ポタリック・カー

ポタリック・カー
ポタリック カー湿地 ポタリック・カーの範囲
ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバーの場所
位置	ヨークシャー、イングランド
座標	北緯53°29′35″ 西経1°07′01″ / 北緯53.493° 西経1.117° / 53.493; -1.117

ポタリック・カーは、イングランドのヨークシャー州ドンカスターの南東に位置する、面積 3,000 エーカー (12 km ² ) を超える広大な土地です。

ポタリック・カーに関する最も古い言及の一つは、1540 年頃のリーランドの旅程表にあります。

町に来る前に、小川の浅瀬を通り過ぎました。私の記憶では、それはロッシントン橋と呼ばれていました…。ドンカスターの周辺の土地には、非常に良い牧草地、トウモロコシ、そしていくらかの木材があります。

リーランドがバウトリーからドンカスターへ向かう途中、彼は今日我々には馴染みのない風景を通り過ぎた。シャーウッドの森はドンカスターの境界まで広がり、バウトリーからハットフィールドにかけては由緒あるオークの木々が点在していた。ロッシントン橋からドンカスターへ向かう道の西側では、リーランドは「地元ではポタリック カーとして知られている、ほとんど通り抜けることのできない沼地と湿原」を通り過ぎた。それ以前に彼は、当時ドン川とトレント川の間の平地全体を覆っていた、同じような野生の湿地帯を東でちらりと見たことがあっただろう。

時の経過により、以前の状態はほとんど残っておらず、特にポタリック カーでは多くの変化が見られました。次のセクションでは、2000 年の間に起こった変化について簡単に説明します。

ローマ帝国がイギリスを占領していた当時、低地ブリテン島の大部分は、鉄器時代以来の農耕に使われてきた統制のとれた農地システムを備えた開けた農地であった。これは、近くのバウトリー・ロードとハースト・レーンを撮影したデリック・ライリー博士の航空写真にも見ることができる。この付近では、ローマ時代のティル・ブリッジ・レーンが、初期の鉄器時代の農地システムを横切っている。しかし、ドンカスターの東側の土地のほとんどは海抜数メートルしかないため、当時は広大な湿地帯であったと思われる。ローマ人が排水を試みたという証拠があるが、彼らの仕事はイギリスから撤退した際に荒廃してしまった。その後の1000年間についてはほとんど知られていないが、ヘンリー8世の頃には、ポタリック・カーは、王国最大の鹿猟場であるハットフィールド・チェイスのほんの一部に過ぎなかった。この鹿猟場は常に水浸しの状態であったため、 エリザベス1世の治世の頃には、最終的に王の寵愛を失った。

その後 150 年間、カール川の排水を試みたがほとんど成功しなかった。この間に、アヒルの囮が作られた。アヒルの囮はオランダで完成したアヒルを捕獲する方法だった。このアイデアは、イングランドのフェンズと近くのアックスホルム島の排水計画で知られるコーネリアス・フェルマイデンとともに英国に来たオランダ人労働者によってこの地域にもたらされた可能性がある。囮からの収益はドンカスターの貧しい人々に分配された。囮は約 130 年間稼働していたが、1760 年代に土木技師のジョン・スミートンが最終的かつ最も効果的な排水計画を実施したときに閉鎖が予兆され、世紀の終わりまでにこの地域の大部分が農地となった。排水は非常に成功したため、元の植物相の唯一の名残は、現在使用されていない囮の中と周囲の小さな地域に限られていたと思われる。

19 世紀前半には、オールド・エア、ヤング・エア、ビーストンで数多くの植林計画が実施され、多くの生垣が植えられました。

こうして 19 世紀半ばまでに、この土地の風景は、排水路の効率性によって維持されていた畑、生垣、樹木、広大な森林地帯など、典型的なイギリスの田園風景となっていたと考えられます。しかし、偉大な産業時代がすぐそこまで来ており、その後の 100 年間でこの地域はさらに目覚ましい変化を遂げることになりました。

1849 年、グレート ノーザン鉄道がカー川を横断して建設され、オールド エア プランテーションとデコイの中心地を通り抜けましたが、その過程で多くの希少植物の最後の隠れ家が完全に破壊されました。この鉄道の建設はドンカスターの時代の始まりであり、今日までこの町は主要な鉄道の中心地と見なされています。鉄道とともに工場が建設され、鉄道工場の従業員を収容するための新しい住宅開発が必要になりました。そのため、町の周囲、特にウィートリーとヘックスソープの周辺には安価な住宅が並んで建てられました。

鉄道は、18 世紀にこの地域を支配していた農業を急速に凌駕しつつあった、もう一つの新しい産業である石炭産業の生命線でした。どちらの産業も土地を渇望しており、1862 年にグレート ノーザン鉄道会社は、石炭輸送用の操車場を建設するために、ドンカスター -シェフィールド道路とデコイの間の 160,000 平方メートルの土地を購入しました。工事は 1866 年に完了し、側線はデコイのほぼ中央で終了しました。同時に、ゲインズバラ支線が建設され、1849 年に本線が通過したのと同じように、ストーベンズ プランテーションを通過しました。

その後数年間、ドンカスターは、特にこの地域で深い石炭層が発見されてから大幅に拡大し、これと連動して鉄道網もさらに拡張されました。1880 年頃、デコイ側線の拡張によりデコイ ウッドは完全に破壊され、世紀の変わり目には、ディアーン バレー鉄道がカーから別の土地を切り離し、ストーベンズ プランテーションを再び分断しました。

1908 年、南ヨークシャー ジョイント鉄道が建設され、南のディニントンまでつながりました。この線路がロンドン-エディンバラ本線と交差する場所には、デコイ側線の北側と南側、およびディアーン バレー線を結ぶループ線が建設され、この地域は地方鉄道網の「スパゲッティ ジャンクション」と呼ばれるようになりました。

その後 20 年以内に、ロッシントンを含むいくつかの炭鉱が地元で開設され、特に戦間期にはこの地域でかなりの鉄道活動が行われました。鉄道の側線に関連して、グレート ノーザン鉄道の南側に炭鉱廃棄物の堆積が起こりました。チルダーズ ウッドと呼ばれるこの地域には、それ以来、興味深く、現在ではよく発達した樹木群落が広がり、主にシラカバが植生を形成しています。

しかし、一部の連絡鉄道は完全には利用されず、戦後の鉄道貨物輸送の衰退に伴い、カー川沿いの路線の一部は使われなくなりました。土地の価値が上昇していた時代にこれらの路線が放置され、さらに重要なことに、鉄道に挟まれたいくつかの土地も放置されたのは矛盾しています。これらの土地は、明らかに農業には経済的に不利な土地でした。

20 世紀初頭の四半世紀に多大な活動をもたらしたこの産業時代は、カーがかつて有名だった野生生物がずっと前にいなくなっていたにもかかわらず、この地域をかなり細分化しました。

さまざまな排水計画、相当な農業活動、そして産業の拡大の影響を受けた後、ポタリック・カーは、その地域に多大な影響を及ぼすことになるさらなる発展に耐えることになりました。

1951 年、ロッシントン炭鉱の地下層がロー・エラーズ地域を侵食し、その後も 1960 年から 1967 年にかけてカー川全体に影響を及ぼした層が続きました。影響はすぐには現れませんでした。1955 年、ロー・エラーズ地域は湿った牧草地に過ぎず、1959 年になってもそれほど湿地化していませんでした。しかし、この頃から地盤沈下の影響はより深刻になり、1963 年までにロー・エラーズの東側は沼地に変わり、小さいながらも恒久的な水面が広がりました。地盤沈下は続き、1965 年までにバルビー・カー川も浸水し、ロー・エラーズの沼地は拡大しました。200 年が経過した後、ポタリック・カー川の一部は再び「浸水」という言葉で表現できるようになりました。完全に浸水しなかった地域も、少なくとも非常に湿地でした。この期間に失われたものの一つは、洪水の影響で枯れたヤング エア農園とオールド エア農園の一部の木々です。しかし、その後、かつてはカール川の典型であった湿地植物群落が急速にこの地域に定着し、当然のことながら、動物も戻ってきました。

これと並行して、ビーチング博士のせいで、カー川を渡るさまざまな鉄道路線が使われなくなり、主にリンカーン支線のあるイーストコースト本線と、南北を結ぶ主要鉱業線 (旧サウスヨークシャージョイント) だけが残った。旧ディアーンバレー線は閉鎖されたが、サウスヨークシャージョイントからエドリントン炭鉱までの短い路線は残されていたが、1980 年代に炭鉱が閉鎖されたときに、これも閉鎖された。

ポタリック カー自然保護区
ポタリック・カー自然保護区のマザー・ドレインを渡る一連の橋
位置	マラード ウェイ、バルビー、ドンカスター、イングランドDN4 8DB
座標	北緯53°29′45″ 西経1°05′49″ / 北緯53.49574° 西経1.09698° / 53.49574; -1.09698
作成	1968 （1968年）
運営者	ヨークシャー野生生物保護協会
状態	特別科学的関心地域
Webサイト	www.ywt.org.uk/potteric_appeal

1968 年、ポタリック カーの一部がヨークシャー野生生物保護区の ポタリック カー自然保護区に指定され、それ以来、保護区は開発と拡張が進められ、現在では 580 エーカー (235 ヘクタール) を超える広さを誇ります。保護区は、開水域や湿地から葦原、湿地林 (カーランド)、低木林まで、さまざまな生息地で構成されています。場所によっては、250 年前に存在していたような生息地の名残が残っています。

ここはヨークシャー野生生物保護区の主要保護区の一つであり、同保護区最大の保護区の一つで、玄関口となる場所です。

保護区には約 5.0 マイル (8 km) の遊歩道 (介助なしで車椅子で 3.1 マイル (5 km) が利用可能)、13 か所の展望スポット(10 か所は障害者向け)、カフェのあるビジター センターがあり、可能な限り地元の食材を使用しています。

保護区は鉄道線路によって二分されており、その半分は葦沼湿原群落のため ナチュラル・イングランドによって特別科学的関心地域(SSSI)に指定されています。

2018年、ポタリック・カー・ボランティアは、自然保護区の創立50周年を記念して、ボランティア団体に与えられるMBE（大英帝国勲章）である、ボランティア活動に対する女王賞（QAVS）を受賞しました。

2021年、ヨークシャー・ウォーターは、2017年3月にバルビー水処理施設で発生した漏水により敷地内が汚染されたとして罰金を科せられた。ヨークシャー・ウォーターはシェフィールド治安判事裁判所で15万ポンドの罰金と3万6,506ポンドの費用の支払いを命じられた。下水汚泥がマザー・ドレイン水路の支流に流入していた。^[1]

この保護区で注目すべき鳥類の中には、現在繁殖中のサンカノ​​ゴイがいます。毎年、クロエリカイツブリ、チュウヒ、セグロセキレイなど約 65 種の鳥が繁殖しています。

湿地植物には、オオバコ、ヒメオドリコソウ、キバナオウギ、ヒメヨシノキ、オオバコ、ムラサキヨシノキ、オオバコ、キバナオウギノキ、ツルニチニチソウなどがあります。

記録されている蝶の種類は、シロチョウ、ムラサキチョウ、ギンヒョウモン、ヒョウモンなど30 種です。記録されているトンボの種類は 23 種で、そのうち 17 種は繁殖したことが知られています。

2016年にはショップとカフェを備えた新しいビジターセンターが建設された。^[2]

2022年5月、セイタカシギのつがいがポタリック・カーに到着し、パイパー・マーシュに巣を作りました。彼らは4羽の幼鳥を巣立たせることに成功し、その幼鳥は7月末までそこに留まりました。これはヨークシャーにおけるこの種の繁殖の初めての記録でした。

2022年7月、湿地帯の管理を助け、雑草の生い茂りを防ぎ、地上に巣を作る鳥の生息地を作るために、 4頭のポーランド産コニクポニーがこの場所に放されました。 ^[3]

• SSSI ステータス ナチュラル イングランド
• http://www.ywt.org.uk/potteric_appeal