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デュボース・アンド・チャーチ駅（Jチャーチ線の場合はチャーチ・アンド・デュボース駅）は、カリフォルニア州サンフランシスコのデュボース・トライアングル地区にある、Muni MetroのJチャーチ線とNジュダ線のライトレール駅です。駅のすぐ東側で、両路線はマーケットストリート地下鉄に入ります。この駅はもともと1895年に22フィルモア線（現在はトロリーバス路線）とともに開業しました。駅の構造は複雑で、 Nジュダ線用にデュボース・アベニューの中央に2つの側方プラットフォーム（交通島） 、マーケットストリート地下鉄に入る北行きのJチャーチ線用にチャーチ・ストリートの中央に1つの側方プラットフォーム、そして障害のある人が両路線にアクセスできる地下鉄入口に2つのミニハイプラットフォームがあります。
この停留所には、バス路線22のほか、NバスとNアウルバスの路線も乗り入れており、それぞれ列車が運行していない早朝と深夜の時間帯にNジュダ線沿いの運行を行っている。[ 4 ]
マーケットストリート鉄道は1895年に22番フィルモア路面電車路線を開通させました。この路線はデュボース通りの短い区間をチャーチ通りからフィルモア通りまで走っていました。[ 1 ] 1928年10月21日、サンフランシスコ市営鉄道（Muni）のNジュダ路面電車路線が開通しました。この路線はマーケット通りとサンセットトンネルの間のデュボース通りを走り、1ブロックの間、22番線と線路と架線を共有していました。[ 2 ] Muniは1944年9月に旧マーケットストリート鉄道のシステムを引き継ぎました。Muniは1948年7月31日に22番線を含む多くの路面電車路線をトロリーバスに転換しました。トロリーバスと路面電車の架線が衝突しないように、1ブロック北のハーマン通りを経由するようにルートが変更されました。[ 1 ]
1960年代後半から、マーケットストリート地下鉄の建設に伴い、マーケットストリートを走っていたMuniの残りの5つの路面電車路線の迂回が必要となった。最大の迂回ルートは、K、L、M線をツインピークストンネルから17番街の新線に迂回させ、チャーチストリートでJチャーチ線に合流し、マーケットストリートを越えて新線を進み、デュボース通りでNジュダ線に合流するというものだった。[ 3 ]チャーチストリートとデュボースアベニューの交差点に、市内方面行きのコンクリート製乗降プラットフォームが建設された。市外方面行きの車両は、チャーチストリートのさらに南、マーケットストリートで停車した。（N線用の乗降プラットフォームもデュボースアベニューに建設された。）J、K、L、M線の路面電車は1972年12月2日に迂回ルートに切り替えられたが、マーケットストリートの北側では市外方面行きの車両のみが1973年まで迂回ルートを使用していた。[ 3 ]新しいデュボースポータルは、チャーチ通りの東側、デュボースアベニューに、運行中の地上路面電車路線と平行に建設された。[ 2 ]
N Judah 線は 1980 年 2 月 18 日に平日に新しいポータルを使用し始めました。これは最初のMuni Metroサービスです。[ 3 ] 1980 年 12 月 17 日に K、L、M 線が平日に Muni Metro サービスを開始し (迂回ルートの使用を終了)、J Church 線は 1981 年 6 月 17 日に新しいポータルを使用し始めました。最後に、1982 年 9 月 19 日に週末のサービスはバスに置き換えられ (11 月 20 日に Muni Metro 線に転換)、Church と Duboce の交差点に停車するのは、都心方面行きの J Church 線のみとなりました。[ 3 ]この駅は、COVID-19 パンデミック後に Muni サービスが再開される予定の 2020 年 8 月に開始される J Church サービスの北端になります。[ 5 ]
後に、チャーチ通りの東側、ポータル入口付近に、バリアフリー対応の高架プラットフォームが建設されました。これらのバリアフリー対応プラットフォームは両路線で利用できます。マーケット通りのJチャーチ駅はバリアフリー対応ではないため、Jチャーチ行きの列車は乗客の要望があればデュボース駅とチャーチ駅に停車しますが、それ以外は停車しません。1972年の迂回工事以降、チャーチ通りとマーケット通りの間のデュボース通りは自動車の通行が禁止されています。ポータルの南側には歩道と自転車レーンがあり、北側には2線式のMuni車両基地（1982年以前のマーケット通りへのルート）があります。車両基地の隣にはMuniの運転施設があります。
J線とN線の連動装置の故障は、マーケットストリート地下鉄で連鎖的な大きな遅延を引き起こす可能性があります。2017年から2019年初頭にかけて、このような故障が8回発生しました。[ 6 ] 2020年8月のMuni Metroの変更の一環として、この問題を回避するためにJ線は全線地上線になりました。J線は当初、マーケットストリートのチャーチストリートにある内向きプラットフォームで終点となり、J線と地下鉄の乗り換えが可能になりました。[ 7 ]チャーチストリートとデュボースストリートの内向きプラットフォームにミニハイプラットフォームが建設され、マーケットストリートの南側のチャーチストリートに外向きミニハイプラットフォームが建設され、2020年10月にJ線がデュボースストリートまでわずかに延長されることになりました。[ 7 ]
しかし、変更からわずか数日後の2020年8月25日、Muni Metroの全サービスが再びバスに置き換えられた。[ 8 ] J Church鉄道サービスは2020年12月19日に再開され、新しいミニハイプラットフォームが両方とも使用され、Duboceが新しい終点となった。[ 9 ] [ 10 ] 2022年2月19日にJ ChurchサービスがEmbarcaderoまで延長されるまで、終点として残った。[ 11 ]