ダンスタブルノース駅

ダンスタブルノース
1990 年、A5 道路の北西側、旧ダンスタブル北駅跡地を望む
一般情報
位置	ダンスタブル、セントラル・ベッドフォードシャー 、イングランド
グリッド参照	TL012227
プラットフォーム	3
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ダンスタブル・ロンドン・バーミンガム鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域
重要な日付
1848年6月1日	ダンスタブルとしてオープン
1866年1月	90m北に再建
1950年9月25日	ダンスタブルノースに改名
1965年4月26日	乗客立ち入り禁止
1967年10月9日	商品の取り扱いは終了しました

ダンスタブル・ノースは、1848年から1967年までベッドフォードシャーのダンスタブルに停車していた、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のレイトン・バザード支線上にある鉄道駅でした。もともとはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のレイトン・バザード支線の終点でしたが、1858年にダンスタブルはルートンからのグレート・ノーザン支線と交わる地点になりました。この駅は、ウォーターローズ、ベッドフォードシャー州議会、アソシエイテッド・ポートランド・セメント、ダンスタブルのガス工場、グレート・ノーザンが運営する石炭置き場など、さまざまな企業をこの路線に接続する多数の側線の中心地になりました。乗客数と貨物収益の減少を背景に、駅は1965年に旅客、1967年に貨物の取り扱いを終了した。セメント工場と石炭置き場（石油貯蔵所となった）との接続は1988年まで維持され、路線は最終的に1991年に廃止された。駅の場所には現在、セントラル・ベッドフォードシャー議会（以前はサウス・ベッドフォードシャー地区議会の本部）の事務所が入居している。駅の西側の旧路線の一部は、全国自転車ネットワークのルート6の一部となっている。

1845年6月30日に可決された1845年ダンスタブルおよびロンドン・バーミンガム鉄道法（ヴィクトリア朝第8・9章第37節）により、レイトン・バザードからの短い支線を建設し、ダンスタブルとロンドン・バーミンガムの本線を結ぶことが認可された。^{[1]この提案は、}ジョージ・スティーブンソンとロバート・スティーブンソンによって考案された。^[2]この路線は1848年5月29日に貨物用に、6月1日に旅客用に開通した。^[3] A5 ワットリング・ストリートの横に駅が開設された。この駅は、1858年5月にダンスタブルとルートンの間に路線を開通させたルートン・ダンスタブル・アンド・ウェリン・ジャンクション鉄道^{[4]との接続を可能にするため、道路とほぼ水平に建設された。 [5]}ワットリング街道を渡るには、道路を3フィート8インチ（1.12メートル）高くし、踏切を建設する必要があったが、議会は工事への同意を拒否した。^[4]解決策として、元のダンスタブル駅をより高い位置に再建して道路を橋で渡れるようにし、同時に道路の高さを下げて十分な余裕を持たせるという方法が見つかった。^[6]これは受け入れられ、1866年1月に新駅が開業した。^[7]新駅の開業が遅れたのは、建設費用をどちらが負担するかについて2つの鉄道会社間で長引いた交渉が原因であった。^[4]結局、負担したのはダンスタブル・ロンドン・バーミンガム鉄道を吸収合併した ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道だった。

新しいダンスタブル駅には2つのプラットホームとベイがあった。下りプラットホームはハットフィールド行きの列車が使用し（ルートンからハットフィールドへの延伸は1860年に完了した^[8]）、ベイはレイトン行きの列車が使用し、上りプラットホームは回送ループとして使用されたと考えられている。^[9]元のダンスタブル駅の敷地は貨物ヤードとなった。^[10]このヤードでは、一般交通に加えて、大量の石炭と肥料の輸送が行われた。^[11]ヤードの南側には側線で接続された町のガス工場があり、西側にはヤードへのアクセスとブリューワーズ・ヒル・ロードの踏切を制御する信号ボックスがあった。 ^[12]踏切の反対側、走行線のすぐ北側には、鉄道が運行するベッドフォードシャー州議会の車両基地があった。 ^[13]他の側線はウォーターローの印刷工場、 1871年からはグレートノーザン石炭置き場、1925年からはホートンレジスのアソシエイテッドポートランドセメント工場に供給されました。 ^[14]地盤沈下のため、1958年8月16日から新しい50レバー信号ボックスがLNWRの信号ボックスと交換されましたが、10年後の1969年3月23日に閉鎖されたため、その寿命は短かった。^[15]この時点では、駅はまだガス灯で照らされていました。^[16]

ダンスタブル支線の晩年の旅客輸送量は市場の日を除いて多くなく、^[10] 1950年以降にダンスタブル北線となった^[7]は1965年に旅客輸送が​​、1967年に貨物輸送が廃止された。^[17]レイトン・バザードへの路線は1966年1月1日に廃止され、ダンスタブルでの線路撤去は1968年に始まった。^[18]旧グレート・ノーザン石炭ヤードは1968年10月に石油貯蔵庫となり、セメント工場とともに1日1～3本の列車が運行された。 A5橋を渡る線路はひび割れが生じ、残っている輸送量を考えると交換費用が正当化されなかったため、1969年に廃止された。残りの側線は切り離され、信号ボックスは閉鎖され取り壊された。迂回できるようにウォーターローの側線とセメント工場の間に新しいループ線が敷設された。 ^[19] 1971年からセメント工場向けの石炭輸送は道路輸送に切り替えられ^[20]、鉄道輸送はセメント製品の配送に限定されました。^[21]セメントと石油の輸送は1988年まで続き^[22]、1991年12月16日から路線の閉鎖が認可されました。^[23]

駅は取り壊され、現在はセントラル・ベッドフォードシャー議会（以前はサウス・ベッドフォードシャー 地区議会の本部）の事務所となっている。^{[24] [25]西側の線路の残骸は、フレンチ・アベニューから}スタンブリッジフォードのすぐ手前までの3.5km（2.2マイル）のセウェル ・グリーンウェイの一部となっている。このルートはナショナル・サイクル・ネットワーク・ルート6の一部であり、A505に架かる橋も含まれている。^[26]

• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
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• オピッツ、レスリー（2000年）。チルターンズの失われた鉄道（失われた鉄道シリーズ）。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-643-6。
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• ダンスタブルの鉄道に関する BBC の特集。
• レイトン・バザードからダンスタブルまでの線路跡の最近の画像。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• バイパス前のラインの画像。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 1946 年の航行可能な OS マップ上のダンスタブル ノース駅。
• ダンスタブル北駅付近の鉄道橋の撤去の写真。^{[永久リンク切れ‍ ]}

北緯51°53′34″ 西経0°31′54″ / 北緯51.8929° 西経0.​​5318° / 51.8929; -0.5318