EMD G22C シリーズ

仕様
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	C-C から
• インド工科大学	Co′–Co′
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)または; 3 フィート 6 インチ(1,067 mm)
ドライバー径	40インチ（1,016 mm）
ホイールベース	ボルスター間の距離は11フィート11インチ（3.63メートル）、各台車の車軸; 間の距離は6フィート6インチ（1.98メートル）
長さ	連結器の引張; 面から46フィート6インチ（14.17メートル）
幅	グラビロン上9フィート3インチ（2,819 mm）
身長	12フィート6+15 ⁄ 16 インチ (3,834 mm)
機関車の重量	84 t ; （82.7 長トン、92.6 短トン）
燃料容量	1,700～2,000 米ガロン; （6,400～7,600 リットル、1,400～1,700 英ガロン）
原動力	12-645E の
願望	ルーツブロワー
シリンダー	V12

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	ディーゼル電気
ビルダー	アスタルサ、エクイパメントスビジャレス SA、電動部門、ゼネラルモーターズディーゼル、ヘンシェル＆ソーンGmbH、MACOSA
モデル	G22CW、G22CU、G22CU-2、GL22C、GL22C-2、GL22MC
ビルド日	1969年2月 - 2001年8月
総生産量	410

EMD G22C シリーズ
EMD G22C シリーズ
	台湾鉄道管理局EMD G22CU #R171 新城 (太魯閣) 駅
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	ディーゼル電気
ビルダー	アスタルサ、エクイパメントスビジャレス SA、電動部門、ゼネラルモーターズディーゼル、ヘンシェル＆ソーンGmbH、MACOSA
モデル	G22CW、G22CU、G22CU-2、GL22C、GL22C-2、GL22MC
ビルド日	1969年2月 - 2001年8月
総生産量	410
構成：;
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	C-C から
• インド工科大学	Co′–Co′
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)または; 3 フィート 6 インチ(1,067 mm)
ドライバー径	40インチ（1,016 mm）
ホイールベース	ボルスター間の距離は11フィート11インチ（3.63メートル）、各台車の車軸; 間の距離は6フィート6インチ（1.98メートル）
長さ	連結器の引張; 面から46フィート6インチ（14.17メートル）
幅	グラビロン上9フィート3インチ（2,819 mm）
身長	12フィート6+15 ⁄ 16 インチ (3,834 mm)
機関車の重量	84 t ; （82.7 長トン、92.6 短トン）
燃料容量	1,700～2,000 米ガロン; （6,400～7,600 リットル、1,400～1,700 英ガロン）
原動力	12-645E の
願望	ルーツブロワー
シリンダー	V12
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速65～93マイル; （時速105～150キロメートル）
出力	1,500 ～ 1,650 馬力; (1,120 ～ 1,230 kW)
ニックネーム
キャリア
ニックネーム	「子犬」
ロケール	アルゼンチン、ブラジル、スリランカ、ギニア、リベリア、モロッコ、マリ、ナイジェリア、パキスタン、ペルー、セネガル、台湾

EMD G22C シリーズは、人気のG12の後継として、さまざまな改良を加えて 1968 年に初めて導入されました。Flexicoil Type-GC トラックの車軸当たりの重量が低く、標準オプションとしてローノーズを備えた最初のモデルシリーズでもありました。

G22 シリーズでは、現在、モデル名の後にトラクションモーターの種類を示すUまたはW の接尾辞が付けられています。Cは6 軸の C トラックを示し、4は6 軸の A1A トラック (そのうち 4 軸のみに動力が供給) を示します。ただし、1993 年までは A1A トラックの表示はありませんでした。

この指定は、電気および機械のギアが変更されていない限り、 EMDまたは EMD の他のライセンシーのあらゆる種類の輸出用機関車設計に適用できます。

概要

1967 年に輸出モデル用の645エンジンが導入されると、モデル指定番号が10 を追加して変更されました。人気の G12 の 6 軸バージョンを求める顧客の要望に応えるため、EMD は6 軸の Type-GC トラックに対応できるよう、若干長くて背の高い GR12 を作成しました。

GR12 は機関車の重量とサイズが原因で注文が不足していましたが、EMD はFlexicoil Type-C 台車に対応し、新しいEMD 645シリーズエンジンを導入するために、より軽量なG22 シリーズモデルを改訂して設計しました。車体内のバッテリーを再配置し、燃料タンク容量を増やした G22C シリーズは、4 軸の G22 と同じ長さになりました。生産期間は 4 軸の G22 バージョンよりも長くなりましたが、注文数は少なくなりました。

いくつかのモデルが導入されました:

G22CW
G22CU
G22CU-2
GL22C
GL22C-2
GL22MC

G22CW

EMD G22CWは 1969 年に初めて導入されました。前身の GR12 とは異なり、G22CW にはCW接尾辞が付いており、このモデルには 6 つの車軸 ( C ) と、標準軌から5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) 軌間 ( W )まで対応できる牽引モーターが搭載されていることを示しています。

G22CW はアルゼンチンとスリランカで最も人気があり、最大の注文は両国からそれぞれ 15 台ずつありました。

生産は1976年7月から1990年11月まで続いた。

G22CU

EMD G22CU は1969 年に初めて登場しました。主に狭軌市場向けに設計された G22CU には、現在CU という接尾辞が付いており、このモデルには 6 つの車軸 ( C ) と、1 メートル軌間から 5 フィート 6 インチ軌間のレールに適合する牽引モーター ( U ) が搭載されていることを示しています。

G22CU は、古い機関車が置き換えられる中で、パキスタンで最も人気を博しました。

生産は1969年2月から1982年6月まで続いた。

G22CU-2

1972年1月1日から、輸出用機関車にはEMD Dash 2電子機器を搭載するオプションがあり、機関車モデルに( -2 )接尾辞が追加されました。アルゼンチンと台湾のみがG22CU-2を購入しました。

生産期間は1992年3月から2001年8月まで

GL22C

第二世界と第三世界の鉄道のほとんどが、重量のために標準的な EMD 機関車を運行できなかったため、EMD は、機関車が軽量フレームであることを示すL接尾辞を導入しました。機関車の名称はGL22Cに変更されました。ただし、これらの機関車のフレームははるかに軽量であったため、UまたはW接尾辞は適用されなくなりました。

生産は1971年12月から1977年5月まで続いた。

GL22C-2

G22C シリーズの中で最も希少なGL22C-2モデルは、軽量フレームと新しいEMD Dash 2電子機器を組み合わせています。

生産はクイーンズランド鉄道のみを対象とし、同社が唯一の購入者であった。

GL22MC

ニュージーランドDFクラス30
トーゴ鉄道 SA CC クラス 1651 から 1653。

フェージング

G22C の生産中に確認された一般的なバリエーションは 2 つだけです。

フェーズ 1: フレームシルが大きく、エアリザーバーがスカートの下に吊り下げられています。

フェーズ 2: フレームシルが小さくなり、エアリザーバーが露出し、吸気グリルに沿って 2 本の水平バーが追加されました。

鉄道においても様々な改造が行われてきましたが、改造の完成度が様々であるため除外しています。

モデル

G22CU/G22CW モデルは、Frateschiによって HO スケールで表現されています。モーターの収容のため、モデルは完全に正確ではありません。

参照

出典

エレクトロ・モーティブ部門 GMモデルの輸出
アスティレロスアルヘンティノスリオデラプラタ SA GM 輸出モデル
マテリアル Y Construcciones SA GM 輸出モデル
Henschel und Sohn GmbH GM 輸出モデル
Equipamentos Villares SA GM 輸出モデル
ゼネラルモーターズディーゼル部門輸出モデル
フラテスキ G22CU HO スケールモデル
GM G22CU データシートは 2016-03-03 にWayback Machineにアーカイブされています
EMD G22CU ポルトガル語の記事