エクセターの路面電車

エクセター
エクセ橋を渡る電気トラム
手術
ロケール	エクセター
開ける	1882年4月6日
近い	1931年8月19日
状態	閉鎖
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
推進システム	馬、電気
電化	500～550 V 直流 架空線
統計
ルートの長さ	4.95マイル（7.97 km）

エクセターの路面電車は1882 年から 1931 年まで運行されていました。最初の馬車による路面電車はエクセター路面電車会社によって運行されていましたが、1904 年にエクセター コーポレーションが引き継ぎました。同社は古いネットワークを閉鎖し、電気で動く新しいネットワークに置き換えました。

1881年に議会法が制定され、「デヴォン州にエクセター・トラムウェイと呼ばれる路面電車を建設する」ことになりました。これに基づき、議会はエクセターの街路を21年間運行する権限を与えました。この権利は、エクセター・トラムウェイ・カンパニーという商業会社に譲渡されました。^[1]この会社は、1881年にタイムズ紙に概要が掲載されたときに設立されました。^[2]取締役はウィリアム・リー・バーナード、W・スタンディング、WM・ウッドでした。マネージャー兼検査官はS・H・カリー、秘書はJ・ロードでした。^[3]エクセター・トラムウェイ・カンパニーは、1881年11月15日にロングブルック・ストリートのブラック・ホース・インで開かれた会議で設立されました。 ^[4]路面電車の建設は1882年1月3日に始まり、1882年4月6日にエクセターで馬車による路面電車の運行を開始しました。^[5]

シドウェル ストリートとヘビツリー ロードに沿った路線は人気があったものの、町の中心部にあるクイーン ストリートとハイ ストリートに沿った路線の許可が得られなかったため、会社は大きな営業利益を上げるのが困難でした。つまり、システムを拡張することも、路面電車を良好な状態に保つこともできなかったのです。1883 年には早くも、会社は住宅ローンやその他の負債の支払いに苦労していました。^[6]会社は引き続き財政難に陥り、1888 年に清算に直面しました。 ^[7]会社は 1888 年 3 月 10 日付の強制清算命令の対象となり、清算人が買い手を見つけようとしたが失敗に終わりました。会社は 1889 年 8 月 7 日に高等法院によって解散されました。^[8] 1892 年に、会社は路面電車購入シンジケートに買収され、フレデリック バート アンド カンパニーにリースされました。^[6]しかし、新しい所有者になっても問題は続きました。 1893年、日曜日の礼拝は春の間中止され、エクセター・セント・デイヴィッド教会から町へ続く急な坂道を上るルートは廃止された。^[9]

20世紀初頭までに、このシステムを確立した法律の21年の存続期間が終わりに近づき、公社は事業を買収する権利を得た。^[10] 1903年、エクセター公社法案が議会で可決され、公社はエクセター路面電車会社を買収し、新しいシステムを構築する権利を得た。^[11]エクセター公社は1904年2月1日、同社と路面電車の株式を6,749ポンドで購入した。^[12] エクセター公社路面電車は、新しい電気路面電車システムを構築した。最後の馬車路面電車は1905年4月4日に運行を開始した。最初の電気路面電車サービスの先頭を走り、ギルドホールからハイストリートに沿ってニューノースロードを下り、路面電車小屋まで走って引退した。^[13]

エクセター・トラムウェイ・カンパニーは1882年から馬車による路面電車サービスを運営していた。このサービスを運営する権限は21年間の法律に基づいて付与されていたため、1900年までに法律の更新が迫っていた。民間企業2社が市議会に馬車から電気路面電車への切り替え許可を求めたが、市議会は市議会自身で路面電車サービスを運営する可能性を調査することにした。路面電車委員会のメンバーはロンドン、バーミンガム、サウサンプトンを含む他の路面電車システムを視察し、さらにフランスまで行ってパリ、ルーアン、ル・アーブルのシステムを視察した。市の測量士と電気技師が作成した報告書は、架空電車システムの採用を支持していた。^[10]

1902 年 12 月、2 つの質問について住民投票が行われました。1 つは、路面電車を運行する権利に関する議会法案を提出するかどうか、もう 1 つはハイ ストリートに沿って路面電車を運行するかどうかです。最初の質問は 79% の多数で承認され、2 つ目は 75% の多数で承認されました。以前の馬車システムは、ハイ ストリートに沿って運行する許可を拒否されていました。これは、チャールズ ジョサイア ロス (地元の服飾店のオーナー) などの地元のビジネス リーダーや、薬局のヒントン レイクや宝石商の WR ライルなどの企業の反対にもかかわらず行われました。^[14]

1903年、エクセター路面電車会社を買収し、市が新しいシステムを構築して運営する権利を与える法案が議会で可決された。電気路面電車の設置費用は65,200ポンドだった。この費用には、以前の会社とすべての線路、家畜、馬を買収するための6,800ポンドが含まれていた。路面電車の建設には、路面電車のために道路が掘り返され、多くの建物が取り壊されるなど、ハイストリートにかなりの混乱を招いた。このため、セント・ペトロックス教会が（以前は隠れていたが）通りに面し、ポーチが取り壊された。^[15]

新しい電気路面電車の最初のテストは、1905年3月24日にパリ通りの端にある新しい車両基地で行われました。路面電車がリバリー・ドールに向かって出発した直後、すべてのライトが消えました。幸いなことに、これは単にトロリーアームの噛み合わせに関する小さな問題であることが判明し、商務省の検査官はシステムを承認しました。^[16]

公式開業は1905年4月4日12時30分。ギルドホールの外には5台の路面電車が並んでおり、その中にはハイストリートを走った唯一の馬車も含まれていた。最初の電気路面電車は市長が運転し、市長には銀の路面電車ハンドルが贈られた。路面電車がリバリードールまで往復した後、市長は最初の路面電車の最上階から演説を行った。^[17] 1905年6月までに、路面電車は既に週8万人の乗客を運んでいた。 [ ^18]早朝と夕方の早い時間帯には労働者向けに特別料金が設けられ、運賃が安くなった。^[18]

最初のサービスはギルドホールからマウント・プレザント・インまでとセント・デイヴィッドからリバリー・ドールまでのみ運行されていた。しかし、1906年9月までに、エクセ川にかかる橋を渡るルートが開通し、アルフィントンのストーン・レーンまで路線が伸びた。^[18]

路面電車に広告を掲載するかどうかについてはかなりの議論があった。チケット広告は当初から導入されていたが、市議会議員の多くは、企業所有のサービスには不適切だと感じていた。路面電車に広告が日常的に掲載されるようになったのは1920年になってからだった。^[19]

第一次世界大戦中も路面電車は運行を続けていたが、厳しい困難に直面した。スタッフの約80%が何らかの戦争任務に就き、60%が海外の戦争に赴いていた。女性は車掌として雇用されていたが、運転手は依然として男性の仕事とみなされていた。訓練を受けたスタッフの不足により、路面電車は路線の全長を走らないことが多く、乗客は目的地まで歩かなければならなかった。路面電車の運行頻度は1918年1月に8分に1本から9分に1本に減らされたが、それでも路面電車は遅れたり混雑したりすることがよくあった。資材不足と資金不足から、メンテナンスも問題となった。このメンテナンス不足が、路面電車で起きた唯一の死亡事故の一因となった可能性がある。^[19] 1917年3月6日、フォア・ストリート・ヒルで路面電車が制御不能になり、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のトラックと衝突した。車両が線路を外れて転覆した際にメアリー・フィンドレー夫人が死亡した。^[20]

1920 年代後半には、エクセター中心部の交通渋滞が深刻化していた。特に夏場は深刻だった。ハイ ストリートは、ほぼすべての通過交通がここを通らなければならないため、大きなボトルネックとなっていた。バースやホニトンからプリマス、トーキー、またはオケハンプトンに向かうすべての車両は、町の中心部を通り、エクセ ブリッジを渡らなければならなかった。1920 年から 1930 年にかけて、ハイ ストリートを毎日通る自動車の数は 1,314 台から 5,901 台に増加した。プリンス オブ ウェールズ ロードやヒル バートン バイパスなどのバイパス道路が建設され、カウンテス ウェアに通じていたが、問題の解決にはほとんど役立たなかった。問題の一部は路面電車によるものだと考えられていた。特にエクセターの一部の狭い道路と、路面電車の大部分が単線だったことを考えると、その通りだった。^[21]

路面電車委員会は、路面電車が通っていない地域にサービスを提供するため、1928年に初めてバスサービスを導入しました。これらのバスは1階建てで、モーズレー、レイランド、ブリストルでした。この時期のモーズレーML3 no 5（FJ6154）は現在保存されています。数種類のバスをテストした後、最終的にAECリージェントとレイランドTD2の2階建てバス（1931年納入）を選択しました。^[22] 市議会議員は路面電車を完全にバスに置き換えるかどうか決定できなかったため、独立した専門家に報告書の作成を依頼し、1929年4月に報告書が完成しました。報告書によると、線路の更新やその他の修理が遅れていること、狭い通りは路面電車に適していないこと、路面電車の平均速度が時速6.5マイル（ロンドンの時速9.5マイルと比較して）で、他の11都市のいずれよりも路面電車が遅いことがわかりました。 1929年11月の議会選挙では、労働党は路面電車の存続を訴えて選挙運動を行ったが、投票数は減少した。1930年、議会は最終的に路面電車を2階建てバスに置き換えることを決定した。^[23]

1931年1月、アルフィントン・ロード沿いの運行は終了し、最後の路面電車は1931年8月19日に運行された。最後の路面電車は、市長として最初の路面電車を運転したEC・ペリー氏が運転した。最後の路面電車である14号車の後には、新時代の到来を告げる2階建てバスが続いた。EC・ペリー氏には銀メッキの操縦ハンドルが贈られ、運輸委員会の委員長ブラッドリー氏には、同じく銀メッキで刻印されたリバースレバーが贈られた。^{[24]路面電車の1台（No. 19）は生き残り、}シートン・トラムウェイで1階建ての路面電車として復元された。 ^{[25] [26]}

このシステムには、市の東門のすぐ外側から放射状に伸びる 3 つの主要ルートがありました。1882 年に最初の路面電車がロンドン イン スクエアのビュード ホテルからセント ルークス カレッジ近くのヘヴィツリー ロードの停留所まで走り、1893 年 5 月にリバリー ドールまで延長されました。1893 年には 2 つの追加ルートが導入されました。1 つはニュー ノース ロードに沿って走り、セント デイビッド ヒルを下って鉄道駅まで行くルート、3 つ目はシドウェル ストリートとブラックボーイ ロードを経由してマウント プレザント ロードの端まで行くルートです。^[27] しかし、クイーン ストリートとハイ ストリートに沿って路面電車を走らせ、バーンフィールドまで行く計画は、これらの通りの商店主と住民の反対により阻止されました。クイーン ストリートに沿ってロイヤルアルバート記念博物館まで延びる計画された支線は建設されませんでした。車庫はニュー ノース ロードの脇の小屋にありました。^[28]

同社はまた、アルフィントン、ケンフォード、ピンホー、ブロードクリスト、トップシャム、そしてユニオンロードの終点までを結ぶ馬車バスの運行も行っていた。^[29]

片道料金は1ペンス、ロンドン・イン・スクエア経由の直通料金は3ペンスであった。^[30]

電気路面電車は、以前の馬車鉄道の路線を大幅に拡大した。最も重要な新しい路線は、ハイストリートに沿ってエクセ川を渡り、1905年に完成した橋を走り、その後2つに分かれ、1つの支線はアルフィントンロードに沿ってストーンレーンまで走り、2番目の支線はコウィックストリートの頂上まで走った。ピンホーロードを下るルートはアビーロードまで行き、ヘヴィツリーロードに沿ったルートはヘヴィツリー（当時は市境外）を通ってクロスパークまで延長された。ニューノースロードに沿った馬車鉄道のルート部分は、新しいシステムには含まれなかった。^[31]

システムが完成すると、次の 3 つのルートが運用されます。

• パークテラス（ヘヴィツリー）を渡り、パリスストリート、ハイストリート、エクセブリッジを経由してコウィックストリートへ。^[32]このルートのシンボルは赤い背景に白い十字だった。[ ^33]
• アビーロード交差点からピンホーロードまで、シドウェルストリート、ハイストリート、エクセブリッジを経由して、ストーンレーン交差点からアルフィントンロードまで。^[32]このルートのシンボルは、白地に緑の円でした。^[33]
• エクセター・セント・デイヴィッド駅からヘレ・ロードを経由してピンホー・ロードまで。一部の路面電車はクイーン・ストリートで終点となった。^[32]この路線のシンボルは緑の背景に白い円であった。^[33]

さらにいくつかの延伸が提案されたが、いずれも建設されなかった。^[34]当初合意された計画には、以下の追加ルートが含まれていた。イーストゲートを下ってサザンヘイまで、ロングブルック通りを下ってペンシルバニア通りまで、フォア通りからボナイ通りに沿ってセントデイビッズ駅まで、マグダレン通りからデンマーク通りに沿って、そしてサウス通りを下る。サービスが採算が取れるようにするため、これらのいずれも建設されなかった。^{[35]その後の延伸案には、ヘビティー線の延伸とピンホー道路からウィプトンまでの延伸が含まれていた。後者の提案は}運輸省から融資の承認を得たが、建設されることはなかった。^[34]

馬車鉄道は3フィート6インチ（1,067 mm）軌間で製造され^[36]、最初のものは1階建てだった。 1882年の開業に向けて、ブリストル・ワゴン＆キャリッジ・ワークスから3台の路面電車が購入された。路面電車は車内に16人乗り、後部プラットフォームにはさらに4人の乗客が座ることができた。路面電車は黄色で、文字はチョコレートブラウンだった。1883年に全線開通時にさらに3台の路面電車が購入され、1884年にはさらに2台が購入された。1890年代半ば頃、同社は再びブリストル・ワゴン＆キャリッジ・ワークス社から最初の2階建て路面電車を購入した。少なくとも6台の2階建て路面電車と、トースト・ラック・スタイルの最後の1階建て路面電車が購入された。同社が買収されたとき、2階建て路面電車が4台、1階建てが1台残っていた。^[37]

各トラムは2頭の馬で牽引されていた。地元の農家が馬を訓練し、最初は荷車を牽引し、その後トラムに転向した。トラムを牽引できなくなった馬は、より軽い仕事のために農家に売り戻された。馬に対する虐待でトラム運転手が有罪判決を受けた例が数件あった。馬牽引トラムの運行が終了した時点で、同社が所有していた馬は22頭いたが、エクセター・コーポレーションが1頭あたり約15ポンドで売却した。^[38]

エクセター市路面電車は、その全歴史を通じて合計37台の路面電車を購入した。これらは、第1シリーズでは1から24（13はなし）、第2シリーズでは1から4まで番号が付けられていた。すべて、4輪のオープントップの2階建て路面電車だった。路面電車1から21は、1905年4月から1906年8月の間にプレストンのディック・カー＆カンパニーから購入された。これらには、25馬力（19kW）のモーターが2基搭載され、座席は42席あり、下層デッキに20席、上層デッキに22席あった。1914年12月に購入された22～25号車は、ブラッシュ社から最初に購入されたもので（後の路面電車はすべてそうだった）、34馬力（25kW）のモーターが2基搭載され、座席は44席だった。第一次世界大戦後、2両の新車（26号車と27号車）が購入された。これらには54席の乗客用座席があった。 28-30号は1925年に購入され、その後、1926年に最初のシリーズの最後の31-34号が購入されました。最後の路面電車は1929年に購入され（新シリーズの1-4号）、当初はウィプトンへの延長計画に充てられる予定でした。これらの路面電車には、ゼネラルエレクトリックの 50馬力（37kW）モーターが2台搭載され、53人が乗車できました。路面電車の運行を終了する決定が下されるわずか数か月前に納入されました。1931年に、これらの路面電車4両は、1台あたり200ポンドでハリファックス社に売却されました。その後7年間そこで運行され、最終的に1938年11月に廃止されました。^[39]

路面電車の塗装は濃い緑とクリーム色で、金色の文字と濃い栗色をした車体下部が描かれていた。^[39]

19号車の車体はシートン・トラムウェイが1994年に取得したもので、以前はレウェ、後にウィンクリーでサマーハウスとして使用されていました。シートンの狭軌（2フィート9インチ/ 838mm）のため、単層サルーンとして復元する必要があったが、それ以外はオリジナルの比率を保っており、オリジナルの車体や座席などのその他の保存された特徴もかなり残っています。^[要出典]エクセターの車両番号を保持したまま、1998年9月に運行を開始しました。^[40]

1885年9月26日、馬車時代の最悪の事故が発生した。馬車がセント・デイヴィッド・ヒルを下っているときにブレーキが故障し、横転したのだ。馬と乗客4人が負傷した。^[41]

1917年3月17日には、フォア・ストリートの急な坂を路面電車が制御不能になり、スピードを上げてエクセ橋で転覆するという致命的な事故が1件発生した。^[42]

路面電車の電力は、 1904年にヘイブンバンクスに新しい発電所を建設した、新たに市制を敷いたエクセター市電力会社によって供給されていた。路面電車は、昼間に電力を供給するという利点を会社に与えた。 ^[11]新しい発電所は石炭火力で、イギリスのウェスティングハウス社製の発電機と、ロンドンのシーメンス・ブラザーズ社によって石で裏打ちされた導管に敷設されたケーブルを使用していた。 ^[43]合計1,300kWの交流出力を生成し、路面電車用に500～550Vの直流に変換された。路面電車にはトロリーシステムを通じて電力が供給され、ほとんどの牽引柱には、 1905年に建設されたエクセ橋の設計の一部であったものも含め、側面ブラケットが付いていた。柱のいくつかは街路照明にも使用され、たとえばヘール・ロードの手すりの間には、柱の基礎の一部が今でも見ることができる。システムは分離可能なセクションに分割されており、独立して電力が供給されていた。問題を迅速に報告できるよう、電力を供給するセクションの柱のそれぞれには発電所と車両基地への電話も設置されていた。^[44]

ウィキメディア・コモンズには、エクセターの路面電車に関連するメディアがあります。

• ネヴィル、ジュリア (2010)。エクセターと路面電車 1882-1931。エクセター市民協会。ISBN 978-0-9544343-1-1。

• 英国路面電車会社のバッジとボタンの Web サイトにあるエクセター路面電車。
• 英国路面電車会社のバッジとボタンの Web サイトにあるエクセター コーポレーション路面電車。