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プラバデヴィ | |||||||||||
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 インド鉄道とムンバイ郊外鉄道駅 | |||||||||||
 プラバデヴィ駅 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 座標 | 北緯19°00′29″ 東経72°50′11″ / 北緯19.008085° 東経72.836527° / 19.008085; 72.836527 | ||||||||||
| 標高 | 6メートル（20フィート） | ||||||||||
| 所有者 | インド鉄道省 | ||||||||||
| 行 | ウェスタンライン | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| トラック | 7 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 標準地上局 | ||||||||||
| 駐車場 | いいえ | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状態 | アクティブ | ||||||||||
| 駅コード | PBHD | ||||||||||
| 運賃ゾーン | 西部鉄道 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1867 | ||||||||||
| 電化 | はい | ||||||||||
| 以前の名前 | エルフィストーンロード | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 1,560万（年間） | |||||||||||
| サービス | |||||||||||
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プラバデヴィ駅（旧エルフィンストーンロード駅）は、ムンバイ郊外鉄道のセントラル線とパレル線を結ぶジャンクション駅である。インドのムンバイにあるプラバデヴィ地区にサービスを提供している。この駅には2つのプラットホームがあり、鈍行列車のみが停車する。[1]
乗客
プラバデヴィ駅は、ムンバイ郊外鉄道網で最も混雑する駅の一つです。これらの駅のいずれかから1,560万人以上の乗客が出発し、これらの鉄道駅の周辺にオフィスがあるため、年間78万ルピー（91,000米ドル）の収益を上げています。[2]
歴史
プラバデヴィ側の鉄道駅は1867年に開業し、1853年から1860年までボンベイの総督を務めた第13代エルフィンストーン卿ジョンにちなんで、エルフィンストーンロード鉄道駅（駅コードはEPR）と名付けられました。
独立後、地元の人々から鉄道駅をプラバデヴィに改名するよう要求がありました。この改名は、駅の近くにある18世紀のヒンドゥー教の女神プラバヴァティ・デヴィのプラバデヴィ寺院に由来しており、 [3] 1991年にシブ・セナの指導者ディワカル・ラオテによって最初に提案されました。[4]
マハラシュトラ州議会は2016年12月16日にその旨の決議を可決し、[5]マハラシュトラ州政府は連邦内務省に局名変更の提案を送り、2017年5月6日に承認された。 [6] [7]
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エルフィンストーンロード駅のチャーチゲート行きの列車 -
駅名がプラバデヴィ駅に改名された後に放置されたエルフィンストーンロード駅の看板
承認後、エルフィンストーンロード駅の名称は2018年7月19日に正式にプラバデヴィ駅に変更され、インド鉄道の承認を得て新しい駅コードはPBHDとなった[8]。
歩道橋
この駅の超高密度の圧迫荷重のため、これらのプラットフォーム間の乗り換えを容易にするために、パレル側の南部とプラバデヴィ側の北部の間に2つの歩道橋が建設されました。これらは両方とも2018年に建設されました。
それ以前は、幅が狭く50年以上前の歩道橋が1つしかなく、通勤ラッシュ時には問題となっていました。このため、通勤者は線路を渡って隣接する3番ホームに行き、そのホームのFOBを使用していました。そのため、鉄道会社は通勤者が線路を渡るのを防ぐためにホーム間にフェンスを設置しました。これにより、歩道橋への負担がさらに増加し、鉄道会社は鉄道警備隊とホームガードを配置して、通勤者が橋を渡るのを助け、群衆の暴走を防ぎ、列車に近づくのを助けざるを得なくなりました。[9]
この目的のため、インド陸軍工兵隊とインド鉄道の共同作業により第1歩道橋が再建され、117日間という期間内に2018年2月27日に開通した。[10]一方、第2歩道橋は第1歩道橋の負荷を軽減し、この駅に2つ目の乗り換え口を作るために新たに建設され、2018年6月18日に一般公開された。[11]
スタンピード
2017年9月29日、朝のラッシュアワー時に、パレル・プラバデヴィ駅の歩道橋の西側で群衆の暴走が発生しました。23人が死亡、19人が負傷、39人がその他の負傷を負いました。[12]この事件はムンバイ警察によって事故として分類されました。[13]
参考文献
- ^ Manthan K Mehta (2011年12月21日). 「Parelターミナル計画がDadarの苦境を緩和」. The Times of India . TNN. 2013年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月18日閲覧。
- ^ 「パレル駅：通勤客にとって最悪の悪夢」DNA 2013年10月22日。 2014年2月18日閲覧。
- ^ 「ムンバイのエルフィンストーン駅が「プラバデヴィ」駅に改名、CSTも変更」。ビジネススタンダード・インディア。2017年5月8日。 2017年5月11日閲覧。
- ^ 中央政府、ムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅とエルフィンストーン・ロード駅の改名を承認、ヒンドゥスタン・タイムズ、2017年5月7日、2017年5月11日閲覧。
- ^ エルフィンストーン・ロードに新しい名前が付けられる、DNA、2016年12月17日、2020年10月18日閲覧
- ^ 「エルフィンストーンロード駅がプラバデヴィ駅に」。タイムズ・オブ・インディア。 2017年5月11日閲覧。
- ^ ムンバイ、鉄道駅から英国人の名前の削除を強化ガーディアン2017年7月7日
- ^ 「ムンバイのエルフィンストーン駅ではなく、プラバデヴィ駅だ」NDTV。2018年7月19日。
- ^ 通勤者はパレル駅の橋を渡るのにRPFが必要、Mid Day、2012年5月23日、2012年8月29日閲覧
- ^ スタンピードの数か月後、新しいエルフィンストーン・フット・オーバーブリッジが一般公開、ヒンドゥスタン・タイムズ、2018年2月27日、2020年10月18日閲覧
- ^ 通勤者救済 パレル駅に新しいプラットホームと歩道橋が完成、ヒンドゥスタン・タイムズ、2018年6月18日、2020年10月18日閲覧
- ^ 「エルフィンストーンの暴走：「事故の街に二度と戻りたくない」」インディアン・エクスプレス。2018年9月28日。 2020年8月10日閲覧。
- ^ 「エルフィンストーンロードの群衆の暴走は事故、噂が原因と主張」。最初の投稿。2018年9月28日。 2020年8月10日閲覧。
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