォーク式自動誘導車両とも呼ばれ、すでに^販売されている。

エンジンはディーゼル、灯油、ガソリン、天然ガス、ブタン、プロパン燃料で、2 ストローク火花点火、4 ストローク火花点火 (一般的)、2 ストローク圧縮点火、4 ストローク圧縮点火 (一般的) のいずれかです。北米のエンジンには、高度な排出ガス制御システムが搭載されています。イランやロシアなどの国で製造されたフォークリフトには、通常、排出ガス制御システムが搭載されていません。^{[引用が必要]}

これらのフォークリフトは、 LPGで動くように改造された内燃機関を使用しています。燃料はトラックの後部に取り付けられたガスボンベに貯蔵されることが多く、LPGがなくなったらすぐにボンベを交換することができます。LPGトラックはディーゼルトラックよりも静かですが、性能は同等です。^[28]

鉛蓄電池または、増加傾向にあるリチウムイオン電池で駆動するバッテリー式電動フォークリフトには、クッションタイヤフォークリフト、シザーリフト、オーダーピッカー、スタッカー、リーチトラック、パレットジャッキなどがあります。電動フォークリフトは主に屋内の平らで均一な表面で使用されます。バッテリーは有害なガスの放出を防ぐため、食品加工や医療分野などの屋内施設に推奨されます。フォークリフトは、使用済み自動車用バッテリーの再利用の有望な用途としても認識されています。^[29]

水素燃料電池フォークリフトは、水素と酸素の化学反応を利用して動力を得ます。^[30]この反応を利用して電気を生成し、それをバッテリーに蓄え、その後、フォークリフトに動力を与える電動モーターを駆動します。この推進方法は、局所的な排出物を生成せず、3分で燃料補給でき、低温でも性能が低下しないため、冷蔵倉庫でよく使用されます。^[10] 2024年現在、世界中で約5万台の水素フォークリフトが稼働しており（その大部分は米国）、2021年には120万台のバッテリー式電動フォークリフトが購入されました。^[31]

一般的なカウンターバランスフォークリフトには、次のコンポーネントが含まれています。

• トラック フレーム – マスト、車軸、車輪、カウンターウェイト、オーバーヘッド ガード、および電源が取り付けられる機械のベース。フレームには、フレーム アセンブリの一部として燃料タンクと油圧液タンクが組み込まれている場合があります。
• カウンターウェイト – フォークリフトのフレームの後部に取り付けられた質量。カウンターウェイトの目的は、持ち上げる荷物のバランスを取ることです。電動フォークリフトでは、大型バッテリーがカウンターウェイトの一部として機能することがあります。
• キャブ – 運転席のほか、コントロールペダル、ステアリングホイール、レバー、スイッチ、運転者用表示器を備えたダッシュボードがあるエリア。キャブエリアはオープンエアまたは密閉されているが、ケージ状のオーバーヘッドガードアセンブリで覆われている。密閉されている場合、キャブには寒冷地向けのキャブヒーターや暑い気候向けのファンまたはエアコンも装備されている。^[32]
• オーバーヘッドガード – キャブの各コーナーの支柱で支えられた金属製の屋根で、落下物から運転者を守るのに役立ちます。一部のフォークリフトでは、オーバーヘッドガードはフレームアセンブリと一体化しています。^[33]
• 動力源 – LPガス、CNG、ガソリン、またはディーゼル燃料で駆動できる内燃機関で構成される場合があります。電動フォークリフトは、電動モーターに電力を供給するバッテリーまたは燃料電池のいずれかで駆動されます。一部の燃料電池フォークリフトは、一度に複数の燃料電池で駆動される場合があります。倉庫やその他の屋内用途では、電動フォークリフトは一酸化炭素を排出しないという利点があります。^{[34] [35]}
• ティルト シリンダー – トラックのフレームとマストに取り付けられた油圧シリンダー。ティルト シリンダーはマストを前後に回転させ、荷物の固定を補助します。
• マスト – 荷物を上げ下げする垂直アセンブリ。横方向の安定性も提供する連動レールで構成されています。連動レールには、ガイドとしてローラーまたはブッシングが付いています。マストは油圧で駆動され、1つまたは複数の油圧シリンダーによって直接、またはシリンダーからのチェーンを使用して操作されます。フォークリフトの前車軸またはフレームに取り付けられます。「コンテナマスト」のバリエーションでは、フォークリフトの全高を増やすことなく、フォークを数メートル上げることができます。これは、パレットをコンテナに2つ積み込むときや中二階の下に積み込むときに便利です。^[36]
• キャリッジ – フォークやその他の付属品が取り付けられる部品。チェーンまたは油圧シリンダーに直接取り付けられてマストレールに取り付けられ、上下に移動します。マストと同様に、キャリッジには連動するマストレール内でガイドするためのローラーまたはブッシングが付いています。^[34]
• 荷物用背もたれ – キャリッジを最大の高さまで持ち上げたときに荷物が後方に移動するのを防ぐために、キャリッジにボルトで固定または溶接されたラック状の延長部。^[34]
• アタッチメント – 荷物の適切な噛み合わせを助けるために、キャリッジに永久的または一時的に取り付けられる機構で構成されます。さまざまなマテリアルハンドリングアタッチメントが利用可能です。アタッチメントには、サイドシフター、スリップシートアタッチメント、カートンクランプ、多目的クランプ、ローテーター、フォークポジショナー、カーペットポール、ポールハンドラー、コンテナハンドラー、ロールクランプなどがあります。
• タイヤ – 屋内で使用する場合はソリッドタイヤ、屋外で使用する場合は空気入りタイヤ。^[37]

以下はフォークリフトの一般的なアタッチメントのリストです。^[38]

• 寸法測定装置 – フォークリフトに搭載された寸法測定システムは、トラックトレーラーのスペース利用を容易にし、倉庫自動化システムをサポートするために、貨物の寸法を提供します。システムは通常、802.11 無線を介して寸法を通信します。NTEP 認定の寸法測定装置は、量に基づいて請求する商業活動をサポートするために利用できます。
• サイドシフター – 油圧アタッチメントで、オペレーターがフォークと背もたれを横方向に動かすことができます。これにより、トラックの位置を変えずに荷物の配置が容易になります。^[39]
• ローテーター – 過度に傾いたスキッドの取り扱いを容易にするため、またその他の特殊な資材取り扱いのニーズに対応するため、フォークリフトの中には、歯を回転させることができるアタッチメントが取り付けられているものもあります。このタイプのアタッチメントは、コンテナをダンプして素早く荷降ろしするためにも使用できます。
• フォークポジショナー – フォークを近づけたり離したりする油圧アタッチメント。これにより、オペレーターがさまざまなサイズの荷物に合わせてフォークを手動で調整する必要がなくなります。
• ロールとバレルのクランプアタッチメント – 移動するアイテムを圧迫するために使用される機械的または油圧式のアタッチメント。バレル、樽、または紙ロールの取り扱いに使用されます。このタイプのアタッチメントには回転機能も備わっている場合があります。回転機能は、たとえばオペレーターが垂直に保管された紙を印刷機の水平方向の取入口に挿入するのに役立ちます。^[40]
• ポールアタッチメント – カーペット倉庫などの一部の場所では、カーペットロールを持ち上げるときにフォークの代わりに長い金属製のポールが使用されます。金属コイルを持ち上げるときにも、同様の装置が使用されますが、これははるかに大型です。
• カートンおよび多目的クランプアタッチメント – 油圧アタッチメントにより、オペレーターは荷物の周りを開閉し、荷物を掴んで持ち上げることができます。このタイプのアタッチメントを使用すると、カートン、箱、ベールなどの製品を移動できます。これらのアタッチメントを使用すると、フォークリフトはクランプトラックと呼ばれることもあります。^[40]
• スリップシートアタッチメント (プッシュプル) - 前方に伸びてスリップシートを固定し、輸送のためにスリップシートを幅広で薄い金属フォークに引き寄せる油圧アタッチメント。アタッチメントはスリップシートを押し、フォークから荷物を降ろして配置します。
• ドラム ハンドラーアタッチメント – 歯 (フォーク) にスライドする機械的なアタッチメント。通常は、ドラムの上端を掴んで搬送するスプリング式のジョーが付いています。別のタイプでは、ロール アタッチメントやバレル アタッチメントと同様にドラムの周囲を掴みます。
• マンバスケット – フォークの先端にスライドして作業員を持ち上げるためのリフト プラットフォームです。マンバスケットには、作業員が落下しないようにする手すりと、安全ハーネスを取り付けるためのブラケットが付いています。また、ストラップまたはチェーンを使用してマンバスケットをフォークリフトの台車に取り付けます。
• 伸縮式フォーク – 2 つのパレット棚が通路を挟まずに互いに後ろに配置される「ダブルディープスタッキング」用に設計された倉庫でフォークリフトを操作できるようにする油圧アタッチメント。
• スケール – フォークリフトに取り付けられたスケールを使用すると、作業者はプラットフォーム スケールまで移動してワークフローを中断することなく、取り扱うパレットを効率的に計量できます。重量による請求を伴う作業では、取引に適した重量を提供するスケールを利用できます。フォークをトラックに掛けるのと同じ方法で、台車に掛けて簡単にトラックに後付けできます。
• シングルダブルフォーク - 閉じた位置では単一のパレットまたはプラットフォームの移動を可能にするフォークですが、分離すると、2 つのパレットを並べて運ぶことができるダブルフォークのセットになります。一部のリフトトラックでは、サイドシフターをフォークコントロールに置き換える必要がある場合があります。
• スノープラウ – フォークリフトのオペレーターが雪を簡単かつ迅速に移動できるようにする機械的なアタッチメント。スノープラウは、職場の清掃用のアタッチメントとして、一年の他の時期にもよく使用されます。^[41]
• スキップ – フォークリフトに取り付けられた機械的なアタッチメントで、廃棄物を適切なスキップまたは廃棄物圧縮機に安全かつ迅速に移動できるようにします。スキップには、ロールフォワードタイプと底部排出タイプの2種類があります。^[42]

フォークリフトにアタッチメントを取り付けると、標準のフォーク キャリッジとフォークで計算される公称荷重定格が低下します。実際の荷重定格は大幅に低くなる場合があります。

既存のアタッチメントを交換したり、アタッチメントがまだ付いていないリフトにアタッチメントを追加したりすることができます。考慮すべき事項には、フォークリフトの種類、容量、キャリッジの種類、油圧機能の数(アタッチメント機能に動力を与える) などがあります。前のセクションで述べたように、アタッチメントを交換または追加すると、フォークリフトの安全な持ち上げ能力が低下 (ダウンレート) する可能性があります (以下の「一般的な操作」も参照)。

フォークリフトのアタッチメント製造元は、特定のアタッチメントを使用した場合の安全な吊り上げ能力を見積もるためのオンライン計算機を提供しています。ただし、正確な吊り上げ能力を提供できるのはフォークリフト製造元のみです。フォークリフトは製造元によって再評価され、使用中のアタッチメントで変更された荷重能力を示す新しい仕様プレートが取り付けられます。

アタッチメントのコンテキストでは、油圧機能は、アタッチメント機能に動力を供給する加圧油圧オイルの 2 つの経路を提供する、オペレーターの近くにあるレバーを備えたフォークリフトのバルブで構成されます。アタッチメントには、フォークリフトの油圧機能よりも多くの機能があり、1 つ以上の機能を追加する必要がある場合があります。油圧機能を追加する (バルブの追加とも呼ばれる) 方法は多数あります。フォークリフトの製造元は、バルブとホース ルーティング アクセサリを製造していますが、取り付ける部品と労力が法外に高価になる可能性があります。他の方法としては、既存の機能からオイルの流れを迂回させるホースまたはケーブル リールと組み合わせてソレノイド バルブを追加することが挙げられます。ただし、ホースとケーブル リールはオペレーターの視界を遮る可能性があり、簡単に損傷します。

産業用トラック分野に関連する国内および大陸の協会は数多くあります。主な組織には次のようなものがあります。

• 産業トラック協会（ITA）（北米）^[43]
• マテリアルハンドリング機器販売業者協会（MHEDA）（北米）^[44]
• Fédération Européenne de la Manutention – 欧州マテリアルハンドリング連盟 (FEM) ^[45]
• フォークリフト協会（FLTA）（英国）^[46]
• 英国産業トラック協会（BITA）^[47]
• 日本産業車両協会（JIVA）^[48]
• 韓国建設機械工業協会（KOCEMA）^[49]

これらの組織には多くの重要なつながりがあり、共同の統計およびエンジニアリング プログラムが確立されています。1 つのプログラムは、協会の会員に毎月発行される世界産業トラック統計 (WITS)です。統計は地域 (大陸)、国、および機械のクラス別に分類されます。統計は一般的なものであり、ほとんどの小規模メーカーの生産数はカウントされませんが、その情報は詳細さにおいて重要です。これらのつながりにより、すべての主要メーカーが遵守するクラス システムの共通定義が確立されました。^{[引用が必要]}

フォークリフトの安全性は、世界中でさまざまな基準の対象となっています。最も重要な基準はANSI B56です。この基準の管理は、数年にわたる交渉を経て、現在、米国規格協会（ANSI）から産業用トラック規格開発財団（ITSDF）に移管されています。ITSDFは非営利団体であり、その唯一の目的はB56基準の公布と近代化です。^[50]

その他のフォークリフトの安全基準は、米国では労働安全衛生局（OSHA）によって、英国では健康安全局によって実施されている。^[51]

多くの国では、フォークリフトの運転手はフォークリフトを運転するために訓練を受け、資格を取得する必要があります。運転手が使用するリフトのクラスごとに資格が必要になる場合があります。^[52]

フォークリフトのトレーニングには、フォークリフト ライセンスやフォークリフト認定など、さまざまな名前があります。どちらの用語が使用される場合でも、トレーニングは連邦または国の基準に準拠する必要があります。

医療提供者は、運転者やフォークリフトなどの重機を使用する労働者が慢性または急性の痛みをオピオイドで治療することを推奨していません。^[53]

前進中に視界を妨げる大きな荷物を積む場合は、 スポッターを使用することをお勧めします。

米国では、職場でのフォークリフトのトレーニングは、労働安全衛生局 (OSHA) によって連邦レベルで管理されています。1999 年に、OSHA は「動力付き産業用トラック」(OSHA ではフォークリフトを含む産業用車両を指す用語) を管理する 29 CFR 1910.178 規則を更新しました。これらの規則の主要な要素は、フォークリフト オペレーターのトレーニングに関するものです。この基準では、雇用主は、安全なトラック操作の一般原則、職場で使用されている車両の種類、^[54]車両の使用によって職場に生じる危険性、および OSHA 基準の一般的な安全要件に基づいてトレーニング プログラムを開発して実施する必要があります。OSHA は、トレーニングを受けたオペレーターは、職場評価によって実証されるように、仕事を適切に安全に行う方法を知っていなければならないと考えています。正式なトレーニング (講義、ビデオなど) と実践的なトレーニング (デモンストレーションと実習) を提供する必要があります。雇用主はまた、各オペレーターがトレーニングを受けたことを証明し、各オペレーターを少なくとも3年に1回評価する必要があります。職場でトラックを運転する前に、雇用主はオペレーターのパフォーマンスを評価し、オペレーターが電動産業用トラックを安全に運転する能力があることを確認しなければなりません。オペレーターがトラックの安全な操作に欠陥があることが判明した場合は、いつでも再トレーニングが必要です。^[55]

英国では、作業機器の提供および使用に関する規則で、フォークリフトの運転手は適切な訓練を受けなければならないと定められている。その訓練と適正な運転慣行の一般的な基準は、2013年に発行されたHSE実務規範117（第3版）^[56]に記載されている。第三者機関がフォークリフト訓練の事実上の「ベストプラクティス」基準を策定しており、英国では一般に「フォークリフト免許」と呼ばれている。これらはもはやCOP 117（第3版）で定義されている訓練の証明とは認められておらず、そのような訓練は一般に信じられているように法的要件ではない。^[57]しかし、組織的な訓練は、事故が発生した場合に雇用主が「注意義務」を果たすための措置を講じていることを示すのに役立つ。

英国では、フォークリフトのトレーニングは、さまざまな自主的な標準トレーニング組織によって行われています。これらは、HSEによって直接認定されており、HSEは「Accrediting Body Association Workplace transport 2012」という新しい組織を設立しました。^[58]いずれの場合も、資格のあるフォークリフトインストラクターは、少なくとも1つの自主トレーニング組織に登録する必要があります。RTITBオペレーターは3年ごとにデータベースに登録されますが、再教育コースの間隔はH&S Executive、保険会社、または会社の方針によって異なります。H&S Executive（HSG136 Workplace Transport Safety）は、3年から5年ごとに再トレーニングまたはテストを受けることを推奨しています。^[59]

英国全土のフォークリフトインストラクターは、小規模な独立トレーニング会社として、または大規模なトレーニングプロバイダーの一部として運営される傾向があります。トレーニングは、オンサイト（社内トレーニングと呼ばれることもあります）またはオフサイト（公開コース）のいずれかの方法で提供されます。オンサイトトレーニングでは、クライアントの施設で独自の機器を使用してトレーニングが行われます。トレーニングセンターでは、フォークリフトの操作経験がほとんどまたはまったくない失業者に対して、能力証明書を取得して雇用機会を増やす機会を提供しています。学校のトレーニング認定基準は、所属する個々のトレーニング基準認定機関が要求する基準に厳密に従う傾向があります。トレーニング学校が一度に複数の機関に登録されていることは珍しくありません。^{[引用が必要]}

英国産業トラック協会（BITA）は、フォークリフトの種類をグループに分類し、各分類に固有の識別子を割り当てています。これは「BITAリスト」として知られ、英国では標準として受け入れられています。フォークリフトのトレーニング証明書には、認定の範囲を明確に示すために、適切なBITA分類が表示されます。^[60]

2011 年以前は、オーストラリアのすべての州と準州が、フォークリフトの免許を含め、その州の労働安全衛生を独自に規制していました。各州の労働安全衛生法は同様の基本原則に基づいていましたが、労働安全衛生法の詳細と適用には管轄区域ごとに違いがありました。

2008年に、オーストラリア連邦とオーストラリアの6つの州および2つの準州の間で、労働安全衛生に関する規制および運用改革に関する政府間協定が締結され、労働安全衛生法の調和に関するこれらの管轄区域間の協力が正式に定められた。^[61]その結果、オーストラリア全土の労働安全衛生法の見直しに続いて、国家モデル労働安全衛生法（WHS）が制定された。この見直しには、かなりの公聴会の努力が伴った。この法律は2011年6月に最終決定された。^[62]

この法律は、各管轄区域が州および準州の労働安全衛生法の管理、および法律に基づく免許の発行を担うため、各管轄区域が補助的な法律を制定するための枠組みを形成した。各州および準州は、それぞれの管轄区域で免許を発行しており、その中には高リスク作業用の「高リスク作業免許」と呼ばれるものも含まれる。フォークリフト免許は「高リスク作業免許」に分類される。^[63]

州または準州でフォークリフト免許を取得するには、申請者は認可されたトレーニング機関でトレーニング コースを受講し、コース修了後に該当する州または準州にフォークリフト免許を申請する必要があります。資格単位は、国家高リスク ライセンス資格単位 TLILIC2001 - フォークリフト トラック運転免許、または LO ライセンスの場合は資格単位 TLILIC2002 - オーダー ピッキング フォークリフト トラック運転免許と呼ばれます。管轄区域によって異なる料金がかかります。^[要出典]

ある管轄区域で発行されたフォークリフト免許は、すべての管轄区域で認められます。^{[引用が必要]}ある管轄区域での免許の取り消しも、すべての管轄区域で認められます。^{[引用が必要]}

フォークリフトオペレーターのトレーニングは2つのタイプに分かれています。^[64]

• フォークリフトを私有地または私有区域で運転するための運転者証明書（旧 OSH 証明書）。
• フォークリフト（F）運転免許証の承認。公道でフォークリフトを運転するためのものです。

運転者の証明書は、 1995年に当時の労働省によって発行された「動力付き産業用リフトトラックの運転者および指導者の訓練に関する承認された実施規範（「ACOP」） ^[65]」に基づいています。この証明書は、運転者に閉鎖空間（つまり「道路」とはみなされない空間）でフォークリフトを運転する許可を与えます。

フォークリフトを公道で使用するには、運転者は運転免許証にフォークリフト（F）の認可を取得する必要があります。クラス 1（自動車）免許と F 認可を持つ運転者は、総積載重量が 18,000 kg までのフォークリフトのみを運転できますが、クラス 2（中型）免許と F 認可を持つ運転者は、総積載重量に関係なくフォークリフトを運転できます。

ACOPは、フォークリフトオペレーターのトレーニングに関するベストプラクティス、ガイドライン、推奨事項のセットです。ただし、トレーニングは、2015年の労働安全衛生法で要求されているように、オペレーターの特定のニーズや使用するアタッチメントに合わせて調整できます。^[66]

トレーニングは、対面またはオンラインで実施される理論セッションと、それに続く 15 ～ 20 分の簡単な実技評価で構成されます。ACOP ガイドラインに従う場合、このトレーニングには、低、中、高レベルでのパレットの積み重ねと積み下ろし、および荷物を運びながら円錐状の 8 の字を前後に走行することが含まれます。

フォークリフトの訓練には単位規格があるが、必須ではない。主な単位規格はUS10851である。^[67]

ACOP は、標準フォークのみを使用するフォークリフト オペレーターを対象としています。バレル クランプ、フォーク エクステンション、ローテーター、人員ケージなどのフォークリフト アタッチメントは、別のユニット標準 (US10852) でカバーされています。ユニット標準の達成は必須ではありません。会社は、オペレーターにアタッチメントの使用を指導するだけで済みます。

^{フォークリフトによって引き起こされる職業上の危険を軽減するための製品が現在}市場に数多く出回っています。

これらは、数センチから数メートルの範囲にある物体や歩行者を検出する近接センサーです。センサーは人と物体を区別し、無駄なアラームを鳴らすことなく運転手に警告します。立体視に基づいて、アルゴリズムが人がフォークリフトの死角にいるかどうかをリアルタイムで分析します。

超音波センサーは、数センチから数メートルの距離にある物体を検出する近接センサーです。センサーはビープ音を発し、信号が戻ってくるまでの時間を測定します。人と物体を区別しません。トラックの後ろにある障害物はすべて検出されます。通常、このタイプのセンサーは後方領域の検出にのみ使用されます。

これらは、フォークリフトの近くにいる人をフォークリフトの運転手に警告する装置です。歩行者は、トラックが歩行者を検知すると信号を発し、フォークリフトの運転手に歩行者の存在を警告する無線周波数装置 (電子タグ) を携帯する必要があります。この装置は前方と後方の両方を検知し、人と倉庫によくある障害物を区別します。このため、運転手はトラックの近くに歩行者がいる場合にのみ警告されます。

• テレスコピックハンドラー
• エレクトロカー
• フォークリフト運転手クラウス – 仕事初日
• 水素自動車
• 非道路用エンジン
• パレット
• パレットジャッキ
• スリップシート

• フォークリフトを操作したりフォークリフトの近くで作業する労働者の負傷や死亡を防ぐ、国立労働安全衛生研究所(NIOSH)からの警告
• 安全と健康に関するトピック: 動力付き産業用トラック、労働安全衛生局(OSHA)より