SAM-N-2 ラーク

SAM-N-2 ラーク
この SAM-N-2ラークミサイルの機体は、ポイント・マグー海軍航空基地近くのポイント・マグー ミサイル公園に保存されています。
タイプ	地対空ミサイル
原産地	アメリカ合衆国
生産履歴
メーカー	フェアチャイルド・エアクラフト コンベア レイセオン
生産	1946-1950
仕様
質量	920キログラム（2,030ポンド） ミサイル：550キログラム（1,210ポンド）[1] ブースター：370キログラム（820ポンド）
長さ	18 フィート 6 インチ (5.64 m) ミサイル: 13 フィート 11 インチ (4.24 m) ブースター: 4 フィート 7 インチ (1.40 m)
直径	18インチ（46センチメートル）[1]
翼幅	6フィート3インチ（1.91メートル）[1]
弾頭	100ポンド（45kg）の高性能爆薬弾頭
爆発 メカニズム	近接信管
エンジン	第1段階:固体燃料ロケットブースター、 第2段階:液体燃料ロケット
運用 範囲	55キロメートル（34マイル）
最高速度	マッハ0.85
ガイダンス システム	当初は無線コマンド
発射 台	USS ノートンサウンド (AVM-1)

SAM -N-2 ラーク計画は、アメリカ海軍が神風特攻隊の脅威に対抗するために開発した固体燃料ブースト、液体燃料地対空ミサイルである。長距離戦闘空中哨戒と短距離対空砲の間の標的を攻撃する中距離防御層を導入するための緊急計画として開発された。これにより、日本軍の航空機への攻撃に適した、最大射程距離約 30 マイル (48 km) と亜音速性能 を備えた設計が生まれた。

戦争が終わると、ラークへの関心は薄れていった。しかし、ラークでは効果的に対抗できないジェット推進中型爆撃機の登場は決定的だった。この時までに、数百機のラークが様々な誘導システムをテストするために製造され、そのほとんどは様々なテストプログラムに費やされた。その中の1つで、1950年1月にコンベア社製の機体がアメリカ初の飛行目標に対する地対空ミサイル迎撃に成功した。^[2]

アメリカ海軍とイギリス海軍は、1943年の連合軍によるイタリア侵攻作戦中に、ドイツの対艦ミサイルと誘導爆弾による攻撃を何度も受けた。これらの兵器は高高度から数キロメートルの距離から投下できるため、発射した航空機を艦船の対空砲の射程外に保つことができた。これらの兵器による数回の損失と重大な損害の後、アメリカ海軍とイギリス海軍は、この射程距離の差を埋めるために地対空ミサイルを導入するための緊急計画を開始した。アメリカでは、これはバンブルビー作戦として組織された。最終的に、連合軍の制空権の増大によりこれらの兵器は無意味となり、 D-デイ侵攻中、ドイツ軍航空機は連合軍艦隊の射程外に保たれた。

ほぼ同時期に、米海軍は最初の大規模な神風特攻に直面し始めた。この場合、攻撃機は標的に衝突する必要があったため、性能と精度の要件は緩和された。しかし、短距離防御と長距離防御のギャップを迅速に埋めたいという要望はさらに重要だった。バンブルビーの取り組みは高性能の超音速兵器に向けられたものであり、その技術の多くはまったく新しいものであったため、短期間で実用化することは期待できなかった。できるだけ迅速に、より低性能の兵器を導入するための新しいプロジェクトが浮上した。^[2]

このミサイルの構成は、1945年1月に航空局によって開発された。これは、比較的従来型の円筒形の胴体で、後部がわずかにボートテール状に縮小され、前方にオジーブノーズコーン、胴体中央に4枚の翼、後部には翼に対して45度回転した4枚の小型スタビライザーで構成されていた。操縦は、エルロンに似た、4枚の翼の後端にある小型操縦翼面で行われた。このミサイルは、リアクションモーターズLR2-RM-2 2室液体燃料ロケットエンジンで駆動され、後にLR2-RM-6にアップグレードされた。発射時には、ドイツのライントヒターに似た四角いスタビライザー配置内の2つのボトル状固体燃料ロケットでブーストされた。レーダー近接信管で起動する100ポンド（45 kg）の弾頭を搭載することになっていた。^[3]

フェアチャイルド・エアクラフト社は1945年3月にミサイル100発の生産契約を結んだ。同社は飛行試験にコマンド誘導法を使用し、量産モデルにはセミアクティブレーダー誘導システムを追加する計画だった。フェアチャイルド社は複合誘導システムを「スカイラーク」と呼んだ。飛行の初期段階と中期段階では、既存の艦載レーダーがミサイルと標的の両方を追跡し、迎撃ポイントを計算して無線制御でミサイルにコマンドを送信する。ミサイルが標的から10マイル（16 km）の地点に近づくと、AN/DPN-7受信機をオンにして艦載レーダーの反射を目標に誘導するよう指示される。^[3]

進捗が遅いことを懸念したコンベアは、1945年6月にKAYという名称でさらに100機の契約を結んだ。同社のバージョンは全体的には類似していたが、翼の操縦翼面を取り除き、代わりに翼全体を回転させる方式にした。同社の「ワスプ」誘導システムは、ターゲットを追跡するために単一のレーダーを使用し、飛行のほとんどの間、ミサイルはビームライディングを使用して自ら誘導し、ターミナルアプローチ中はアクティブレーダーホーミングのために自己完結型のAN/APN-23システムに切り替わった。^[3]

プログラムは、飛行試験が始まるずっと前に、戦争の終結とともに格下げされた。プログラムは継続され、フェアチャイルドKAQ-1とコンベアKAY-1の飛行試験は1946年6月に開始された。この頃、新しいロケットエンジンにより、フェアチャイルドKAQ-2とコンベアKAY-2が誕生した。1947年9月、これらは海軍の新システムに従って再指定され、フェアチャイルド版はXSAM-2、XSAM-2a、コンベア版はXSAM-4、XSAM-4aとなった。これらは、1947年の三軍指定システム導入後、1948年2月頃に再度再指定され、XSAM-N-2、XSAM-N-2a、XSAM-N-4、XSAM-N-4aとなった。^[3]

コンベア機のうち6機は、誘導ミサイルの標的追尾装置に速度ゲート連続波ドップラーレーダーを使用する研究のためレイセオン社に提供された。対照的に、他のほとんどの米国の研究者は距離ゲートパルスレーダーを使用した。プロトタイプの船舶発射装置による試験発射は、1950年に試験艦USSノートンサウンドから開始された。これらのうちの1機は、1950年1月に米国初の飛行標的に対する地対空ミサイル迎撃に成功し、その後数か月間にさらに数回の迎撃を行った。^[2]

イリューシンIl-28のようなジェット推進爆撃機の脅威が増大するにつれ、ラークの亜音速性能ではこれらの航空機に効果的に対抗できないと見られていた。目標に到達するまでにラークはかなりの距離を飛行し、兵器発射距離内に入っていたであろうからである。ラークはキャンセルされ、代わりにはるかに高性能なバンブルビー計画、特に同様の航続距離とサイズを持つRIM-2テリアが採用された。ラークが航空局のプログラムで、バンブルビーが兵器局のプログラムであったことも、ラークキャンセルの理由として挙げられている。^[2]

この時までに、このプラットフォームはアメリカ空軍とアメリカ陸軍で大きな関心を集めていた。ラークの機体は、フェアチャイルドモデルにはCTV-N-9、コンベアバージョンにはCTV-N-10という新しい名称で試験用に引き渡された。3つの軍は1950年代を通してラークの機体を主にミサイル発射と試験手順の開発のために試験に使い続けた。陸軍はこれをRV-A-22に再指定し、最終的にははるかに大型の兵器となったMGM-18ラクロスのベースとした。 ^[2]

レイセオンの誘導システムも大きな関心を集めた。航空局は1950年に空対空ミサイルにラークシーカーを使用したスパロー計画を開始した。^[2]

ウィキメディア・コモンズには、 SAM-N-2/-4 Larkに関連するメディアがあります。