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ディーノ308 GT4と208 GT4 (後にフェラーリ 308 GT4と208 GT4となる) は、フェラーリが製造したミッドシップV8 2+2車である。ディーノ 308 GT4 は 1973 年に発表され、1975 年に 208 GT4 が追加された。これらの車は、1976 年 5 月にフェラーリのバッジが付けられるまで、ディーノのバッジ (V12 以外のフェラーリを区別するためにディーノ ブランドを継続) を付けて販売された。これは、その後の数十年間で同社の事業の大部分を占めることになるリア ミッドシップ V8 レイアウトを採用した最初の量産フェラーリであった。GT4 は、2,826 台の 308 と 840 台の 208 が生産された後、1980 年にモンディアル 8に置き換えられた。
GT4は、ベルトーネがデザインしたボディワークを採用した唯一の量産型フェラーリである。ただし、ベルトーネは過去にフェラーリのためにワンオフデザインを手がけたことがある。ピニンファリーナは、フェラーリのためにこれまで多くのことを成し遂げてきたにもかかわらず、ライバルであるベルトーネにデザインを任せるという決定に憤慨した。
このデザインは、曲線美が際立つ2シーターの前身モデルであるディーノ246 GTおよびGTSとは対照的に、シャープで角張った形状をしており、当時物議を醸した。ジャーナリストたちは、ベルトーネがデザインしたランチア・ストラトス、特にランボルギーニ・ウラッコと比較した。いずれもマルチェロ・ガンディーニがデザインしたもので、ランボルギーニはフェラーリの有力なライバルの一つに急速に成長していた。ディーノ308 GT4はウラッコと同じレイアウトを採用し、同じデザイナーがスタイリングを担当した。ガンディーニはその後、二度とフェラーリのデザインを手がけることはなかった。
運転席からは道路しか見えない。エンツォ・フェラーリ自身が設計に大きく関わり、ステアリング、ペダル、コックピットの座席位置などを試すために、車に座って試乗できるモックアップまで作った。[ 3 ]
シャーシはディーノ246をベースにしたチューブラー・スペースフレームだったが、2列目のシートのためのスペースを確保するためにホイールベースを2,550 mm (100.4 in) [ 2 ]に延長した。サスペンションは完全独立式で、ダブルウィッシュボーン、アンチロールバー、同軸テレスコピックショックアブソーバー、両車軸のコイルスプリングを備えていた。ニキ・ラウダがフェラーリに加入する前にサスペンションの設定に関わっていたという主張があり、それがF1でフェラーリのメインドライバーになるという彼の目標を後押しした可能性がある。しかし、ラウダはGT4の発売後にフェラーリに加入したため、最終的な仕様はそれより前に決定されていたはずであり、ラウダ自身もそれを否定しているため、これは誤りである。混乱の原因は、ラウダが関与していたと誤って主張した米国の輸入業者キネッティの広告にある。販売が困難だったため、ある程度の創作上の自由が用いられた。[ 3 ]
2.9 L (2927 cc) V8 エンジンは、 5 速トランスアクスルギアボックスと一体化して横置きに 搭載された。208 GT4 には 205/70VR14 ミシュラン XWX タイヤと 195/70R14 タイヤが装着された。エンジンはアルミニウム合金ブロックとヘッド、16バルブ、歯付きベルトで駆動されるデュアルオーバーヘッドカムシャフトを備え、ヨーロッパ仕様では255 hp (188 kW) 、アメリカ仕様では240 hp (179 kW)の出力を発生した。吸気システムには 4 基のウェーバー40 DCNFキャブレターが使用された。
ディーノ308 GT4は1973年10月のパリモーターショーで発表された。シャシー番号は07202で、その年に生産された唯一の個体だった。ボディカラーはアズーロ・メタリザート（ライトブルーメタリック）だった。[ 4 ]
308 GT4はその後1974年モデルとして発売され、1976年5月に「跳ね馬」バッジを獲得しました。これはボンネット、ホイール、リアパネル、ステアリングホイールのDinoバッジに取って代わりましたが、リアトランクの蓋にはDino 308GT4のロゴが残されました。これは長年にわたり、オーナー、愛好家、審査員の間で大きな混乱を引き起こしました。当時のエネルギー危機の間、多くの購入希望者は「フェラーリ」のバッジが付いていないこのような高価な自動車を購入することに躊躇し、Dinoという名前の意味に混乱していました。Dinoは1956年に亡くなったエンツォ・フェラーリの息子で、彼の名前は、その名前が付けられたモデルに彼の記憶を称えるために付けられました。
1976年の公式リバッジまで販売を改善するため、フェラーリは1975年7月1日に工場アップデート#265/1を送付し、多くの分野で技術的および外観上の変更を加えました。これらの変更の一部はディーラーによって部分的に実施されました。すべての変更を行ったディーラーもあれば、一部だけを行ったディーラーもありました。そのため、1975年のGT4にはさまざまな変更が加えられており、このモデルイヤーを取り巻く複雑な一連の出来事を理解していない愛好家にとって「正しい」ものとして文書化するのは困難です。変更には、跳ね馬バッジの追加、ボクサーのツートンスキーム（下半分がマットブラックに塗装）への再塗装、エアコンの修正などが含まれていました。また、北米バージョンではバンパーの変更と排気系の変更も含まれていました。ディーノ308 GT4は、1975年に米国に合法的に輸入された唯一のフェラーリであり、ニキ・ラウダがF1ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、フェラーリがコンストラクターズタイトルを獲得した年でもありました。 GT4は、ファクトリーサポートを受けてレースに出場した唯一の2+2シーターのフェラーリだった。
GT4には2つのシリーズがあり、初期のモデルはツインディストリビューターエンジンとフロントバランスに取り付けられたフォグランプが特徴でした。いわゆるシリーズ2のモデルは、より幅広く浅いグリルと、その後ろに取り付けられたフォグランプを備えていました。ヨーロッパ仕様はシングルディストリビューターに変更されましたが、アメリカ仕様とオーストラリア仕様は引き続きツインディストリビューター（それぞれ2組のポイント付き）を採用していました。ヨーロッパ仕様には、1978年7月からマグネティ・マレリ製の電子点火装置が搭載されました。
シリーズ2の車両には、ノーズとステアリングホイールおよびロードホイールのセンターに跳ね馬のバッジが付けられていました。トランクの蓋にはDino 308GT4のロゴが残され、計器盤とエアベントにはDinoの文字が引き続き使用されていました。改訂された販売パンフレットにはDinoに関する記述はなく、フェラーリのブランド名が付けられていました。シャシー番号のシーケンスは、初期のDinoと同様に偶数で継続されましたが、当時すでに登場していた308GTB/Sは、ロードカーの伝統的な奇数番号のシャシーに戻っていました。
ディノブランドの実験は終わりを迎えた。
1975年のジュネーブモーターショーで発表された208 GT4は、V8エンジンの排気量を抑えたGT4のバージョンで、イタリア市場向けに生産されました。イタリアでは、2リットルを超えるエンジンを搭載した車には2倍以上のVAT（38%）が課せられていました。エンジンはボアダウンされ、（66.8× 71mm）2.0L （ 1991cc）V8となり、市販車としては史上最小の量産V8となりました。 [ 5 ]
出力は7700rpmで170hp （125kW ）で、最高速度は220km /h（137mph ）に達する。小型のウェーバー34 DCNFキャブレター、低いファイナルドライブ比、細いタイヤが208の技術的な変更点を完成させた。クローム（ブラックではなく）のアクセントとフォグランプがないことが、エンジンが小さいGT4の外観上の目印だった。インテリアでは、208 GT4はシルバーではなくブラックのダッシュボード面を採用していた。[ 6 ]