エチオピアの交通

エチオピアの交通は運輸通信省が管轄しています。過去数年間、エチオピア連邦政府は、より良い経済発展を可能にするインフラを構築するため、鉄道や道路建設への資金を大幅に増額してきました。

エチオピアは標準軌の鉄道網、エチオピア国営鉄道網を建設中で、数年以内に全長6,000kmに達する予定である。鉄道網は、エチオピアが持続可能で安定した経済発展を遂げられるようにするという戦略的目標を掲げている。エチオピア政府は2030年までに、輸送に約650億ドルを投資したいと考えている。^[1]鉄道網の主な目的は、貿易とほとんどの輸出入品の輸送のために1つまたは複数の港へのシームレスなアクセスを確保することにより、内陸国 エチオピアを世界市場とつなぐことである。貨物の鉄道輸送は、輸出入品の両方において、量、コスト、安​​全性、輸送速度の点で、道路輸送よりも有利であるように思われる。エチオピアの主要港はジブチにあるジブチ港である。エチオピアの貿易の95%以上がジブチを経由している。^{[2] [3]}

ジブチ港には、電化された標準軌の756kmのアディスアベバ-ジブチ鉄道（そのうち656kmはエチオピア国内を走る）という国際鉄道が1本通っている。この鉄道は2016年10月に正式に開通したが、2017年は試験運行で定期運行はない。2017年末または2018年に運行が開始されれば、旅客輸送が​​可能となり、アディスアベバからジブチ市まで12時間未満で時速120kmの指定速度で移動できるようになる。^[4]

もう一つの鉄道であるアワシュ・ハラ・ゲベヤ鉄道は、 2018年に最初の270kmで試験運行を開始する予定である。この2番目の鉄道は、アディスアベバとアディスアベバ・ジブチ鉄道をエチオピア北部と結ぶ。最初の270kmが運行開始されれば（おそらく2018年か2019年）、貨物輸送と旅客輸送の両方が可能になる。アディスアベバから双子都市コンボルチャとデシエまでの列車の乗車時間は、指定時速120kmで約6時間となる。^[5]

^現在、道路プロジェクトは^{エチオピア連邦政府の年間インフラ予算の約4分の1を占めています。さらに、道路セクター開発プログラム（RSDP）を通じて}、政府は今後10年間で道路の建設、修理、改良に40億ドルを割り当てています。^[6]

10年から15年にわたる道路セクター開発プログラムの第一弾として、1997年から2002年にかけて、エチオピア政府は道路インフラの改善に向けた継続的な取り組みを開始した。その結果、2002年現在、エチオピアには舗装道路と砂利道を含む合計33,297kmの道路（連邦および地方）がある。このプログラムの結果、連邦管理の良質道路の割合は1995年の14%から2002年には31%に、2009年には89%に改善した^[7] 。道路密度は1000km2あたり21km（1995年）から1000km2あたり889km（2009年）に増加した^が、^これはアフリカの平均である1000km2あたり50kmよりはるかに高い^。 [ ^8]

エチオピア政府は道路セクター開発プログラムの第2部を開始し、2007年に完了した。これには7,500km以上の道路の改修または建設が含まれ、エチオピアの平均道路密度を1000km2あたり35kmに改善し、全天候型道路から5km以上離れた国土の割合を75%から70%に削減することを目標と^していた。^[9]

2024年に運輸通信省は内燃機関車の輸入を禁止すると発表した。^[10] 2024年2月現在、禁止の日付と詳細は発表されていない。

エチオピア政府によれば、同国は1990年以降、インフラ整備に6,000億ブル（500億米ドル、300億ユーロ） 以上を費やしてきた。

• 合計（地方および連邦）： 144,391 km ^[7] (2009)
• アスファルト： 120,381 km ^[7] (2009) (エチオピアの道路の89%はアスファルト)
• 砂利道: 11,023 km ^[7] (2009) (エチオピアの道路の11%は砂利道)
• 地方政府により維持管理されているもの：86,580 km（2009年）

主要な道路は次のとおりです。
1 番：アディスアベバから北東、アダマとアワシュを経由してエリトリア国境のブレまで853 km 2 番：アディスアベバから北、デシー、メケレ、アディグラートを経由してアクスムまで1071 km 3 番：アディスアベバから北西デジェンで青ナイル川を渡り、再びバハルダールでタナ湖を東に回りゴンダルまで737km 。カイロ - ケープタウンアフリカ横断道路 4 (TAH 4)の指定部分4 番: アディスアベバから西、ネケムテ経由でギンビまで445 km 5 番: アディスアベバから西、ジマ経由でメトゥまで510 km 6 番: ジマから南西ミザン テフェリーNo 7まで 216 km :モジョから南へシャシャマネとソドーを経由してアルバまで432 kmミンチ。モジョとシャシャマネの間の道路の一部は、カイロ・ケープタウン・アフリカ横断ハイウェイ 4 (TAH 4) No 8の一部に指定されています。シャシャマネから南へ、アワサを経由してハゲレ・マリアムまで214 km 。カイロ・ケープタウントランスアフリカンハイウェイ4（TAH 4）の指定部分。第9号線：アダマから南に77km、アセラまで。第10号線：アワシュから東に572km、ハラールとジジガを経由してデゲハブールまで。

アディスアベバ・アダマ高速道路は、エチオピア初の高速道路として2014年に完成した。2015年12月には、既存の高速道路に接続するアワサとモジョ間の2番目の高速道路の建設が開始された。 ^[11]

さらに、エチオピア道路公社（ERA）は、国内の370キロ以上の道路を改修する3年間のプロジェクトに着手した。エチオピア国防建設、中国鉄道工程、エネイ建設、中国武夷、ヨテック建設、FALゼネコンと契約を結んだ。^{[12] [13]}

エチオピアは、車両1台あたりの交通事故死亡率が世界で最も高いと言われています。これには多くの要因があります。たとえば、道路の整備、照明、標識が不十分で、これが交通事故の主な要因となっています。もう1つの大きな要因は、道路のルールを無視する人々自身です。彼らが道路の安全を無視すると、他のすべてのドライバーが危険にさらされます。このため、外国人は、運転が予測不可能で、瞬く間に何が起こるかわからないため、前方の車との安全な距離を保つことをお勧めします。交通機関の周囲でさえ、非常に危険な場合があります。たとえば、高速道路や人目につかない通りでカージャックや強盗が発生する場合があります。このため、人々は車に乗る前に車の周りに誰かが潜んでいないか確認したり、夜間の運転を避けたりするなど、周囲に細心の注意を払わなければなりません。^[14]

エチオピアは内陸国であり、 1997年まではエリトリアとの協定によりアセブ港とマッサワ港を使用していた。エリトリア・エチオピア戦争以降、エチオピアはほぼすべての輸入にジブチ港を使用している。ジブチから貨物が到着して以来、エチオピアは貨物の配送に内陸のドライポートをますます頼りにしている。エチオピアの主なドライポートはモジョドライポートである。

バロ川は輸送に使われる唯一の川です。

合計: 9隻(総トン数1,000 トン以上) 総トン数81,933 トン/重量トン数101,287 トン(2003年推定)
船舶種別: 貨物船7隻、コンテナ船1隻、石油タンカー1隻、ロールオン/ロールオフ船3隻(1999年推定)、1隻(2003年推定)

2021年現在、エチオピアには57の空港があり、そのうち17には舗装された滑走路がある。^[15]アディスアベバ空港はエチオピア最大の空港であり、アフリカでも最大かつ最も利用者数の多い空港の1つである。エチオピア航空の主要ハブ空港であり、エチオピア国内およびアフリカ大陸全域への直行便のほか、アジア、ヨーロッパ、北米、南米への直行便を運航している国営航空会社である。この空港は、エチオピア航空アカデミーの拠点でもある。2018年6月現在、1日あたり約450便が空港を出発および到着している。2018年には、国内線と国際線で約1,200万人の乗客が輸送された。

舗装された滑走路

合計: 14
3,047 m以上: 3
2,438 ～ 3,047 m: 5
1,524 ～ 2,437 m: 5
914 ～ 1,523 m: 1 (2003年推定)

未舗装の滑走路

合計: 68
3,047 m以上: 3
2,438 ～ 3,047 m: 2
1,524 ～ 2,437 m: 13
914 ～ 1,523 m: 27
914 m未満: 23 (2003年推定)

• エチオピアでの交通事故
• エチオピアの空港一覧
• エチオピアのライドシェアリング企業

• 「第 8 章: 交通と通信」、リチャード・パンクハースト著『エチオピアの経済史 (1800-1935)』 (アディスアベバ: ハイレ・セラシエ 1 世大学出版局、1968 年)。

ウィキメディア・コモンズには、エチオピアの交通に関連するメディアがあります。

• iEthio.com 2015年8月1日アーカイブWayback Machineアディスアベバ エチオピア空港シャトル
• エチオピア海運会社、SC エチオピア商船株式会社
• エチオピア道路公社
• OSAC 外交安全保障局

この記事には、 The World Factbook. CIA のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。