1910年ロサンゼルス国際航空大会、ドミンゲス飛行場にて

北緯33°52′ 西経118°15′ / 北緯33.86° 西経118.25° / 33.86; -118.25 ロサンゼルス国際航空大会（1910年1月10日から1月20日）は、世界でも最も古い航空ショーの一つであり、米国でも最初の大規模な航空ショー であった。 ^[1]カリフォルニア州ロサンゼルス郡のドミンゲス飛行場（現在のカリフォルニア州ランチョ・ドミンゲスにあるドミンゲス・ランチョ・アドビの南西）で開催された。11日間のチケット販売で約254,000人の観客が来場した。^[2]ロサンゼルス・タイムズ紙はこれを「西洋史上最大の公開イベントの一つ」と呼んだ。^[3]

ウィルバー・ライトとオービル・ライトが1903年12月17日に初飛行したことはよく記録されているが、1900年代初頭には最初の実用的な飛行機を作ったと主張する者が複数いた。ライト兄弟は1903年3月23日に飛行機の特許を申請し、特許番号821393は1906年5月22日のものである。^[4]彼らは飛行場所をデイトンの北東、ハフマン・プレーリーと呼ばれる100エーカーの野原に移し、飛行機の設計開発を続けた。1908年にはライト兄弟が初めて公表したデモンストレーション飛行を行った。

1908年8月8日、フランスのル・マン近郊のユノディエール・トラックで、ライト兄弟はヨーロッパの懐疑論者を黙らせた。わずか1分45秒続いた最初のデモンストレーションで、ウィルバー・ライトの楽々としたバンク旋回と円飛行の能力は、ルイ・ブレリオを含む数人のフランス航空の先駆者を含む見物人を驚嘆させ^[5]、唖然とさせた^[6]。

1909 年には、ドイツのフランクフルトやフランスのランスなど、競技会、航空機メーカー、パイロットを招いた航空ショーがいくつか開催された。1909年 7 月に始まったフランクフルト航空ショー(現在は国際航空・宇宙会議 (ILA)と称されている) は、世界初の複数参加者によるショーとされている。ランスのグラン・セマンヌ・ダビエーションは1909 年 8 月に開催され、50 万人を超える観客を集めた。ランス航空ショーの直後、チャールズ・ウィラードとA. ロイ・クナベンシューは、米国で初のこうしたショーを開催することを決意し、1909 年から 1910 年の冬を目標に開催した。

クナベンシューとウィラードは、冬の天候が良好なカリフォルニア州ロサンゼルス地域を選んだ。グレン・カーティスから参加の約束を受けた後、クナベンシューはロサンゼルスのプロモーターであるディック・フェリスに連絡を取り、フェリスは地元企業を動員して組織委員会を結成した。

サンタアニタパーク近くの飛行場も検討されましたが、背の高い木々などの物理的な障害物があったため、飛行士たちは他の場所を探すことになりました。1909 年 12 月までに、彼らは、スペインが初期に土地を授与したランチョ サン ペドロの一部であった土地にマヌエル ドミンゲスが開発した小さな丘の上にあるドミンゲス飛行場を選択しました。

会場が決定すると、大会の宣伝が始まり、5万人から6万人収容可能なスタンド^[7]が建てられた。近くには飛行士キャンプも建設された。地元のパシフィック・エレクトリック鉄道駅の旅客用プラットフォームは、ロサンゼルスのダウンタウンから田舎の会場を訪れる訪問者に対応するために拡張された。

主催者は、単葉機、複葉機、気球、飛行船のパイロットを招待しました。イベントの「国際的」な宣伝を強化するために、1909年のランス大会で有名だったフランスの飛行士ルイ・ポーランが招待されました。ポーランには、参加の奨励として少額の賞金が保証されました。高度、速度、持久力の競争イベントには賞金が割り当てられました。

1910年の航空大会には多くの有名な飛行士が参加したが、そのほとんどはアメリカ人だった。 アメリカの航空の先駆者でありカーチス飛行機・モーター会社の創設者であるグレン・カーチスが最も有名だった。他の参加者にはロイ・ナベンシュー、チャールズ・ウィラード、リンカーン・ビーチー、チャールズ・K・ハミルトン、ハワード・ウォーフィールド・ギル、クリフォード・B・ハーモンなどがあり、その多くは航空界の先駆者の一人に数えられている。このイベントに参加したフランスの飛行士にはルイ・ポーランとディディエ・マッソンがいた。^[8]

ライト兄弟はこの事件には参加しなかったが、弁護士とともにポーランとカーティスの飛行を阻止しようとした。ライト兄弟は、彼らの飛行機の補助翼が特許を侵害していると主張した。彼らの主張にもかかわらず、ポーランとカーティスは飛行を続けた。

ポーランはウィリアム・ランドルフ・ハーストに初めての飛行体験を与えた。しかし、飛行機という新しい発明に熱狂していたウィリアム・ボーイングは、航空大会でどの飛行機にも乗ることができなかった。

ロサンゼルスで行われた最初のアメリカ航空大会に参加していたとき、ボーイングはほぼすべての飛行士に同乗を依頼したが、ルイ・ポーランを除いて誰も承諾しなかった。ボーイングは3日間待ったが、4日目にポーランはすでに大会を去っていたことがわかった。おそらくポーランの人生で逃した最大のチャンスの一つは、ボーイングに同乗を断ったことだった。^[9]

ライト兄弟のより大規模な特許訴訟の一環として、ライト兄弟は米国の裁判所で、その日のポーランの公衆の前でのパフォーマンスに対して実際に金銭的損害賠償を勝ち取った。

イベントのプログラムに名前が挙がった飛行士のほかにも、新しい航空業界で名を上げたいと願う愛好家や発明家が多数参加しました。地元で設計・製造され、飛行に成功した機体に 1,500 ドルの賞金が贈られたため、カリフォルニアの発明家や飛行士志望者が多く集まりました。これらの機体の中には、ブレリオの単葉機やカーティスの複葉機など、すでに成功している設計の忠実なコピーや改良版もありましたが、あらゆる意味で真に独創的な作品もありました。

最も珍しい飛行機の一つは、ロサンゼルス在住のジェームズ・スラウ・ザーベのいわゆる「マルチプレーン」^[10]で、精巧なシャーシに取り付けられた5つの独立した「プレーン」の翼を誇る構造でした。残念ながら、ザーベの作品は離陸中にフィールドの穴にぶつかって倒れ、いくつかの翼が壊れて飛行不可能になりました。

ゼルベはWJデイビス社のために「複葉機」の開発も担当した。この機体は「前方に2つ、後方に2つ配置された同じ大きさの4つのデッキ」と2つのプロペラで構成されていた。^[10]

ロサンゼルス在住のもう一人の人物、AE ミューラーは、当時としては非常に大きな飛行機を製作した。LA タイムズ紙はこれを「ミューラーの怪物」と名付けた。 ^[10]同紙は、この飛行機を「これまで存在した飛行機の中で断然最大」と評した。^[10] この飛行機は全長 75 フィート、全幅 50 フィートで、600 ポンド (270 kg)、50 馬力 (37 kW) のエンジンを搭載し、重量は約 1 トンであった。^[10] ミューラーは、このような重い機械を製作することで、「微風の中で微妙なバランスを取る必要性」を回避できると考えていた。^[10]

ロサンゼルス出身の JH クラスンは、このコンテストのために単葉機に加え、ジャイロプレーンも製作した。彼の設計は、ロサンゼルス・タイムズ紙に「非常に斬新」と評され、^[10]「前方に 12 フィートの円形機 2 機、後方に 8 フィートの機 2 機」で構成されていた。^[10] クラスンは、「回転する機体のジャイロスコープ運動」が、空中での機体の安定性に大きく貢献することを期待していた。^[10]

飛行機^[11]

チケットは推定254,000枚売れ、^[2]入場料はおよそ137,500ドルだった。^[2] 大会開催中、ロサンゼルスのパシフィック・エレクトリック駅からドミンゲス・フィールズまで路面電車が2分ごとに走っていた。 ^[15] 1日平均2万人以上の観客が集まったため、「航空基金の加入者に1ドルごとに1.25ドルを還元する」ことが可能になった。^[16]おそらく、このショーを見た唯一の将来の著名人ではないが、9歳のフローレンス・レオンティン・ロウ（後に「パンチョ」バーンズとして知られるようになる）は、航空のパイオニアである祖父のタデウス・SC・ロウに連れてこられた。ここで彼女は、後に航空業界でのキャリアを始めるきっかけを得た。^[3]イベントの終了までに、後援者は賞金を支払った後に6万ドルの利益を発表した。^[17]

飛行士たちは標準的な手順に従い、賞金7万5000ドル^{[7]をかけて競った。飛行士たちはまず「どの賞を競うのか審査員に通知」し[14]}、その後1.61マイル(2.59 km)のコースを反時計回りに飛行する。^[14]飛行士たちは「審査員の許可なく、観客席や群衆が集まっている場所の上空を飛行してはならない」と通告された。この規則に違反すると罰せられた^{[14] 。}

午後2時から日没までの間に行われたすべての飛行は、賞品獲得の得点にカウントされました。パイロットは、1日にできるだけ多く飛行し、競技イベントでできるだけ多くの記録に挑戦するよう奨励されました。実際、「スピード競技または耐久競技で、毎日午後2時から5時までの間にコースを1周飛行しない競技者は、賞品獲得のためのベストタイムの5パーセントが減点されます。」^[14] 大会終了時の審査では、ベストタイムのみがカウントされました。

ロサンゼルス郊外のハンティントンパークでも、一週間を通して気球競技やイベントが開催された。これらのイベントには、高度記録更新や旅客飛行の試みなどが含まれていた。^[18]

航空大会では以下の賞品が提供されました。価格はすべて 1910 年の米ドルで表示されています。

• 「2人以上を乗せて、飛行時間、高度、距離、速度の世界記録を全て破った機械」に1万ドル^[19]
• 「すべてのイベントで最高の総合平均を出したマシン」に7,500ドル^[19]
• 新しい高さの記録を樹立した人には5,000ドルが支払われる。^[19]
• 新しい耐久記録を樹立すると5,000ドルが支払われる。^[19]
• 「最小直径の回路」は500ドル。^[19]
• 最短離陸時間の場合は500ドル。^[19]
• 最短離陸距離の場合は500ドル。^[19]
• 「飛行中の最高の能力（一般平均）」に対して500ドル。^[19]
• モーターを止めた状態で最長滑空した場合の賞金は500ドル。^[19]
• 「特定の地点での着陸における最優秀総合平均」に対して500ドル^[19]
• カリフォルニア州、アリゾナ州、ネバダ州の居住者が設計・製造し、5マイル以上飛行可能な航空機の場合、1,500ドル。^[19]
• カリフォルニア州、アリゾナ州、ネバダ州の居住者が設計・製造し、2マイル以上飛行可能な航空機に対しては500ドル。^[19]
• 「飛行士の動力以外の動力なしで（滑空ではなく）飛翔できる」航空機に2,500ドル^[19]
• ロサンゼルスからサンフランシスコまでの飛行船での飛行料は1万ドル。 ^[19]
• ロサンゼルスからサンディエゴまでの2名以上の乗客を乗せた直行便飛行船の往復料金は5,000ドル。 ^[19]
• 着陸せずに大西洋岸まで気球で飛行させる費用は1万ドル。^[19]
• ミシシッピ川の東側への着陸なしの初の気球飛行に5,000ドル。 ^[19]
• ヴォー伯爵の1,193マイル（1,920km）の長距離記録を破った功績により2,500ドルを獲得。^[19]
• サンフランシスコから5マイル（8km）以内に着陸した最初の気球には2,500ドルが支払われる。 ^[19]

ポーランはドミンゲス大会で優勝し、以下の成績で 賞金19,000ドル^{[3]を獲得しました。}

• 新しい飛行耐久記録。ファルマンIII複葉機で1時間49分で乗客を乗せて約110マイル（177キロメートル）を飛行。 ^[3]
• 新しい高度は約4,164フィート（1,269メートル）です。^[3]

彼はまた、その週にいくつかの空中功績を挙げ、1月19日にはアメリカ陸軍のポール・W・ベック中尉を空中に運び、空中爆弾投下の最初のテストの一つを行った。^[3]

グレン・カーティスは時速約55マイル（時速89キロメートル）という新しい飛行速度記録を樹立し^[20]、最優秀クイックスタート賞を受賞しました。合計で約6,500ドルを獲得しました^{[3] 。}

ドミンゲス飛行場跡地は1959年12月2日にカリフォルニア州歴史的建造物（第718号）に指定された。跡地近くの記念碑には次のように書かれている。^[21]

この場所から南東に約 0.5 マイルのところにある、歴史的なランチョ サン ペドロのドミンゲス ヒルでは、1910 年 1 月 10 日から 20 日にかけて、米国初の航空大会が開催されました。その後、この地域は世界有数の航空産業の中心地へと発展しました。

• ロサンゼルス郡のカリフォルニアの歴史的建造物

• ドミンゲス航空大会 1910、DD ハットフィールド、ノースロップ大学、1976 年
• 1910年ロサンゼルス国際航空大会、ケネス・E・ポーリー著、アルカディア出版、2009年

ウィキメディア・コモンズには、ドミンゲス飛行場で開催された1910年のロサンゼルス国際航空大会に関連するメディアがあります。

• グッドマン L. グッドマンソンのロサンゼルス国際航空大会の写真アルバム、航空博物館デジタルコレクション。
• 1910 年ロサンゼルス国際航空大会カリフォルニア州立大学ドミンゲスヒルズ校 (CSUDH) デジタル コレクションの研究コレクション
• 1910 国際航空大会の Web サイト、オフライン、Archive.org にバックアップあり。
• 1910 年ロサンゼルス国際航空大会のドキュメンタリー、カリフォルニア州立大学ドミンゲスヒルズ校。
• 1910年ロサンゼルス国際航空大会研究コレクション検索支援、カリフォルニアデジタルライブラリ
• 1910 年の航空大会、ドミンゲス ヒルズ、セキュリティ パシフィック国立銀行写真コレクション、アクセス コードが「交通 - 航空 - ドミンゲス航空大会 - 1910」で始まる、ロサンゼルス公共図書館デジタル コレクション — 約 115 枚の写真
• 初期のロサンゼルスの航空、Water and Power Associates — 写真 37 枚。