スリランカ鉄道 M6

スリランカ鉄道M6
スリランカ鉄道クラス M6 790 号機関車
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ティッセン・ヘンシェルはエレクトロ・モーティブ部門のライセンスを受けています シリアルナンバー 32337–32352 モデル EMD G22CW 総生産量 16（使用中14）
仕様 構成： ​  • インド工科大学 A1A-A1A ゲージ 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) ホイール直径 1,016 mm (40 インチ) 後続径。 838 mm (33 インチ) 長さ 54 フィート 6 インチ (16.61 メートル) 幅 3,090 mm（10フィート1+5 ⁄ 8 インチ) 身長 4,113 mm（13フィート5+7 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 16.7 t (16.4 長トン、18.4 短トン) 機関車の重量 87 t (86 長トン、96 短トン) 原動力 EMD 645E エンジンタイプ V12 2ストローク ディーゼル シリンダー 12 機関車ブレーキ 真空、ダイナミック
パフォーマンス数値 最高速度 96.6 km/h (60.0 mph) 出力 1,650馬力（1,230kW） 牽引力 (ù=0.3) 193 kN (43,000 lb f )
キャリア オペレーター スリランカ鉄道 数字 783から798 最初の実行 1979年9月 配置 まだ稼働中
標準カラーリング: 緑、赤、黄色のストライプ ICE の塗装: 機関車番号 785、788、797 の赤とオレンジ。 792 も 1990 年代には ICE 塗装が施されていましたが、現在は標準塗装となっています。

スリランカ鉄道M6は、1979年にスリランカに輸入された16クラスの電気式ディーゼル機関車です。西ドイツのカッセルにあるティッセン・ヘンシェル社が、米国のエレクトロ・モーティブ部門のライセンスに基づいて製造しました。EMD G22Mとして、定格1,650馬力（1,230kW）のV12 EMD 645エンジンを搭載しています。そのほとんどが現在も使用されています。フレキシコイル台車とダイナミックブレーキを備えているため、内陸線で非常に効果的です。機関車番号793と798のエンジンは、LTTEテロリストによって破壊されました。M6 790（ウダラタ・メニケ）は、ワタワラ地滑り事件に巻き込まれました。

これらの機関車はもともと平地での使用のために輸入されましたが、内陸線で非常に成功しています。フレキシコイル台車とダイナミックブレーキにより、内陸線でも優れた性能を発揮します。そのため、M6 車両群は内陸線で頻繁に使用されます。M6 機関車は 2012 年まで内陸急行列車のUdarata MenikeとPodi Menikeに使用され、その後S12と S14に引き継がれました。M6 機関車は現在、内陸の夜行郵便列車と内陸通勤列車に使用されています。

M6 機関車は、標準塗装またはクラス独自の ICE (InterCity Express) 塗装で塗装されています。標準塗装は、緑、茶色、黄色の横縞が特徴です。ICE 塗装は茶色とオレンジで、機関車 785、788、797 にのみ塗装されています。792 号機は 1990 年代には ICE 塗装でしたが、その後標準塗装に塗り直されました。

機関車793号と798号はテロ攻撃により破壊された（793号は1986年3月25日、プリヤンクラム-ワヴニヤ間の爆弾爆発により破壊され、798号は1996年12月5日、タンバラガムワでの爆弾爆発により破壊された）。機関車786号はヤンガルモダラ踏切事故に巻き込まれた。

• スリランカのディーゼル機関車データページ
• ラッセル、ラリー。「スリランカ」。ゼネラルモーターズが機関車を輸出。2012年12 月 27 日閲覧。