フィンランドの魚雷艇S2

歴史
ロシア帝国
名前	ガガラ(Гагара) (1901–1902) プロゾルリヴィ(Прозорливый) (1902–1918)
注文済み	1898
発売	1899年6月26日
委託	1901年9月
運命	1918年にフィンランドに占領された
フィンランド
名前	シーズン2
委託	1918
運命	1925年10月4日、嵐で行方不明
一般的な特徴
クラスとタイプ	ソコル級 魚雷艇
変位	290トン
長さ	57.9メートル（190フィート）
ビーム	5.6メートル（18フィート）
下書き	1.7メートル（5.6フィート）
推進	蒸気機関2基、ヤローボイラー4基、3,800馬力
スピード	27ノット（時速50km）
範囲	15ノットで550海里（1,020 km）
補体	53（ロシア軍52）
武装	1901–1912: 1 × 75 mm/50 3 × 47mm 381mm魚雷発射管2基 1912年～1925年: 2 × 75 mm/50 MG×2個 456mm魚雷発射管2基 14～18個の地雷

S2 (ロシア軍では元プロゾルリヴィ、元ガガラ) は、1918 年のフィンランド内戦後にロシアから接収されたフィンランドの ソコル級 魚雷艇でした。1925 年 10 月 4 日の激しい嵐で沈没し、乗組員 53 名全員が沈没しました。

1900年から1908年にかけて、ロシアはロシアバルチック艦隊向けに25隻のソコル級魚雷艇を建造した。「ソコル」（ Сокол）はロシア語で「ハヤブサ」を意味する。同級の4隻目であるガガラ（Гагара、ロシア語で「アビ」を意味する）はサンクトペテルブルクのネヴァ造船所で建造され、建造番号は102であった。

1902年3月9日、この船はプロゾルリヴィ（ロシア語で鋭い、目覚めたという意味）と改名された。1911年にはトロール船として使用されていたが、第一次世界大戦が勃発すると掃海艇として使用され、フィンランドの港を拠点とした。^[1]

戦争はロシアにとって不利に進み、ロシア海軍が反乱を起こした。反乱はすぐに国内に広がり、フィンランドは混乱の中、ロシアからの独立をなんとか確保した。しかし、緊張は高まったままで、独立宣言の直後にフィンランド内戦が勃発した。社会主義者 (赤軍) と非社会主義者 (白軍) が衝突した。ロシアのバルチック艦隊の一部はまだフィンランドの港に停泊しており、ロシアの水兵は社会主義側に同情的だった。しかし、フィンランドの赤軍は、より優れた軍事指導力を持つ白軍からの厳しい圧力に直面した。赤軍の背後でフィンランド南部に上陸したドイツ軍は、ついに赤軍の戦意をくじいた。

ドイツ軍がヘルシンキに進軍してくると、ヘルシンキのロシア艦隊はパニックに陥った。ロシア艦隊はドイツ軍と交渉し、ロシアへの撤退を認められた。しかし、フィンランド湾の厳しい氷の状況のた​​め、ロシアに戻れたのは大型船だけだった。多数の船が取り残され、白軍とドイツ軍に拿捕された。4月13日、プロゾルリヴィは白軍に征服され、5隻の姉妹船（ライアン（後のS1）、ポスリシュヌィ（S3）、レズヴィ（S4）、ポドヴィジヌィ（S5）、第212（S6））とともにフィンランド海軍に移管された。

プロゾルリヴィはフィンランド海軍で7年以上にわたり運用された。最初の数年間は、ボルシェビキ海軍に対するイギリス軍の作戦を支援した。1920年のタルトゥ条約に従い、ソコル級艦のうち3隻は1922年にソ連に返還された。プロゾルリヴィも引き渡される予定だったが、老朽化が進んだこの艦はフィンランドに売却され、フィンランド海軍に編入された。プロゾルリヴィは1922年にS2と改名され、1925年10月4日に乗組員全員とともに海上で失われるまで艦隊で運用を続けた。S2の喪失はフィンランド海軍における平時の最悪の事故であり、海軍と国の両方に衝撃を与えた。この惨事は、フィンランド艦隊の 大規模な更新プログラムの大きなきっかけとなった。

フィンランド海軍の毎年恒例の行事の一つに、ボスニア湾沿岸のフィンランド沿岸の町々への海軍訪問があり、この旅は徴兵された水兵の訓練も兼ねていた。1925年、クラース・ホルンとハメーンマーの砲艦 、そしてS1とS2の魚雷艇がそのような航海に出た。計画はトルニオまでの沿岸の町々をすべて訪問することであり、一行は1925年10月3日にウーシカウプンキからヴァーサへの航海を開始した。彼らは1隻のカベリングト（1/10 内部距離は1000海里（0.19 km、0.12 mi）で、速度は12ノット（22 km/h、14 mph）でした。S2は編隊の最も後方に位置していました。

当初はすべて計画通りに進みましたが、航海が進むにつれて風が強くなり、後に激しい嵐に発展し、船に困難をもたらしました。乗組員は船間の内部距離を広げる必要があり、速度も落とさざるを得ませんでした。

嵐は、ポリの緯度線に到達したときに、最終的に編隊を解散させました。編隊の先頭船であるクラース・ホーンは風に逆らってスウェーデンの海岸に向かい、ハメーンマーがそれに続きました。魚雷艇はより大きな船を追跡しようとしましたが、高波のために遅れをとっていました。真夜中に、風速はハリケーンの強さである48〜55メートル/秒（173〜198キロメートル/時（107〜123マイル/時、93〜107ノット））に達し、ボフォート風力階級で12になりました。^[2]

嵐の海では、プロペラが水面に近づきすぎたため、魚雷艇に大きな問題が生じました。これにより効率が低下し、さらに状況を悪化させたのはS2 のベアリングが摩耗していたことで、船に大きな振動が生じ、シャフトが船体を貫通する部分から水漏れが生じる恐れがありました。2 隻の魚雷艇は、外洋で浸水し始めました。これは主に上部構造の建設によるものでした。また、外洋のため乗組員が通常よりも多くの石炭をボイラーに投入しなければならなかったため、石炭も徐々になくなりつつありました。艦隊長のクラス ホルンは、魚雷艇に代わって救難信号を発信しました。ヴァーサにいた救助船プロテクターは、ヘルシンキのフィンランド本部を通じて救難信号を受信し、スウェーデンの救助船ヘリオスもそのメッセージを受信しました。両船は救助に駆けつけることを約束しました。

編隊の各艦艇はすぐに、最も近い利用可能な港へ自力で向かうよう命令を受けた。砲艦クラース・ホルンはスウェーデン海岸へ、砲艦ハメーンマーはヴァーサへ、魚雷艇S1はポリ郊外のメンティルオトに辛うじて到着した。到着時には石炭がわずかしか残っていなかった。S2もポリへ向かおうとしたが、エンジンとポンプが完全に機能せず、漏出は悪化した。また、救助は遠すぎるように思われた。陸地は見えており、S2の無線通信士は惨事の瞬間までヴァーサの無線局と連絡を取っていた。船からの最後のメッセージは午後1時23分に届き、沈没のわずか2分前だった。ヴァーサからの電話に対するS2の無線通信士の返答は短く、「今は仕事ができない」というものだった。

レポサーリのパイロットステーションは、オウトゥーリとサッピ灯台の間の海域で船がもがいているのを観察しました。高波で船は激しく横転し、やがて砕波が船を襲いました。パイロットステーションはしばらくの間船を見ましたが (おそらく横転したのでしょう)、午後 1 時 25 分に視界から消えました。後にパイロットは、自分たちが観察していたのは魚雷艇S2であったことを知りました。この魚雷艇の乗組員 53 名がこの惨事で亡くなりました。

S2の喪失は、国家と若い海軍にとって大きな衝撃でした。根本的な原因について激しい議論が続きました。調査委員会が任命され、惨事の原因を突き止めました。沈没地点では、海底が急激に隆起し、特に西または北西から風が吹くと、激しい波が立ちます。これが後に惨事の主な原因であると考えられました。さらに、古いロシア船の航行特性は十分に研究されていませんでした。たとえば、このタイプの安定性表やバラスト計算はありませんでした。

調査では、最新の気象データを入手していたにもかかわらず、乗組員がそれを入手していなかったことも判明した。調査官らは特に、編隊司令官のユルヨ・ルースのリーダーシップを批判した。ルースは非常に頑固な人物として知られており、おそらく翌日到着が予定されていたヴァーサにすべての船を向かわせようとしたのだろう。編隊を離れる命令は非常に遅く、出されたときも非常に不明確だった。各船の船長はそれぞれ異なる解釈をした。世間の意見では、S2の喪失の責任はルースに押し付けられることになった。

1年後、ルース司令官は海軍のAボートの1隻でオーロ島への定期航海に出ていた。到着後、ルースは船室で死体となって発見された。調査の結果、死因は排気管の故障による一酸化炭素中毒であることが判明した。しかし、この事件はさまざまな陰謀説を巻き起こした。^[3]

船は 1926 年 6 月に発見され、国防省は直ちに引き揚げ作業の計画を開始しました。S2は水深わずか 15 メートル (50 フィート) のところで逆さまに横たわっており、引き上げ作業はそれほど難しくないと考えられていました。引き揚げ業者はまず、船体に空気を送り込んで船を引き上げようとしました。これにより船首部分は水面に浮き上がりましたが、船尾部分は底の泥にしっかりとはまっていました。泥に高圧水流を当てて船尾を緩めようとしましたが、効果はありませんでした。

国防省はすぐにこの作業のための資金が尽き、民間企業に作業を委託した。彼らも船体に空気を送り込んで船体を持ち上げ、ワイヤーを船の下に引いて持ち上げた。10日後の1926年8月5日、船は浮上し、ポンツーンの助けを借りて浮かんだ。

船はポリのレポサーリ港に運ばれ、そこで船首を上げて水上に降ろされ、初期調査が行われた。船体内部で乗組員23人の遺体が発見され、陸に運ばれた。その後、 S2はヘルシンキに運ばれ、より徹底的な調査が行われた。調査後、船は解体された。

S2の喪失は当時大きなニュースとなり、フィンランド国民、海軍関係者、そしてフィンランドの水兵を動揺させた。この事故とその後の議論は、1926年にフィンランド海軍協会（現在のフィンランド海事協会）の設立につながった。この組織は艦隊更新問題を担当し、1927年に制定された新しい艦隊法の決定に大きな影響を与えた。この法律により、1930年代には沿岸装甲艦ヴァイナミョイネンとイルマリネン、潜水艦隊の徴用と新しい魚雷艇の購入が行われた。^[4]

船内で発見された23人の遺体は、1926年8月15日にレポサーリ墓地の共同墓地に埋葬された。1年後、レポサーリ教会に亡くなった船員たちの像が建てられた。この像は彫刻家ワイノ・アールトネンによって作られた。

フィンランド海軍も毎年この災害の日のことを思い出している。

ウィキメディア・コモンズには、S2 (船、1901)に関連するメディアがあります。

• (スウェーデン語で) Torpedbåten S2:s minne。フィンランドのフロッタ 2 のオールズボック。シルト 1925 年。
• (フィンランド語) Torpedovene S2:n tuho 4.10.1925
• （フィンランド語）フィンランド退役軍人協会の雑誌、2005年5月、20ページ。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• (フィンランド語)難破船に関するフィンランド語のページ。