フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道

フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道は、かつてロングアイランドにあった鉄道で、コンラッド・ポッペンフーゼンによって、旧ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の代替として建設されました。この鉄道は1868年に設立され、1874年にロングアイランド中央鉄道と合併してフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道となり、最終的に1876年にロングアイランド鉄道に買収されました。現在、本線はロングアイランド鉄道のポートワシントン支線として知られています。

フラッシングの住民は、フラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道を建設させられたのは、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道を脅してLIRRに売却させるためだったと感じ、コンラッド・ポッペンフーゼンを含むカレッジポイントとホワイトストーンの裕福な住民を説得し、1868年4月3日にフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道を設立した。この会社は、ロングアイランドシティからフラッシング、さらにロスリンまで路線を建設する権利を持ち、フラッシングからホワイトストーンへの支線も持っていた。このグループは未完成のフラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道の支配権を獲得し、1868年にフラッシングまで路線を開通させ、ロングアイランドシティからウッドサイドまではLIRRと並行し^{[ 10 ]} 、 1869年にはカレッジポイントとホワイトストーンまで開通させた^{[ 11 ]。}この新路線は、旧ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の交通量の大半を引き付け、LIRRはフラッシング支線を廃止したかった。

1869年、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道の関連会社であるホワイトストーン・アンド・ウェストチェスター鉄道は、ホワイトストーン支線を建設しました。当初はイースト川を渡ってウェストチェスター郡に至る予定でしたが、実現することはありませんでした。この路線には、ウッドサイド支線とウッドサイド支線とホワイトストーン支線を結ぶ連絡線を横断するフラッシング湾の貨物埠頭への支線がありました。フラッシング湾貨物支線を過ぎると、路線自体もウッドサイド支線を横断し、その後、フラッシング川を渡る前にウッドサイド・ホワイトストーン連絡線と合流しました。そこから先は、ブリッジ・ストリート、カレッジ・ポイント、ホワイトストーンの2駅（14番街と155番街、ホワイトストーン・ランディング駅とも呼ばれる）、ビーチハースト・ヨットクラブ駅の4駅がありました。マルバ駅は、この路線がロングアイランド鉄道に買収されてから数十年後に建設されました。

1869年、ニューヨーク州議会はフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道に対し、ウィンフィールド・ジャンクションのLIRR交差地点の東側にあるニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の路線を購入することを承認した^{[ 12 ]。}フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道は、自社の路線を接続するためにウッドサイド/ウィンフィールドとフラッシングに連絡線を建設した。ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道はウィンフィールドの西側の路線を所有し続け、まもなくサウスサイド鉄道のロングアイランドシティへのアクセス路線となった。

かつてのローレルヒル駅とウィンフィールドジャンクション駅の間の区間は、1875年に旅客サービスが廃止され、1880年には完全に廃止されました。線路の一部は、現在マスペスのマウントザイオンユダヤ人墓地を通っていました。^{[ 13 ]}フラッシング・アンド・ウッドサイドは1871年にフラッシング・アンド・ノースサイドに合併され、その路線は旧ニューヨーク・アンド・フラッシング線に取って代わられ廃止されました。^{[ 9 ] [ 14 ]}

NY&FとF&NSの両社がグレートネック以東への路線拡張を計画していたため、この目的のために鉄道の子会社が設立された。F&NSの場合、ノースショア・アンド・ポートワシントン鉄道とロスリン・アンド・ハンティントン鉄道という2つの鉄道が提案された。しかし、これらの提案はいずれも実現しなかった。実際、 1874年のロングアイランド中央鉄道との合併時に廃止された（下記参照）。ただし、ロングアイランド鉄道はマンハセット渓谷周辺の建設の難しさから、1882年までロスリンへの路線延伸を試みた。

1874年6月19日、グレートネックへの本線を含むフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道の全支線が、ロングアイランド中央鉄道を含むフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道に統合された。2年後、ロングアイランド鉄道の一部となった。1882年にグレートネックからロスリンへの路線の延伸が失敗に終わったにもかかわらず、裕福なポートワシントンの住民は、1895年に終着駅を自分たちの町に移すようLIRRを説得した。これにはマンハセット湾を横断するマンハセット高架橋の建設が必要となり、1898年6月23日に完成した。ウッドサイド支線とホワイトストーン支線は廃止された。

• MTAロングアイランド鉄道
• ボブ・アンダーセンの非公式LIRR歴史ウェブサイト：
  • ポートワシントン支線駅
  • ホワイトストーン支店
• NYCSubway.org: ポートワシントン支線
• 忘れられたニューヨーク：
  • ポートの誇り（ロングアイランド鉄道のジキル＆ハイド支線：パート1）
  • ポートの誇り（ロングアイランド鉄道の二面性：パート2）
  • 転がるホワイトストーンのように
• ホワイトストーン支部 パート1、パート2、パート3、パート4、パート5（アートのアーカイブ）
• 第三軌条：ロングアイランド鉄道の歴史 パート1（10ページ）