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| フィッシャーマンズベンド メルボルン、 ビクトリア州 | |||||||||||||||
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 フィッシャーマンズベンド空撮、2020年 | |||||||||||||||
  フィッシャーマンズベンド | |||||||||||||||
| 座標 | 南緯37°49′36″ 東経144°55′02″ / 南緯37.826667° 東経144.917221° / -37.826667; 144.917221 | ||||||||||||||
| 設立 | 1835 | ||||||||||||||
| 郵便番号 | 3207 | ||||||||||||||
| エリア | 1.5 km 2 (0.6 平方マイル) | ||||||||||||||
| 位置 | メルボルンCBDから南へ1km（1マイル） | ||||||||||||||
| LGA(複数) | ポートフィリップ市 | ||||||||||||||
| 州選挙区 | アルバートパーク | ||||||||||||||
| 連邦部門 | マクナマラ | ||||||||||||||
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フィッシャーマンズベンド（旧称フィッシャーマンズベンド）は、ポートフィリップ市とメルボルン市の管轄区域である。ポートメルボルン郊外のヤラ川の南、メルボルン中央ビジネス地区に近いクーデ島の向かいに位置する。フィッシャーマンズベンドには元々、現在ガーデンシティとして知られている地域が含まれていたが、1929年に改名された。 [1]
2012年以来、この地域は主要な都市再開発地域に指定されており、2050年までに8万人の居住者が住む計画となっている。 [2]フィッシャーマンズベンドの将来の枠組みには、1つの主要な雇用地区と4つの主に住宅地の郊外地区が含まれている。[3]
初期の入植
1850 年代、ヤラ川下流沿いの「ハンバグ リーチ」と「フィッシャーマンズ ベンド」に漁師たちが定住し始めた。ベンドには 30 世帯が住み、港や貨物船で副業をしたり、ヨーロッパへ戻る船にバラストを積んだりしていた。住居はベンド沿いの波形鉄板、平らにした灯油缶、木でできた粗末な小屋だった。道路、商店、下水道はなかった。水は帆布を吊るして集め、鉄のタンクや樽に貯蔵した。牛乳は近くの農場から運ばれてきた。湾では漁業が続いている。ベンドに残っていた最後の小屋は 1970 年にウェッブ ドックの拡張に伴い取り壊された。現在、その場所にはライフ セービングビクトリアの本部が建っている。 [4]
業界
フィッシャーマンズベンド地区はオーストラリアの航空史においても重要な位置を占めており、コモンウェルス航空機会社、ホールデン、スモーゴン・スチール、政府航空機工場、航空研究所、ボーイングの地域施設など、オーストラリアの航空機設計・製造の著名な企業が数多く存在しています。フィッシャーマンズベンド飛行場は1957年まで使用されていました。[5]
以前の産業には、自動車メーカーのオーストラリアン・モーター・インダストリーズ（後のトヨタ・オーストラリア）とルーツ・グループ、GKNエアロスペース・エンジニアリング・サービス、航空宇宙工学に特化したRMIT大学のキャンパスなどがありました。
フィッシャーマンズ ベンドは、ウェスト ゲート ブリッジのたもとにある工業の中心地で、防衛科学技術機構、ホールデン、ホーカー デ ハビランド、先進複合構造共同研究センター、クラフト フーズ、スペックセイバーズ、トヨタ オーストラリア、港湾警備会社の主要施設が集まっています。また、ダルボラ マリーナ ピア 35 として知られるマリーナと、ウェッブ ドック コンテナ ターミナルもあります。フィッシャーマンズ ベンドには、ウェストゲート パークと呼ばれる 1 つの大きな保護区があり、これは大きな人工湿地です。
再開発
2012年の再区画
2012年、テッド・ベイリュー州政府の下で当時の都市計画大臣マシュー・ガイは、フィッシャーマンズベンドの250ヘクタールを都市工業用地から複合用途に再区画し、その地域をメルボルンのキャピタルシティゾーンの一部にするという突然の決定を下した。[6]この動きは、公共サービスやインフラの提供前に現在の土地所有者の不動産価格の大幅な上昇を招いたため、非常に物議を醸した。[7] [8]この再区画は、自由党の幹部を含む地域の土地所有者に多大な利益をもたらした。[9] [10] [11]再区画後の3年間で、オフィスビルと住宅ビルの開発申請が68件行われ、そのうち46件は20階から64階建てであった。[11]
エイジ紙は2014年に、再区画化のために州政府が私有地を購入し、それを公共公園やその他の公共用途に転用するのに最大3億3000万ドルの費用がかかったと報じた。 [7]ガイの後任である労働党のリチャード・ウィン氏が任命した専門家諮問委員会による2015年の報告書化には明確な根拠がなく、十分な計画もなく、州が交通、地域サービス、インフラの戦略を策定する前に行われたと結論付けられた。 [12]委員会の報告書は、再区画化を「21世紀の先進国では前例のない」ものとした。 [13]報告書は次のように主張した。
再区画化では、都市再開発地区の開発は、強力な市政戦略声明、既存の法定設計および開発計画オーバーレイ制御があり、公共交通機関、道路、オープンスペース、遺産オーバーレイ、建物形態がすべて整っている「ホドルグリッド」とサウスバンクに適用される、首都圏の他の地域と同じ制御とプロセスを実行することで管理できると誤って想定されていました。これらの要素は、再区画化の時点ではフィッシャーマンズベンド都市再開発地区には適用されませんでした。[13]
2015年に州政府はフィッシャーマンズベンドのバックハースト通りにある小さな工業用地を公共公園にするために3000万ドルを支払いました。これは8年前の5倍の価値です。[14]
都市再生の枠組み
2014年のビクトリア州選挙後、2015年に労働党が政権を握った新政府は暫定的な計画管理を導入し、地区の計画手法を見直した。[15]政府はフィッシャーマンズベンドの再開発地域を川沿いのメルボルン市の工業地区まで拡大し、都市再開発地域全体を480ヘクタールとした。[11] 2018年初頭、州政府は開発計画の多さを理由に、恒久的な計画管理が導入されるまで地区内のすべての開発申請を保留にした。[16] [17]
2017年、メルボルン大学はフィッシャーマンズベンド雇用地区に高度な製造、エンジニアリング、デザインのキャンパスを建設すると発表しました。[18]新しいキャンパスの第1段階は2026年にオープンする予定です。 [18]大学は、地区内の旧ゼネラルモーターズホールデンの敷地7ヘクタールを購入するために4,980万ドルを費やしました。[18]
住民参加プロセスを経て、フィッシャーマンズベンドの新しい計画枠組みと戦略が2018年10月に発表されました。[3] [19]この計画では、新たな計画規制、建物の高さ制限、建物のセットバックの義務付けが導入され、将来のオープンスペース、学校、公共交通機関の場所が明確にされました。[3] [19] [2]この計画では、フィッシャーマンズベンドに5つの新しい郊外の創設が定義されました。
- フィッシャーマンズベンド雇用地区
- ロリマー
- ウィラウェイ
- サンドリッジ
- モンタギュー
この枠組みは、2050年までにこの地域に8万人の雇用と8万人の居住者を生み出すことを目標としていた。[19]
公共交通機関のリンク
2018年の枠組みでは、新たな計画管理とともに、フィッシャーマンズベンドを通る2本の路面電車路線を提案した。1本はプラマー通り沿いのサンドリッジとウィラウェイの新郊外を通る路線、もう1本はターナー通り沿いのロリマーと雇用地区を通る路線である。[3]枠組みでは「中期」の実施期間を2020～2025年と定めており、インフラストラクチャ・オーストラリアもこのプロジェクトを「中期」の優先事項としている。[20] 2019～2020年度の州予算では、フィッシャーマンズベンドへの路面電車路線の計画とプロジェクトの予備的な事業計画の作成に450万ドルが割り当てられた。[21]
この枠組みでは、メルボルンメトロ2号線トンネル案の一部として、地下鉄駅の2つの選択肢も概説されており、このトンネルはウェリビー線とメルンダ線を新しい地下鉄で結ぶことになる。 [3]計画発表後、業界関係者や一部のメディアは、提案されている公共交通機関への資金提供を求めた。[22] [23]
参考文献
- ^ 「フィッシャーマンズベンド」、eMelbourne 百科事典、メルボルン大学歴史学部、2008 年 7 月発行
- ^ ab Carey, Adam (2018年10月4日). 「フィッシャーマンズベンドの新しいビジョン：タワーはサイズに合わせて縮小、駐車場は制限」The Age . 2019年7月14日閲覧。
- ^ abcde ビクトリア州環境・土地・水・計画省 (2018 年 10 月)。「フィッシャーマンズベンドフレームワーク」(PDF)。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ マイヤーズ、アラン; ポートメルボルン歴史保存協会 (2006)、フィッシャーマンズベンドの漁師たち、ポートメルボルン歴史保存協会、ISBN 978-0-9757528-3-8
- ^ フィッシャーマンズベンド - オーストラリア航空の中心地 JL ケッパート、オーストラリア連邦 1993
- ^ Perkins, Miki (2012年7月2日). 「市長がガイの都市計画を批判」The Age . 2019年7月14日閲覧。
- ^ ab Lucas、Chris Vedelago、Clay (2014年8月10日)。「政府、計画失敗で3億4千万ドルの罰金に直面」The Age 。 2019年7月14日閲覧。
- ^ クック、ヘンリエッタ：「フィッシャーマンズベンドに鉄道駅と並木道の建設が検討される」、ジ・エイジ、2013年9月16日
- ^ ルーカス、ロイス・ミラー、クリス・ベデラゴ、クレイ（2014年11月1日）。「フィッシャーマンズベンド：高層ゲットーの解剖学」ジ・エイジ。 2019年7月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ Schneiders、Royce Millar、Chris Vedelago、Ben（2015年10月31日）。「リベラル派がフィッシャーマンズベンドで利益」。The Age 。 2019年7月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ abc ルミング、クリスチャン（2018年2月20日）。オーストラリアの都市再生：現代都市変革の政策、プロセス、プロジェクト。ラウトレッジ。ISBN 9781317003489。
- ^ Preiss、Royce Millar、Clay Lucas、Benjamin (2015年10月20日)。「Report slams Matthew Guy on rezoning of Fishermans Bend」The Age 。 2019年7月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ab フィッシャーマンズベンド諮問委員会 (2015年10月)。「フィッシャーマンズベンド諮問委員会: 報告書1」(PDF)。19ページ。
- ^ Lucas、Royce Millar、Clay（2015年10月20日）。「フィッシャーマンズベンドの開発業者の利益を国民が負担」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2019年7月14日閲覧。
- ^ 「フィッシャーマンズベンドの再生が形になる」オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー。2015年4月17日。 2019年7月14日閲覧。
- ^ 「ビクトリア州政府の『前例のない』措置で数十億ドル規模の開発が保留に」ABCニュース。2018年2月22日。 2019年7月14日閲覧。
- ^ ヒューストン、クリス・ベデラゴ、キャメロン（2018年2月21日）。「フィッシャーマンズベンドの計画凍結で45億ドルの開発費に疑問」ジ・エイジ。 2019年7月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ abc Jacks、ティムナ（2017年12月21日）。「学生たちはメルボルン大学の『工学の未来』へバスで向かう予定」ジ・エイジ。 2019年7月14日閲覧。
- ^ abc Dunstan, Joseph (2018年10月5日). 「メルボルン中心部の都市再開発地区における開発業者への高さ制限」ABCニュース。 2019年7月14日閲覧。
- ^ 「プロジェクト：フィッシャーマンズベンドトラムリンク」。インフラストラクチャパイプライン。2019年7月14日閲覧。
- ^ 経済開発省、雇用。「フィッシャーマンズベンドの路面電車」。transport.vic.gov.au 。 2019年7月14日閲覧。
- ^ 「フィッシャーマンズベンドの計画枠組みは良いが、交通の確実性が重要」オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー。2018年10月7日。 2019年7月14日閲覧。
- ^ アダム・キャリー（2018年10月4日）「フィッシャーマンズベンドのビジョンには肉付けが必要」ジ・エイジ。 2019年7月14日閲覧。
外部リンク
- フィッシャーマンズベンドのウェブサイト