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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 2017年3月 |
| 創設者 | トム・マルクスィック |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 | ジェイソン・キム（CEO） |
| 製品 | アルファ（小型ロケット） MLV（中型ロケット） ブルーゴースト（月着陸船） エリトラ（宇宙タグ） |
従業員数 | 750 |
| Webサイト | ホームページ |
ファイアフライ・エアロスペース[1] [2]は、テキサス州シーダーパークに本拠を置くアメリカの民間航空宇宙企業であり、軌道への商業打ち上げ用の小型および中型ロケットを開発しています。[3]現在の会社は、2017年3月にEOSランチャーが旧会社ファイアフライ・スペース・システムズの資産を買収して設立され、その後ファイアフライ・エアロスペースに改名されました。ファイアフライの公言された目的は、他の民間宇宙飛行会社 と同様に、宇宙へのアクセスを増やすことです。 [4]
歴史
ファイアフライ スペース システムズ
初期の成長
ファイアフライ・スペース・システムズは、トム・マルクスィック、PJ・キング、マイケル・ブラム[6]と、自己資金で会社を設立した少数の起業家によって、 2014年1月にスタートアップとして始まりました[ 5]。この会社は、カルト的なヒットテレビ番組ファイアフライにちなんで名付けられました。2014年11月、ファイアフライは本社をカリフォルニア州ホーソーンからテキサス州オースティン郊外のシーダーパークに移転しました[7] [4]。2014年11月までに従業員は43人にまで増え、[4]オースティンの北50マイル（80km）にあるテキサス州ブリッグスに、エンジンテストおよび製造施設用の215エーカー（87ヘクタール）の土地を購入しました[ 8]。 [9]
2014年、ファイアフライは、オートクレーブを使わないプロセスで製造される複合材 クライオタンクを製造するためのファイバー巻き取り装置を購入しました。プロトタイプのタンクは、2014年半ばにNASAのマーシャル宇宙飛行センターでテストされました。 [9]
ファイアフライアルファの設計は2014年7月に発表された。[5]ファイアフライの目標は、予想される小型衛星ビジネスに基づいて、2018年までにキャッシュフローを黒字にすることだった。 [4]ファイアフライは、フロリダの「スペースコースト」から打ち上げるためにスペースフロリダと契約を結んでいた。
ファイアフライは2015年9月10日に「ファイアフライロケットエンジン研究1」（FRE-R1）の最初の熱火エンジンテストを実施した。[10] [11]ファイアフライアルファの最初のデモ打ち上げは2016年初頭に予定されていた。[12]
訴訟と閉鎖
2014年12月、トム・マルクスィッチの元雇用主であるヴァージン・ギャラクティックは、彼がヴァージンの知的財産をアルファ開発チームに違法に提供したと主張した。ヴァージンはまた、マルクスィッチが「ヴァージン・ギャラクティックの情報の不正流用の痕跡を隠すために、ストレージデバイスを破壊し、コンピューターを処分し、ハードドライブを再フォーマットした」と主張した。[13] 2016年8月、独立した仲裁人がマルクスィッチが証拠を破棄したことを確認した。その後、ヨーロッパの大手投資家が撤退し、ファイアフライは十分な資金がなくなり、事業を継続できなくなった。同社は2016年10月に全従業員を一時解雇した。マルクスィッチによると、投資家の不利益は訴訟ではなく、Brexitに関連するものだった。[14]同月、ヴァージン・オービットは、ファイアフライとその役員2名を相手取ってロサンゼルス郡上級裁判所に訴訟を起こした。 [15] 2016年12月1日までに、ファイアフライ・スペース・システムズはエンジニアリング作業を永久に停止した。[14]
2017年3月、ファイアフライの資産の「事実上すべて」が、EOSランチャー社が主催するオークションで売却されることが発表された。同社は以前、ファイアフライがスペースフロリダに発行した100万ドルの約束手形を購入し、差し押さえを誘発していた。[16] [17]
ファイアフライ・エアロスペース
2017年3月に倒産・清算された後、同社はNoosphere Ventures [18]によってFirefly Aerospaceとして再設立され、同社は旧Firefly Space Systemsの資産を買い取った。[1] Noosphere Venturesの所有者であるMax Polyakov [19]は、Fireflyに少なくとも最初の2回の打ち上げまで全額資金を提供することを約束した。[20]エンジン開発の計画は新しい経営陣によって大幅に変更され、改訂されたAlpha機の設計ではポンプ給油エンジン[検証に失敗]が採用され、エアロスパイク構成が削除された。[21]再編により当初開発は約1年遅れ、2017年時点では最初の打ち上げは[アップデート]2019年になると予想されていた。 [22]
エンジンと構造の開発は2017年に再開され、ファイアフライ・エアロスペースは既存の水平試験スタンドでライトニング1第2段エンジンのホットファイア試験を複数回実施した。垂直ステージ試験スタンドは完成に近づいており[いつ? ]、ステージ試験は2018年後半に開始される予定であった。[引用が必要]
2018年5月17日、ファイアフライ・エアロスペースはウクライナのドニプロ市に研究開発（R&D）センターを開設した。[23]ファイアフライR&Dセンターは、将来的には150人以上の従業員が働く職場となることが発表されており、ウクライナ最大の3Dプリンターを備え、高品質の金属部品の工業生産を目的としている。[24]
2018年10月10日、ファイアフライ・エアロスペースと小型衛星開発企業のヨーク・スペース・システムズは、衛星と打ち上げサービスを組み合わせたパッケージを顧客に提供するための提携を発表しました。[25]
2018年11月、 NASAはファイアフライ・エアロスペースを商業月面ペイロードサービス（CLPS）に入札できる9社のうちの1社として選定したことが発表されました。 [26]同社はファイアフライ・ジェネシスと呼ばれるロボット月面着陸船を提案する予定です。[27]
2019年2月、同社はケープカナベラルに製造施設と発射場を開発すると発表した。[28]同社はフロリダ州の民間発射台（ 1950年代から1996年まで米空軍が使用していた旧スペース・ローンチ・コンプレックス20（SLC-20））を米国政府からリースしており、米国西海岸でも同様のリース契約を結んでいる。[29]
2019年12月、ファイアフライ・スペース・システムズの主要株主グループが、トム・マルクスィッチによる詐欺と同社の故意の破産を主張する訴訟を起こした。ポリャコフを含む被告らによると、この訴訟は挑発的であり、原告の主張は根拠がないという。これは、改良されたファイアフライ・エアロスペースが大きな成功を収めてから3年後のことである。訴訟は係争中である。[30]
2021年2月、NASAは2023年のアルテミス商業月面輸送のための探査技術の開発のため、ファイアフライ・エアロスペースに約9,330万ドルを授与した。[31]
同社は2021年5月にDADAホールディングスが主導した7,500万ドルのシリーズA投資ラウンドを完了した。[32]
ファイアフライは2021年9月3日に最初の試験 飛行を行った。ファイアフライアルファロケットは上昇中に異常が発生し、レンジは爆発性の飛行終了システム（FTS）を使用して飛行を終了した。[33]
2021年11月下旬、マキシム・ポリャコフは米国外国投資委員会（CFIUS）から、国家安全保障上の理由から、ポリャコフと彼の投資会社ノオスフィア・ベンチャー・パートナーズにファイアフライの株式（約50％）を売却するよう求める書簡を受け取った。ポリャコフは米国の国家安全保障に対する脅威を否定したが、従うことに同意した。ノオスフィア・ベンチャーズは、売却のために投資銀行を雇うと発表した。ロシアのウクライナ侵攻が始まる前から、ウクライナのファイアフライ研究開発センターの将来は不透明だった。侵攻開始後、ドニプロ工場は爆撃され、多くのウクライナ人エンジニアが軍に入隊するか国外に逃亡した。[34] [35]
ノオスフィアとポリャコフが会社の支配株を売却した後も、米国政府は彼らに残りの株式をすべて売却するよう圧力をかけ続け、ファイアフライの2番目のロケットの打ち上げを阻止し、ポリャコフが完全に売却されるまで打ち上げライセンスを拒否した。[要出典]政府は、ポリャコフがウクライナ人であり、ウクライナとロシアがかつてロケットで協力していたこと以外の理由を明らかにしなかった。[35]ポリャコフの怒りにもかかわらず[35]彼は同意し、2022年2月24日、ポリャコフと彼の会社ノオスフィアがファイアフライの株式をAEインダストリアル・パートナーズに売却することが発表された。[36]
2022年8月、ノースロップ・グラマンは、ファイアフライ・エアロスペースとアンタレスロケットの新しい300シリーズの第一段の製造を契約したと発表した。これはファイアフライが開発中のMLV打ち上げロケットに似ており、同じ複合構造と、7,200 kN（1,600,000 lbf）の推力を生み出す7基のミランダエンジンを特徴としており、これは以前の200シリーズの第一段よりも大幅に大きい。ノースロップ・グラマンは、新しい第一段によりアンタレスの質量能力が大幅に向上すると述べている。[37] [38]
2022年10月1日、ファイアフライは、ヴァンデンバーグ宇宙軍基地のスペース・ローンチ・コンプレックス2から、2回目の試験飛行「トゥ・ザ・ブラック」としてアルファロケットを打ち上げました。アルファは、ミッションのすべての目的（ファイアフライ自身が設定した）を達成し、タップオフサイクルエンジンを搭載した初の軌道ロケットとなりました。このミッションは、アルファにとって、教育用ペイロードを載せた初の部分的に成功した軌道打ち上げとなりました。アルファは7機の衛星を展開しましたが、最終展開軌道が予定より低かったため、ほとんどの衛星は打ち上げから約1週間後に再突入しました。
2023年9月14日、ファイアフライはアメリカ国防総省の初ミッションとしてアルファロケットの打ち上げに成功し、ミレニアム・スペースの宇宙船を軌道に乗せ、アメリカ軍の迅速対応打ち上げを実証した。[39]
2024年には、ファイアフライがロケットラボやスペースXなどと米国国防総省との小型衛星打ち上げ契約を競うことが発表された。[40]
2024年7月、CEOのビル・ウェーバーは、会社が不適切な関係の疑いで調査しているとの報道を受け辞任した。取締役のピーター・シューマッハーが、会社が新しいCEOを探している間、暫定CEOを務めた。[41] 2024年8月29日、次期CEOはミレニアム・スペースでその役職を務めていたジェイソン・キムになると発表された。[42]
打ち上げロケット
ファイアフライアルファ
ファイアフライ・エアロスペースが開発したアルファロケットは、低軌道まで1,030kg（2,270ポンド） 、太陽同期軌道まで630kg（1,390ポンド）を打ち上げることができる使い捨ての ロケットである。ファイアフライの宣伝上の打ち上げ価格は1,500万ドルである。アルファは、ロケット・ラボのエレクトロン、インド宇宙研究機関のPSLV、ABL SSのRS1、ノースロップ・グラマンのペガサスなどのロケットと競合するように設計されている。第1段に4基のリーバーエンジン、第2段に1基のライトニングエンジンを使用し、軽量のカーボン複合構造で乾燥質量を減らし、ペイロード率を向上させている。[43]
アルファは、2021年9月3日の最初の試みが失敗した後、2022年10月1日に最初の部分的に成功した軌道打ち上げを実施した。 [44]アルファの最初の完全に成功した打ち上げは2023年9月15日に行われた。ファイアフライは、打ち上げ通知を受けてから27時間後にこのミッションを開始し、国家安全保障ミッションの応答型打ち上げの新しい記録を樹立した。[45]以前の応答型打ち上げの記録は、2021年6月の21日であった。 [46] [45]ファイアフライの2023年12月22日の4回目の打ち上げも部分的に成功し、第2段が円形化燃焼を実行できず、ペイロードが楕円軌道に残った。[47]
ML-V
以前のデザイン
ファイアフライは以前、3つのアルファコアを束ねたファイアフライベータと呼ばれる中型ロケットの設計を追求していた。 [48] 2019年10月、ファイアフライはエアロジェットロケットダインと提携し、ロケットダインのAR1エンジンを搭載したシングルコアロケットを開発すると発表した。[49] 2020年、ベータはスケールアップされたアルファに再設計された。第1段は直径3.7メートル（12フィート）で、5基のリーバー2エンジンを搭載し、4.7メートル（15フィート）のフェアリング内にLEOに8000kg、SSOに5800kgを運ぶことができる。2021年10月、最初のベータ打ち上げは2024年後半に計画された。[50]
現在のデザイン
2022年8月の発表以来、MLVの設計は数回の改訂を経ている。[51]現在、中型ロケット、またはMLVとして知られるこのロケットは、直径が4.32メートル（14.17フィート）で、第1段に7基のミランダエンジン、第2段に1基のビラエンジンを搭載している。[52] 5メートル（16.4フィート）のフェアリングで16,000kg以上をLEOに届けることができる。[53]最初のMLVの打ち上げは2026年後半に予定されており[54]、バージニア州のワロップス飛行施設から行われる。MLVは当初は使い捨てだが、最終的には「第1段の再利用性を組み込む」予定である。[55] 2024年に、同社はソーシャルメディアで、MLV用のミランダエンジンのテストが進んでおり、予定通りに進んでいると報告した。[56]同社は2024年半ばに、MLVの第一段は発射場への帰還着陸用に設計されており、同機の6回目の飛行までに技術が改良されることを期待していると付け加えた。[57]
アンタレス300
ファイアフライはノースロップ・グラマンの アンタレスシリーズ300の下請け業者で、定格を下げたMLV第1段からなる第1段を供給している。第2段は以前のアンタレス230+から引き継がれたものである。ワロップスLP-0Aは、より大きく、より強力な新しい第1段をサポートするために改造されている。[38] [37] [58] 2024年4月、同社はアンタレス300のテストが行われていると発表した。[59]
ファイアフライガンマ
ファイアフライ・ガンマは、小型のペイロードを軌道に打ち上げるための有翼ロケットのコンセプトだった。これは、第1段が滑走路に水平に着陸する、部分的に再利用可能な2段軌道ロケットになるはずだった。 [60] [61]
月着陸船
ブルーゴースト
ブルーゴーストは、 NASAの商業月面ペイロードサービス（CLPS）月面着陸機の更新された要件を満たすためにファイアフライのシーダーパーク施設で設計された月面着陸機のクラスです。着陸機はブルーゴーストホタル（ Phausis reticulata）にちなんで名付けられました。[62]
2024年半ばには、ブルーゴーストは2024年第4四半期の打ち上げに向けて順調に進んでいると報告された。[63]
創世記(廃止)
2019年6月9日、ファイアフライ・エアロスペースは、ベレシート月着陸船設計の知的財産を所有するイスラエル航空宇宙産業（IAI）と、ベレシートをベースにしたジェネシスと名付けられた月着陸船を製造する契約を締結したと発表した。[27] [64] [65]ジェネシスは、月面にペイロードを届けるためのNASAの商業月面ペイロードサービス（CLPS）向けに提案された。 [27] [64]選定されれば、ファイアフライ・ジェネシスは、 2022年後半にファイアフライ・ベータロケット[64]またはファルコン9ロケット[65]で打ち上げられる予定だった。[66] CLPSの仕様変更により、ファイアフライはジェネシスがNASAの要件を満たさなくなったと判断し、 2021年にブルーゴーストと呼ばれる新しい月着陸船の設計に着手した。[67]
エンジン
現在までに、ファイアフライは燃焼タップオフサイクルを利用した軌道クラスのロケットエンジンを開発している唯一の組織であり、 RP-1（高度精製ケロシン）と液体酸素を使用したタップオフサイクルエンジン（ケロロックスエンジンとも呼ばれる）を開発している唯一の組織です。
このタイプのエンジンは、従来のガス発生器を廃止し、代わりにメイン燃焼室を「タップオフ」し、その内部の高熱と高圧を利用してポンプを駆動することを選択します。
これにより、比推力がわずかに増加し、エンジンが大幅に簡素化され軽量化されますが、その代わりにエンジニアリングの複雑さが増し、高熱と高圧に対処するために、より特殊な材料が必要になります。起動シーケンスもより困難になります。
これらの課題の結果、タップオフはほとんど無視され、それを使用している他のエンジンは、両方ともハイドロロックスエンジン（液体水素を燃料とする）であるロケットダイン J-2Sとブルーオリジン BE-3のみでした。
Firefly は、ウクライナ子会社の地位にある Firefly Aerospace Ukraine と緊密に協力して、Reaver と Lightning の両方を設計しました。Firefly Aerospace Ukraine は、Yuzhnoye や Yuzhmash などの他のウクライナ航空宇宙企業とは何の関係もありませんでした。しかし、Yuzhmash はいくつかのエンジン部品の製造に関わっていました。Firefly エンジンの大量生産に Yuzhmash を使用する計画がありましたが、この計画はキャンセルされました。
リーバー
Reaver は、Firefly の Alpha ロケットで使用するために設計された使い捨てロケットエンジンです。推力は 184 キロニュートン (41,000 lb f )、比推力は 295.6 秒 (2.899 km/s) です。燃料は RP-1、酸化剤は液体酸素です。Reaver は固定スロットルで、点火から第 1 ステージの停止まで全力で稼働します ( Max-Qでは多くの車両で空気力学的負荷を軽減するために通常スロットルを下げるのを避けています)。また、点火には自然発火性化合物 TEA - TEBを使用します ( SpaceX MerlinおよびRocketdyne F-1でも使用されています)。ピントル型インジェクターを使用します。
2021年、The Vergeは、アストラスペースが最大50基の改造されたリーバーエンジンを購入し、自社のロケット4号機用に自社製のリーバーのライセンス生産を行う技術移転を行ったと報じた。 [68]アストラはこのエンジンをカイロンと呼んでいる。リーバーとほぼ同じだが、ファイアフライは宇宙推進プログラムの一環として、アストラの要求を満たすために2軸油圧ジンバルと改良された起動シーケンスを実装した。[69]
稲妻
Lightning は、Firefly の Alpha ロケットの上段で使用するために設計された真空最適化エンジンです。Lightning は、70.1 キロニュートン (15,800 lb f ) の推力と 322 秒 (3.16 km/s) の比推力を生み出します。Reaver と同様に、Lightning は推進剤として RP-1 と LOX を使用し、同じ燃焼タップオフ サイクルを使用します。また、上段の複数回の燃焼を必要とするミッションのために再点火も可能です。Firefly の特許取得済み「Crossfire」インジェクター設計を採用しています。
ミランダ
ミランダは、現在同社のMLV（中型ロケット）に動力を供給するために開発中の液体燃料ロケットエンジンである。ミランダは、ノースロップ・グラマンが開発したアンタレス330ロケットにも使用される予定である。[70]
アンタレスは以前、ロシア製のRD-181エンジンを搭載したウクライナ製の第1段を使用していたが、ロシアのウクライナ侵攻後に生産が中止された。[71]ファイアフライはアンタレス330の第1段全体も組み立てる予定である。[72]
ファイアフライの以前のエンジンと同様に、ミランダはRP-1とLOXを燃焼タップオフサイクルで使用する。真空中で1,023キロニュートン（230,000 lb f）の推力と305秒（2.99 km/s）の比推力を生み出すことが期待されている。[73] [74]
開発は2022年に始まり、2024年にファイアフライ社はエンジンの試験で大幅な進捗を報告し、20回の試験発射を完了した。2024年6月現在、ミランダエンジンは生産に入っている。[72]ミランダエンジン、MLV、アンタレス300の第1段の生産をサポートするために、ファイアフライ社はテキサス州ブリッグスの施設を92,000平方フィートから207,000平方フィート（8,500平方メートルから19,200平方メートル）に拡張した。[75]
ファイアフライ社は、ミランダは最初から再利用性を考慮して設計したと述べた。同社は、ロケットが推進着陸のために発射場に戻る操作を実行する際に、エンジンを複数回再起動することを計画している。[72]
ヴィラ
ヴィラ（旧称「ミランダ・バキューム」、「ヴィランダ」、「ライトニング2」）は、ファイアフライのMLV機体の上段用に設計されたミランダの真空最適化バージョンである。ミランダと同様に、このエンジンはRP-1とLOXで燃料を供給される。真空状態で890キロニュートン（200,000 lb f）の推力と328秒（3.22 km/s）の比推力を生み出すことが期待されている。上段の複数回の燃焼を必要とするミッションのために再点火可能である。[53] [52]
エリトラ
Firefly 社は、 LEO、GEO、地球周回軌道内でペイロードと衛星をある軌道から別の軌道へ移動させるために設計された軌道転送機のラインアップである Elytra を開発しています。Elytra により、小型ロケット (Firefly 社の Alpha など) でより大きなペイロードをより困難な軌道に運ぶことができ、衛星の再配置、整備、ミッションの延長、軌道からの離脱が可能になります。
エリトラには3つのバージョンがある：エリトラ・ドーン（最小、LEO運用用）、エリトラ・ダスク（LEOから静止軌道への転送用）、エリトラ・ダーク（最も高性能、地球近傍空間およびそれ以降への長期転送用）。エリトラ・ダークはブルー・ゴースト・ミッション2を月周回軌道に打ち上げ、軌道船として機能するほか、ESAのルナ・パスファインダー・ペイロードを展開する。[76]
エリトラはホタルの羽にちなんで名付けられ、以前は SUV (Space Utility Vehicle) として知られていました。[出典が必要]
生産
ファイアフライの本社と工場はテキサス州シーダーパークにあります。[77]同社は、複合材や金属部品を社内で製造するための約50,000平方フィートの製造施設を利用できます。 [21]ファイアフライは、カリフォルニア州（ヴァンデンバーグ宇宙発射施設2）とフロリダ州（SLC-20）のリース発射場を使用します。[29] [77]
参照
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト