NSB クラス 86

NSB クラス 86
ソロルラインの伝統的なクラス 86
使用中	1938–1996
メーカー	ストロメン
構築済み	1938–1954 (クラス 86) 1954–1956 (クラス 91)
建造数	38 (クラス86) 10 (クラス91)
形成	1台または2台
容量	48～70
オペレーター	ノルウェー国鉄
仕様
車の長さ	21,500 mm (70 フィート 6 インチ)
最高速度	時速 100 km (62 mph)
重さ	30.5 t (30.0 長トン、33.6 短トン)
原動力	ロールスロイス C6SFLH × 2
出力	312kW（418馬力）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

NSBクラス86（ノルウェー語：NSBタイプ86 ）は、ノルウェー国鉄（NSB）向けにStrømmens Værksted社が製造した油圧式ディーゼル 機関車のクラスである。1937年から1954年の間に38両のモーター車と31両のトレーラーが製造され、aからfまで指定された6つのサブタイプに分割された。クラス91は、地域列車用に設計された、より快適な内装を備えた10両のユニットの追加納入であった。この列車は加速が良く、最高速度が時速100キロメートル（62マイル）であったため、ノルウェーのほとんどの非電化路線に適していた。ネットワークのほとんどが徐々に電化されるにつれて、このクラスは支線でますます使用されるようになった。

最も古いユニットには、もともとMANおよび DWK の原動機が装備されていました。後期モデルは Hercules の原動機を受け取りました。1960 年代から、引退しなかったすべての列車には、それぞれ 158 キロワット (212 馬力) の出力を持つ 2 台のロールスロイス C6SFLHエンジンが搭載されました。このクラスは 1994 年に定期運行から外され、1996 年に引退しました。13 台のモーター ユニットと 9 台のトレーラーが、ノルウェーとデンマークの さまざまな歴史的鉄道と博物館に保存されています。

最も古いユニットには、Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) およびDWKエンジンが搭載されていました。aシリーズとcシリーズのDWKエンジンの出力はそれぞれ138キロワット (185馬力) でした。bシリーズのMANエンジンの出力はそれぞれ110キロワット (150馬力) で、DWKエンジンを搭載したdシリーズの出力はそれぞれ150馬力 (110kW) でした。^[1]後期型には、それぞれ出力140キロワット (190馬力) の2つの Hercules DFXH-F エンジンが搭載されていました。このクラスは後に、出力158キロワット (212馬力) の2つのRolls-Royce C6SFLHに改造されました。このクラスには、元々 Atlas製の流体変換器を備えたディーゼル油圧トランスミッションがありました。重量は30.5トン（30.0長トン、33.6短トン）、最高速度は時速100キロメートル（62マイル）であった。^[2]

クラス86ユニットの標準座席は、5人横並びの座席で70人、折りたたみ式シートで6人です。クラスが徐々に改装され、再構築されたため、ユニットの座席構成を示す新しいレタリングスキームが導入されました。86Fはリバーシブルバック、86Gは調整可能な座席、86 K、L、Mはハイバックの固定席でした。Gシリーズには、通常席が49席、折りたたみ式シートが6席しかありませんでした。1980年代に、運行されていた列車は改装され、Mシリーズになりました。これらは、固定背もたれ付きの通常席が60席、折りたたみ式シートが6席でした。クラス91は、通常席が64席、折りたたみ式シートが6席の4列シートのみで、長距離旅行用に作られました。^[2]

クラス 86 は、1936 年と 1938 年に Strømmen 社から NSB 社に納入された 10 両のアルミ製客車に基づいています。この成功を受けて、NSB 社は一連のモーター ユニットを納入しました。最初の 3 両は 1938 年に納入され、1 両は DWK エンジン (No. 43)、2 両は MAN 製エンジン (No. 44–45) を搭載していました。前者は a シリーズ、後者は b シリーズと命名されました。さらに 10 両が 1940 年に納入され、c シリーズと d シリーズに分割されました (No. 50–53 と No. 54–59)。 1943年と1944年に6両の客車が納入された。DWKエンジンの予備部品が不足していたため、NSBは1948年にこれをハーキュリーズエンジンに交換することを決定し、1953年までに完了した。1950年にNSBは5両のeクラスユニット（No. 60–64）を納入したが、これは最初からハーキュリーズエンジンを搭載した最初のユニットであった。これに続いて20両のfシリーズユニット（No. 9–28）が納入され、1953年に14両、1954年に6両が納入された。1952年から1954年にかけて、NSBは25両のトレーラーユニットも納入した。^[1]

クラス91は、10台のモーターカー（No. 1-10）と10台のトレーラーのシリーズとして納入され、4台のトレーラーは1954年に、モーターカーは1955年に、最後のトレーラーは1956年に納入されました。その年、NSBは番号体系を変更し、クラス6を86に、クラス11を91に変更しました。1962年から、NSBはロールスロイスC6SFLHへの原動機の交換を開始しました。これは、eシリーズ、fシリーズ、dシリーズの53、55、57から59、およびクラス91で行われました。残りのユニットは引退しました。その他の改修とアップグレードが行われ、新しいシリーズが生まれました。クラスの引退までに、指定はmに達しました。^[1]

このクラスは加速性能と最高速度が優れていたため、NSBのほぼすべての非電化路線に適しており、ローカル線、地域線、フィーダー線、都市間線で使用されました。^[1] 1980年代までに、クラス86とクラス91は交換が必要になりました。NSBは、経済性、快適性、速度のいずれのニーズも満たしていないと述べました。そのため、NSBはDuewagに2両編成のクラス92を15台発注しました。^[3]新しいクラスの納入により、古い列車は徐々に交換できるようになりました。アーレンダール線は、クラス86列車を定期運行で使用した最後の列車であり、クラス92は1994年に運行を開始しました。^[1]最後の86列車と91列車は1996年に引退しました。^{[4] [5]}

クラス86は13両のモーター車と7両のトレーラーが保存されており、そのうち2両のモーター車は部品として使用されています。これには、ノルウェー鉄道博物館に1両、エイナ駅に配備され歴史的建造物のヴァルドレス線で使用されている3両のモーター車と1両のトレーラー、リーゼ駅に配備されアーレンダール線で使用されている2両の連装ユニット、ヌメダル線で使用されコングスベルグ駅に配備されている1両の連装ユニット、ノルウェー鉄道クラブが使用していた2両のモーター車と1両のトレーラー（そのうち1両は歴史的建造物のクローデレン線で使用されています）、およびデンマークのノルディック鉄道クラブが所有する1両の連装ユニットが含まれます。^[6]クラス91は2両がノルウェー鉄道クラブによって保存されており、1両はクローデレン線で、もう1両はマリエンボーにあります。^[7]

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