ドゥルヒガング通り IV

ドゥルヒガング通りIV（Durchgangsstrasse IV、翻訳すると大通りIVまたは通過道路IV、略称DG IV）は、第二次世界大戦中にナチスドイツが占領下のウクライナで建設した道路である。東部戦線の南部セクターに補給するための戦略的な軍用道路であった^{。 [1]大規模な建設工事は}、ドイツ軍のスターリングラードへの進撃を支援するために1942年初頭に開始された。この道路は、リヴィウから東のスターリノ（現在のドネツク）まで2,000キロメートル（1,200マイル）以上に渡って走っていた。トート組織が建設を担当し、いくつかの民間建設会社に下請け委託された。この道路は、 SSによって調達され親衛隊大隊によって警備されたソ連の捕虜、地元の民間人、ユダヤ人などの強制労働者によって。ユダヤ人を強制労働の対象とした最大の強制労働計画の一つ^{[2]であり、ユダヤ人を強制労働者として使用することから「}労働による絶滅」の実践への移行を示した。 ^[1]

1941年12月、ハインリヒ・ヒムラーは東部戦線の南部地区を視察し、道路状況の悪さを目の当たりにした。道路状況の悪さから部隊への到達が困難だったため、ヒムラーは第3軍団の司令官エーバーハルト・フォン・マッケンゼンとの会談をキャンセルしなければならなかった。ヒムラーは道路の改善が最優先事項であることにすぐに同意した。 ^[3]道路の計画は1941年秋に始まった。^{[1]これは新しい道路ではなく、}エカチェリーナ2世が建設した18世紀後半のロシアの道路を拡張（8メートル（26フィート）に）して近代化するものであった。^[4]計画された道路は、総督府ガリツィア管区のリヴィウからテルノピリ、レティチフ、ヴィーンヌィツャ、ハイスィン、ウーマニ、キロヴォグラード（現クロプィヴニツキー）、クルィヴィーイ・リーフ、ドニプロペトロフスク（現ドニプロ）、スターリノ（現ドネツィク）、タガンログを経由してロシアのロストフ・ナ・ドヌまでおよそ2,175キロメートル（1,351マイル）[5]に及んだ。 ^[3]この道路には2つの支線があり、リヴィウからブロディ、ドゥブノを経由してリウネに至るDG IVbと、キロヴォグラードからオレクサンドリア、クレメンチュークを経由してポルタヴァに至るDG IVcである。^{[5]ヴィーンヌィツャでは、道路は}ヴェルヴォルフ、総統司令部につながる予定のドゥルヒガング通りVと交差し、南に進んでジトーミルに至ることになっていた。^[4]ドイツ国防軍がロシアにさらに進軍するにつれて、道路をコーカサスまで延長する計画がさらにあった。当初の計画では道路をさらに南に延ばすことになっていたが、ルーマニア同盟国が支配するトランスニストリア県を避けるように計画が修正された。この計画がアドルフ・ヒトラーと議論されたとき、彼は道路は原始的で、路面は2、3年しか持たないと主張した。^{[3] DG IVの支援の下で行われた他のプロジェクトには、}ドニエプル水力発電所の修復、ケルチ海峡に架かる橋、ムィコラーイウの南ブグ川に架かる橋の建設などがあった。^[5]

ガリツィア地区では、SSおよび警察指導者の フリッツ・カッツマンが1941年10月にユダヤ人に道路工事を命じた（ 1943年6月のカッツマン報告書にはDG IVの写真がいくつか含まれていた）。^{[2] [6]歴史家は、1942年1月の}ヴァンゼー会議でラインハルト・ハイドリヒが道路建設に従事するユダヤ人について言及したとき、それはDG IVプロジェクトへの言及であったと提案している。 ^[5]大規模な建設工事は、スターリングラードへのドイツ軍の進撃に備えて1942年に始まりました。^{[1] [5]}トート組織が道路建設を任され、技術監督を提供し、レギオン・シュペーアが物資を輸送しました。様々なドイツの建設会社が、道路の異なるセクションを建設するよう契約されました。SSは、強制労働者とその護衛の提供を任されました。^[3]ヒムラーは、建設に携わるSS部隊の責任者に高級SSおよび警察指導者のハンス・アドルフ・プリュッツマンを任命しました。プリュッツマンは、ヴァルター・ギーゼケ上級大尉の指揮の下、特別任務部隊（アインザッツシュタブ）を組織した。ギーゼケ上級大尉は、ヴィーンヌィツャ、キロヴォグラード、クリヴィー・リーフ、スターリノに拠点を置く4つの上級建設部門総局（Oberbauabschnittsleitungen ） ^{[4]を指揮した。 [3]}合計で約5,000人のドイツ人が道路建設に従事した。^[3]強制労働者のための小規模キャンプのネットワークが、約15キロメートル（9.3マイル）ごとに設置された。^[4]約50のユダヤ人キャンプが記録されている。^{[2]これらのキャンプは、ウクライナ、リトアニア、ラトビア、コサックの警察}補助大隊によって警備されていた。強制労働者の主な仕事は、資材（砂、砂利など）の生産、収集、輸送、道路の建設、防護施設（雪の吹き溜まりを防ぐ壁や排水用の溝など）の建設であった。^[3]

この道路は、野戦病院、獣医クリニック、車両基地、修理工場、補給所など、さまざまな支援施設の拠点でもありました。^[5] 1943年7月、エーリッヒ・フォン・デム・バッハ＝ツェレフスキーの指令により、すべての道路の警備がSSからドイツ国防軍に移管されました。 1943年の晩夏から秋にかけて赤軍が進撃を開始すると、道路の一部が砲火にさらされ、ソ連軍に占領されました。最後の労働収容所は1943年12月に解体されました。DG IVの作戦本部は1944年1月から2月に解散されました。^[5]

DG IVの建設を請け負った民間建設会社がSSに強制労働者とその配給の代金を支払ったにもかかわらず、労働条件は非常に劣悪で配給はわずかだった。^{[4]ドイツ軍は}ソ連の捕虜を道路建設に利用した。捕虜は捕虜収容所から連行され、道路沿いの通過収容所（ Durchgangslager）のネットワークに収容された。劣悪な労働条件のため死亡率が高かった。1942年3月に収容所の一つから出された報告書によると、工事のために連れてこられた1,052人の捕虜のうち、183人が既に死亡し、174人が病気になっていたという。^[3]捕虜では十分な労働力とならず、ドイツ軍は道路の両側50キロ（31マイル）以内に住む民間人をDG IVの建設に強制的に動員した。民間人の労働条件はより良好で、彼らは労働に対して賃金が支払われ、勤務日後には帰宅できた。^[3]しかし、民間人は農業にも必要だった。労働力を保護するため、50キロ圏内に住む民間人はナチス・ドイツに強制労働に連行されることはなかった。^{[5]ドイツ人はユダヤ人をDG IVの建設にも利用したが、} 1941年の大量処刑を生き延びた者は道路付近にはほとんどいなかった。そのためドイツ人は、ブコビナとベッサラビアから移送されたユダヤ人が様々な収容所に収容されていたトランスニストリア県でユダヤ人を探した。1942年8月から11月と1943年5月、ユダヤ人の集団がペチョラ強制収容所を含むトランスニストリアの様々な収容所からDG IVの建設に従事するよう連行された。食糧配給は非常に乏しく、多くのユダヤ人が飢餓と疲労で死亡した。労働に適さないユダヤ人は射殺された。ユダヤ人収容所も、疫病の流行が迫っていたため、または割り当てられた道路区間が完成すると解体された。^[3]例えば、リティンにあった約1,250人のルーマニア系ユダヤ人が収容されていた収容所は、1942年9月に解体されました。 ^[7]人員不足に直面していたにもかかわらず、ドイツの様々な部隊は最終的解決を追求しました。^[5]

リューベックの地方検事による戦後の調査によると、1942年に約5万人の捕虜、5万人の民間労働者、1万人のユダヤ人がDG IVで働いていた。労働者の数は1943年には7万人に減少した。^[3]この推定値は、ハンス・アドルフ・プリュッツマンが1943年6月にヒムラーに送った手紙で示した数字よりも大幅に低い。プリュッツマンは、14万人以上の労働者が道路で働いており、約1万2千人のユダヤ人親衛隊の男たちが彼らを警護していたと述べた。^[3] 1943年6月の報告書で、フリッツ・カッツマンは、約2万人のユダヤ人がDG IV用に建設された収容所を「通過」し、ガリツィア地区で160キロメートル（99マイル）の道路が完成したと述べた。^[8]ドイツの歴史家ヘルマン・カイエンブルク [de]は、1943年後半から1944年初頭にかけて労働収容所が解体された際、DG IVに関連する労働収容所で84件の大量射殺事件が発生し、約25,000人のユダヤ人が殺害されたと推定している^。[2] ドゥルヒガング通りIVの拡張に使用された労働収容所の司令官ヴィリー・アーレム^[9]は、ユダヤ人の処刑逃れを助け、 1965年に諸国民の中の正義の人として称号を授与された。^{[10] [11]}

ユダヤ人芸術家のアーノルド・ダガニは、ハイシン近郊のミハイリウカ [英国]の収容所の一つから脱出した。 ^{[12] 1960年、彼の日記が}西ドイツで翻訳され出版された。この出版物は、国家社会主義犯罪捜査のための国家司法行政中央局がSS将校ヴァルター・ギーゼケを捜査するきっかけとなった。^[13]ギーゼケは1960年と、その後1968年に、部下が追加情報を提供した後、尋問を受けた。2回とも、ギーゼケは責任を否定し、上司のハンス・アドルフ・プリュッツマンに責任を転嫁した。証拠不十分のため、ギーゼケに対する告訴は行われなかった。^{[13] 2006年、デヴォン州}カロンプトンのバプテスト教会で11分間のフィルムが発見された。それは、勤務時間外のナチスの高官と、1人の男性が収容所を視察し、奴隷労働者の列を受け取っている様子を映している。プリマス大学の准教授ハリー・ベネットは、この男がギーゼケであると特定し、DG IV沿いの残虐行為における彼の役割を証明できる可能性があるとした。^[12]

1966年、10年に及ぶ1,500件の聞き取り調査を経て、テルノーピリで行われた残虐行為に関連する2件の事件が法廷に持ち込まれた。^{[13] [14]}最初の事件では10人が裁判にかけられ、2人（パウル・レーベルとヘルマン・ミュラー）が終身刑、他の5人が懲役刑を受けた。2番目の事件では15人が関与し、エルンスト・エップル [ドイツ]が終身刑、他の9人が2年半から5年の懲役刑を受けた。^{[13] [15]}他に、 1965年にリューベックでフランツ・クリストッフェルとオスカー・フリーゼに対して、 1970年にブレーメンでオットー・ファッハに対して、 1971年にドルトムントで訴訟が起こされた。^[16]ミハイリウカ収容所の所長ヴァルター・ミンテルに対する捜査は1976年に打ち切られた。 ^{[14] DG IVの監察官であった} ユルゲン・シュトロープは、ワルシャワ・ゲットーの解体に関与したとして1952年に処刑された。^[5]

• ベネット、GH（2013）。ナチス、画家、そしてSS道路の忘れられた物語。ロンドン：Reaktion Books。ISBN 978-1-86189-909-5。
• ヨネス、エリヤフ。ハイム、スザンヌ (1999)。Die Straße nach Lemberg。オストガリツィエンのツヴァンサルベイトとヴィダースタンド、1941～1945年（ドイツ語）。フランクフルト：フィッシャー・タッシェンブーフ。ISBN 978-3596142583。