ウェスタンフリーウェイ（ムンバイ）

ウェスタン・フリーウェイは、インドのムンバイで提案されたアクセス制限付き高速道路で、南ムンバイのマリーン・ドライブから北のカンディヴリまで29 km伸びる予定でした。このプロジェクトでは、西部郊外と南ムンバイ間の交通渋滞を緩和するために、ムンバイの西海岸に沿って アラビア海に 4 つの主要な海上リンクを建設することを想定していました。

最初の海上リンクはバンドラ・ウォーリ海上リンクとして知られ、2009年6月に完成し、マヒム湾に架かる斜張橋で北のバンドラと南のウォーリを結んでいます。この開発により、それまで西海岸沿いの西部郊外と南ムンバイを結ぶ唯一の道路であったマヒム・コーズウェイの混雑が緩和されました。2つ目の海上橋であるヴェルソバ・バンドラ海上リンクは現在建設中で、2027年までに完成する予定です。

2011年、沿岸道路は西部フリーウェイの低コストの代替案として提案されました。8車線、全長29.2kmの沿岸道路は、ムンバイの西海岸に沿って走り、マリンラインズとカンディバリを結びます。沿岸道路は、マリンラインズとバンドラ・ウォーリ海上リンクのウォーリ側を、埋め立て地に建設された道路とトンネルで結び、西部フリーウェイの提案されたハジアリ・ナリマンポイント海上リンクとウォーリ・ハジアリ海上リンクを不要にします。マリンラインズとウォーリ間の沿岸道路9.98km区間の建設は2018年に始まり、2023年までに完了する予定です。

このセクションは、ハジ・アリからプリヤダルシニ公園、そしてマラバール・ヒルまでの海路の延長となるはずでした。このセクションは以下のように細分化されました。

• プリンセス ストリート高架道路の北側からの海岸道路。開削トンネルとなり、マラバー ヒルの下の掘削トンネルに接続します。トンネルはプリヤダルシニ公園の先でナピアン シー ロードから出ます。
• プリヤダルシニ公園からマハラクシュミ寺院まで。委員会は埋め立てによる海岸道路を推奨しています。
• ハジ・アリ湾の海岸沿いの道路。埋め立てにより 8 車線道路に。
• ハジ・アリ廟の周囲を走る連結橋。これにより、道路がハジ・アリ湾の北端からバローダ宮殿ポイントまで接続される。^[1]

2013年4月16日、プリトヴィラジ・チャヴァン首相は州議会で、ナリマン・ポイントとハジ・アリを結ぶ海路は「非現実的」であると述べた。チャヴァン首相は「海路に関しては、コンサルタントはハジ・アリより先に進む可能性を否定した。他の代替案を検討する」と述べた。^[2]チャヴァン首相はまた、海路の代替案として海岸沿いの道路を推進すると述べた。^{[3] [4]}

このセクションは、バンドラ-ウォーリ海上リンクのムンバイ市中心部への直接の延長です。現在の設計では、カーン アブドゥル ガッファール カーン マーグ (ウォーリ) にクローバー リーフ ジャンクションを設け、海上リンクへの交通量を増やすことができます。これには、メイン ラインと呼ばれる 3.315 km の 2 車線道路と、ウォーリとハジ アリのコネクタが含まれます。メイン ラインは完全にプレキャストのセグメント スパンで作られますが、コネクタはセグメントと I ビームで作られます。10 車線の料金所が、ウォーリのセクションの開始地点に提案されています。

バンドラ-ウォーリ シー リンクは、2009 年 6 月 30 日に開通しました。シー リンクにより、バンドラとウォーリ間の移動時間が 45 ～ 60 分から 7 分に短縮されます。このリンクの 1 日の平均交通量は約 37,500 台です。通行料金は、片道₹ 70 (84 セント)、往復 ₹ 105 (1.30 米ドル) です。

ウォーリコネクタを 4 車線から 8 車線の高速道路に変更するために、800 メートルの橋を追加する計画があります。

ヴェルソヴァ・バンドラ海上リンク（VBSL）は、建設中の9.89kmの海上リンクで、バンドラとヴェルソヴァを結びます。これは、バンドラ・ウォーリ海上リンクの北方延長です。VBSLは、アラビア海に900メートルの柱の上に建設されます。^[5]ジュフビーチには、150メートルの斜張橋があります。^[6]この高速道路は、西部高速道路とムンバイ郊外鉄道の西部線の渋滞を緩和するはずです。^[6] 8車線の海上リンクは、バンドラ、ジュフ・コリワダ、ヴェルソヴァ、カーターロードを通過します。^[7]

このプロジェクトは、設計、建設、資金調達、運営、譲渡をベースとした官民パートナーシップを通じて開発される。^[8]プロジェクトの費用は、2012年に当初4,045クローレ（4億8,000万米ドル）と見積もられた。これは2013年には4,340クローレ（5億2,000万米ドル）に増加し、現在は5,975クローレ（7億2,000万米ドル）と見積もられている。 ^[9]プロジェクトは開始から5年で完了する予定である。^[7]

ヴェルソヴァ・バンドラ海上リンクは、一定の条件の下で、2013年1月に環境森林省（MoEF）から環境認可を受けた^。[5]

プリトヴィラージ・チャヴァン首相が議長を務める内閣インフラ小委員会は、2014年1月15日にこのプロジェクトを承認した。 ^[10]一部の観測筋は、この動きは2014年の下院選挙を前に国民会議党（NCP）を喜ばせようとする試みだと感じていた。というのも、このプロジェクトと、同じく小委員会で承認されたプネー環状道路プロジェクトは、当時NCPが率いていたMSRDCによって実施される予定だったからである。^{[5] [11]}このプロジェクトは過去3年間、承認待ちだった。^[12]チャヴァン首相が沿岸道路の建設費が安いと述べた後、海上道路の運命は不透明だった。チャヴァン首相は、環境上のハードルが低いという理由でも沿岸道路を支持していると述べた。BMCの職員は、政府はVBSLを承認した後も、沿岸道路プロジェクトの将来について明確にしていないと述べた。^[13]

MSRDCは2014年3月2日、VBSL建設に関心のある企業から資格要件要求（RFQ）を募集した。同機関は3月28日に入札前会議を開催した。技術入札の提出期限は5月30日と定められており、入札公告によると、MSRDCは5月31日に技術入札を開始する予定である。MSRDCは、採算ギャップ資金（PPPプロジェクトにおける政府の財政的貢献）がない場合、プロジェクトのコンセッション期間は35年になると見積もった。しかし、インフラ小委員会の一部のメンバーが長期のコンセッション期間に懸念を示したため、同公社は連邦政府から20％を求めることを決定し、MSRDCはコンセッション期間が約28～30年に短縮されると見積もっている。^[14]

2012年1月に提出された報告書の中で、合同技術委員会は政府に対し、ナリマンポイントのマノラMLAホステルからカンディバリまでの35.6kmの沿岸高速道路を建設するよう勧告した。このプロジェクトの費用は10,000億ルピーと見積もられている。^[15]

インドの沿岸規制区域(CRZ) の規則では、土地の埋め立ては認められていない。沿岸高速道路の建設には、埋め立て地に計画されている区間があるため、CRZ 規則の緩和が必要となる。^[16]規則の変更は、中央政府による法律の改正によってのみ行うことができる。2013 年 6 月 20 日のプリトヴィラジ・チャヴァンと連邦環境大臣ジャヤンティ・ナタラジャンの会談で、ナタラジャンは CRZ 規則の緩和が小川やマングローブに与える影響について懸念を表明した。しかし、大臣は「国家沿岸地域管理局の次回会議 (2013 年 6 月 24 日) で州の提案を提示する」と述べた。^[17]しかし、大臣からの具体的な保証にもかかわらず、国家沿岸地域管理局 (NCZMA) は、次回会議の議題に沿岸道路計画を含めないことを決定した。^[16]

沿岸高速道路は、西部高速道路の代替案として提案されている。全長29.2kmのこの高速道路は、ムンバイの西海岸に沿って走り、南のマリンラインと北のカンディバリを結ぶ予定である。プロジェクトの推定費用は14,000クローレ（ 17億米ドル）である。プロジェクトの第1フェーズでは、道路はプリンセスストリートとバンドラ・ウォーリ海上リンクを結び、2019年までに完成する予定である。チョウパティから始まるトンネルはプリヤダルシニ公園につながり、その後、沿岸道路はバンドラ・ウォーリ海上リンクを通過する。^[18]第2フェーズ、バンドラとカンディバリ間の海上リンクの作業は、第1フェーズの完了後に開始される。道路をさらにヴァサイ・ヴィラールまで延長することも提案されている。^[19]

2011年、プリトヴィラージ・チャヴァン首相はMSRDCに対し、資本集約的な海路の代わりに沿岸道路の建設を検討するよう要請した。同首相は2012年、当時の市政委員スボード・クマール氏の下に、専門家と職員からなる合同技術委員会を任命し、沿岸道路建設計画を検討させた。2012年1月に提出された報告書で、同委員会は政府に対し、交通渋滞を緩和するため、ナリマンポイントのマノラMLAホステルからカンディバリまで35.6kmの沿岸高速道路を建設するよう勧告した。同プロジェクトの費用は1兆ルピーと見積もられ、埋め立て地に建設された道路のほか、支柱、橋、トンネルで構成される予定だった。同委員会はこれ以上の海路の建設には反対し、沿岸道路は1200億ルピーの公費節約につながると指摘した。^[15] 35.6キロの道路は、マノラ（MLAホステル）付近から始まり、ジャガンナート・ボサレ・マーグに出入口を設け、マリーン・ドライブに沿って進み、マラバール・ヒルの下を通り、プリヤダルシニ公園の反対側に出るトンネルに通じる計画だった。この区間は、ハジ・アリまでの埋め立て地に建設され、その後ウォーリのララ・ラジパトライ・ロードに至る計画だった。沿岸高速道路はその後、橋でバンドラ・ウォーリ・シー・リンクのウォーリ支線に接続される。バンドラ側では、砦を迂回する沿岸道路が沿岸高速道路をチンバイ村まで接続し、そこで橋の建設が提案された。さらに北のマングローブ林を埋め立てた道路、または支柱を立てた道路、オシワラとマラド間の高架道路も提案された。提案された高速道路には、ルート沿いに18か所の出入口があった。^[20]このプロジェクトの費用は8,000〜10,000億ルピーと見積もられており、完成までに5年かかる。^[21]高速道路の批評家は埋め立てが必要であることを理由に反対しており、海岸沿いの環境悪化の可能性も指摘している。^{[17] [22]}

インドの沿岸規制区域(CRZ) の規則では、土地の埋め立ては認められていない。沿岸高速道路の建設には、埋め立て地に計画されている区間があるため、CRZ 規則の緩和が必要となる。^[16]規則の変更は、中央政府による法律の改正によってのみ行うことができる。2013 年 4 月 10 日にこのプロジェクトについて議論した後、州の最高環境機関であるマハラシュトラ沿岸地域管理局 (MCZMA) は、中央政府に CRZ 通知を改正して「道路の埋め立て」を許可するよう要請した。MCZMA は、埋め立ては他の開発活動のために許可されるべきではなく、高潮線を変更してはならないと述べた。MCZMA はまた、環状道路は交通渋滞を緩和するための重要な道路リンクであるだけでなく、内陸の洪水に対する防護壁としても機能すると主張した。^[20] 2013年6月20日にプリトヴィラジ・チャヴァンと連邦環境大臣ジャヤンティ・ナタラジャンの会談で、ナタラジャンはCRZの規制緩和が小川やマングローブに与える影響について懸念を表明した。しかし、大臣は「国家沿岸地域管理局の次回会議（2013年6月24日）に州の提案を提出する」と述べた。^[17]しかし、大臣からの明確な保証にもかかわらず、国家沿岸地域管理局（NCZMA）は次回会議の議題に沿岸道路計画を含めないことを決定した。^[16]

2014年の州議会選挙で、BJPは当選すればこのプロジェクトを実施すると約束した。2015年6月6日、州政府はオランダ政府とプロジェクト実施に関する技術協力に関する覚書を締結した。オランダは環境に優しい埋め立てと海の利用で知られている。2015年6月8日、沿岸道路プロジェクトは環境森林省から承認を受けた。^[21]

プロジェクトの初期作業は2016年11月26日に開始された。シブ・セナ党のウッダブ・タッカレイ党首は、海底の土壌調査が行われていると述べた。沿岸道路プロジェクトの定礎式は2017年のモンスーンシーズンに予定されている。^[19]

• MSRDC公式ウェブサイト