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| A 17メーヴェ | |
|---|---|
| |
| 役割 | 旅客機 |
| メーカー | フォッケウルフ |
| 初飛行 | 1927 |
| プライマリユーザー | ドイツ航空 |
| 建造数 | 20 |
フォッケウルフA 17メーヴェ(ドイツ語: 「ガル」) は、ドイツの航空機メーカー、フォッケウルフが設計・製造した旅客機である。同社初の大型商用機であった。
1920年代後半に開発されたこの航空機は、最小限の製造コストと高い積載能力を備えた競争力のある民間航空機を生産するという目標を掲げていた。その結果生まれた航空機は、固定尾輪式の降着装置を備えた従来型の高翼片持ち 単葉機であった。この航空機は、当時としては比較的贅沢な状態で最大8人の乗客を収容できる完全に密閉された座席と、2人のパイロット用の完全に密閉されたコックピットを提供した。鋼管製の機体の外側は流線型で、翼以外は布で覆われていたが、翼は合板であった。
A 17 は1927 年に初飛行を行い、その数か月後に有償運用が開始されました。この機種は限られた数しか生産されず、主な顧客はドイツの航空会社であるドイチェ・ルフト・ハンザでした。また、数機が実験目的や、ユンカース ユモ 5 ディーゼルエンジンなどの試験機として使用されました。1930 年代後半には、すべての A 17 の運用が中止されました。
発達
A 17 を製造するプロジェクトは、ドイツの航空機メーカーであるフォッケウルフにとって斬新な取り組みであり、同社にとって初の大型商用機であった。[1]にもかかわらず、設計チームは、このプロジェクトで確立されたいくつかの原則、具体的には製造コストの低減と比較的大きな積載量の追求を堅持した。その結果生まれた航空機は経済的で、1926 年までに競争力のある低価格で購入可能となった。[1]この組み合わせによって実現した効率的なモデルは、A 17 を潜在的な運用者にとって魅力的なものにしたと考えられた。[1]
A 17 メーヴェは高翼片持ち 単葉機であった。[2]機首に搭載された単一のエンジンで駆動されていた。[2]エンジンベアラーを4つの主要なロンジロンに固定している4本のボルトを外すだけで、メンテナンスや交換のために簡単に取り外すことができた。コックピットから遠隔操作できるファイアウォールや消火器などの安全対策が施されていた。 [2]
機体の外観は流線型で、空気力学的効率と美しい外観の両方を実現した。機体構造には鋼管フレームが多用され、胴体の外側は布で覆われていた。[3]しかし、翼は合板で覆われていた。翼の前縁には、着陸装置の衝撃を吸収する一連のゴムケーブルが取り付けられており、着陸装置の2対の鋼管支柱は、翼に接続された垂直支柱によって支えられていた。[3]
コックピットは比較的広く、2人のパイロットを収容できるように設計されていた。[2]コックピットへのアクセスは客室の前壁にあるドアからだった。コックピットは風防で囲まれており、パイロットは前方と横方向の両方の視界が良好だった。[2]デュアルフライトコントロールが標準装備されていたが、主操縦士は必要に応じてそれらを切り離すことができた。エレベーターとエルロンは両方ともハンドホイールで操作され、ラダーはラダーバーで制御された。[2]スタビライザーは、操縦席の左側の壁にあるハンドホイールを介して、飛行中にトリムして重心の変化に対応できた。当時の典型的な計器類が存在していた。コックピットには、エンジンを点火するための圧縮空気スターターもあった。[2]
客室は、当時としては優雅な内装で、コックピットの後方に位置していた。[2]地上からの出入りは比較的容易であった。典型的な構成では、客室には8脚の快適な椅子が備えられていた。[2]客室の壁には、採光のために比較的大きな窓が設けられており、これらの窓を下ろすと、乗客は遮るもののない景色を眺めることができる。客室の下には荷物室があり、この荷物室の前方、コックピットの下には航空郵便物を保管するための部屋があった。[2]
運用履歴
試験飛行プログラムはアドラースホフで実施された。[4]航空機の大部分は国営航空会社であるドイツルフトハンザで飛行し、同社は1936年頃までこの機種を運航した。[要出典]
その後、個々の航空機は実験や飛行試験の目的で使用されることが多かった。1930年代初頭には、2機のA 17がユンカース ユモ5 ディーゼルエンジンの試験に使用された。1929年には、 BMW VIエンジンを搭載し、航空写真撮影や測量作業用に装備された一機が製造され、 A 21と命名された。この航空機のキャビンには暗室が備えられていた。[要出典]同年後半には、BMWエンジンはルフトハンザ航空のさらに5機の旅客機にも使用され、 A 29と命名された。[要出典]
バリエーション
- 420馬力（310kW）のノーム・エ・ローヌ9Aaジュピターを搭載した17人乗りの8人乗り旅客機。試作機1機と量産機11機。[5]
- A 17a - A 17を480馬力（360kW）のギア付きシーメンス ジュピターVIエンジンに改造したもの。[6]
- A 17b -シーメンス Sh 20uエンジン搭載の改造。1機が改造された。[7]
- A 17c - 520馬力（390kW）のユンカース Jumo 5Cディーゼルエンジンを搭載した改造機。1機が改造された。[7]
- A 21 Photomöwe - BMW VIエンジンを搭載したフォトメーヴェ (2 台製造)
- A 26 -ドイツ連邦航空(DVL)によって実験航空機として使用された A 17 を改造したもの。[7]
- A 29 - BMW VIエンジンを搭載したA 17の量産型。5機が製造された。[8]
仕様（A 17a）
1910年以降のヨーロッパの輸送機のデータ、[5] 国立航空諮問委員会[9]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 8人
- 長さ: 14.63 m (48 フィート 0 インチ) (尾を上にした状態)
- 翼幅: 20.00 m (65 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 62.5 m 2 (673 平方フィート)
- 自重: 2,450 kg (5,401 ポンド)
- 総重量: 4,000 kg (8,818 ポンド)
- 動力装置:シーメンス ジュピターVI 1 基、360 kW (480 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 201 km/h (125 mph、109 kn)
- 巡航速度: 167 km/h (104 mph、90 kn)
- 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abc NACA 1926、p.1。
- ^ abcdefghij NACA 1926、p. 2。
- ^ NACA 1926、2-3ページより。
- ^ NACA 1926、3ページ。
- ^ ストラウド 1966、p. 265–256より
- ^ ストラウド 1966、266 ページ
- ^ abc Stroud Aeroplane Monthly & 1987年1月、43ページ
- ^ ストラウド 1966、268-269 ページ
- ^ NACA 1926、3-5ページ。
ウィキメディア・コモンズには、フォッケウルフ A 17に関連するメディアがあります。
文献
- ストラウド、ジョン（1966年）。『1910年以降のヨーロッパの輸送機』ロンドン、イギリス：パトナム。
- ストラウド、ジョン (1987 年 1 月)。「平和の翼」。エアロプレーン マンスリー。第 15 巻、第 1 号。40 ～ 45 ページ。ISSN 0143-7240 。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。pp. 394–95。
- 世界航空機情報ファイル。ロンドン、英国：ブライトスター出版。pp. ファイル 894 シート 28。
- 「1928年ベルリン航空ショー」。フライト：917。1928年10月18日。 2008年3月22日閲覧。
- 1919年から1945年までのドイツの航空機 2022年1月25日アーカイブウェイバックマシン
- 「Focke-wulf a 17 Commercial Airplane "mowe" (ドイツ語)」国家航空諮問委員会、1928 年 2 月 1 日。NACA-AC-66、93R19939。