ディノウィック採石場

ディノウィック

ビビアン採石場、ディノウィック採石場の一部
位置
ディノウィック グウィネズの場所
位置	ディノルウィグ、ランベリス近郊
郡	グウィネズ(旧カーナーヴォンシャー)
国	ウェールズ
座標	北緯53度07分34秒 西経4度05分53秒 / 北緯53.12611度 西経4.09806度 / 53.12611; -4.09806 SH 59631 60860
生産
製品	スレート
タイプ	採石場
歴史
オープン	1787 （1787）
閉鎖	1969年7月4日 （1969年7月4日）

ディノウィック採石場（/ d ɪ ˈ n ɔːr w ɪ ɡ / din- OR -wig ;ウェールズ語: [dɪˈnɔrwɪɡ] ;ディノウィック採石場としても知られる）は、かつては大きなスレート 採石場だった場所で、現在はウェールズ国立スレート博物館の本拠地となっている。ウェールズのランベリス村とディノウィック（旧ディノウィック）村の間に位置する。20世紀初頭の最盛期には、ベセスダ近くのペンリン採石場に次いでウェールズ（ひいては世界）で2番目に大きなスレート採石場であった。^[1] ディノウィックは700エーカー（283ヘクタール）の広さで、それぞれ20のギャラリーがある2つの主要な採石場セクションから構成されていた。採石場間のスレート輸送には、スレートを傾斜路で運ぶための広範囲に渡る内部軌道システムが利用された。 ^{[2] 1969年に閉鎖されて以来、この採石場は}国立スレート博物館の敷地となり、映画のロケ地として頻繁に利用され、またエクストリームなロッククライミングの目的地にもなっている。

スレート採掘の商業的試みは、1787 年に民間パートナーシップが地主のアシェトン スミスから借地権を取得したときに初めて行われました。これはそこそこの成功を収めましたが、フランスとの戦争の勃発、税金、輸送費により採石場の開発は制限されました。1809 年に借地権が満了すると、アシェトン スミスが率いる新しいビジネス パートナーシップが結成され、1824 年にポート ディノウィックへの馬車鉄道が建設されてからビジネスは急成長しました。

19 世紀後半の最盛期には「年間 10 万トンの生産高」を誇り、ディノウィックは 3,000 人以上の労働者を雇用し、国内で 2 番目に大きな露天掘りスレート生産者でした。1930 年までに従業員数は 2,000 人にまで減少しましたが、1969 年まで生産は継続されました。

ディノウィックのスレート鉱脈はほぼ垂直で、山の表面またはその近くに位置し、一連の階段状の坑道で採掘することができます。しかし、採石場はこのように発展したわけではありません。

最初の採石場は、アデレード、アルト・ドゥ、ブレイチ、ブリン・グラス、ブリン・リス、クワレル・ファウル、エリス、ギャレット、ハリエット、マチルダ、モーガンズ、レイヴン・ロック、ソフィア、ターナー、ビクトリア、ウェリントンなど、いくつかの場所に分散していました。^[3] この状況は、1830年代半ばまで、間違いなく何年も続きました。

1824 年の鉄道は輸送上の問題を引き起こしました。上流の採石場からの産物は問題になりませんでしたが、ウェリントン、エリス、ターナー、ハリエット、ビクトリアの採石場はすべて鉄道より低い場所にありました。この問題は 1840 年代に湖面鉄道が建設され、私たちが知っている採石場が形になり始めたときに解決されました。

アデレード採石場はアルト・ドゥの一部となり、チャワレル・ファウルとチャワレル・ゴッホもそれと結びついた。「グレート・ニュー採石場」では、レイヴン・ロック採石場とギャレット採石場が1つの巨大な採石場となり、丘の中腹に面した開放的なギャラリー採石場として操業し、最下層2層にはトンネルでアクセスできる。ハリエット、モーガンズ、ソフィア採石場は、今日でもそれぞれ別の採石場として識別できるが、ブライヒ採石場は、3つの連続した小さな採石場からなる大規模な採掘場となった。この下では、ビクトリアとウェリントンのギャラリーが丘の中腹に沿って合流し、ウェリントンとハフォード・オーウェンという2つの独立した主要採掘場へと下方に続いていた。最終的には、それぞれにいくつかの小さなシンクが含まれるようになり、いくつかは湖面より下にあった。現在の採石場の形状は、実際の採石面が拡大し、シンクが深くなったことを除けば、第一次世界大戦当時のものとほとんど変わっていない。確かに、主要な坂道はすべて整備されており、閉鎖されるまでほとんど変更はありませんでした。^[4]

近くのマーチリン採石場は、山のさらに上の方にある主なスレート鉱脈へのアクセスを提供するために 1930 年代に開設されました。

採石場は産業の衰退と困難なスレート採掘の結果、1969年7月に閉鎖された。^[2] 1950年代から60年代にかけて、採掘は困難になった。170年間の採掘の後、無秩序に投棄された多くの廃棄物が主要な採掘坑道に滑り込み始め、1966年に採石場のギャレット地域で大規模な崩落が発生した後、生産はほぼ永久に停止した。しかし、ギャレット崩落からの廃棄物の一部を片付けることで、最終的な作業ができると決定された。これには、より近代的な採石車両がいくつかのテラスを横切って落石地点までアクセスするための道路を作ることが含まれていた。この方法で採掘されたスレートは少量であったため、1969年までにすべての生産が停止した。

管財人の指示により、採石場の負債の一部を返済する目的で公開オークションが手配されました。オークションは 1969 年 12 月 12 日と 13 日に開催されました。競売人の全国広告 (ガーディアン紙1969 年 11 月 29 日) では、このイベントは「工作機械と在庫、ハンスレット機関車 4 台、エンジンとボートの装備品のオークション」と説明されていました。言及されている機関車 (ロット 613 から 616) は、「ドルバダーン」、「レッド ダムゼル」、「ワイルド アスター」、および「アイリッシュ メール」でした。入札開始前に、グウィネズ州議会がギルファック ドゥの作業場と、その中の多くの品物に対して保存命令を出したことが発表されました。

採石場と会社の港であるイ・フェリンヘリを結んでいた最初の路線は、 1824年に建設された2フィート( 610 mm ) 軌間のディノウィック鉄道だった。この鉄道は馬で運行されていたが、採石場からの交通量には不十分であることがすぐに明らかになった。スプーナー家のメンバーによって代替ルートの調査が何度も行われ、その結果、1848年に開通した新しい鉄道が建設された。4フィート( 1,219 mm ) 軌間のパダーン鉄道は、1961年に閉鎖されるまで採石場の主要交通手段として運行された。^[2]

採石場で鉄道が初めて使用されたのは、1800年頃で、最初の内部路面電車が使用されていました。これらの最初の路線は、馬と人力で運営されていました。その後70年間、路面電車システムは成長し、より強力な牽引力が必要になるまでになりました。最初に使用された蒸気機関車は、カーナーヴォンのデ・ウィントン社が供給した小型の垂直ボイラー機関車でした。1870年にハンスレット機関車会社が供給した最初の機関車が採石場に到着し、ディノウィックで稼働した機関車の大部分は最終的にハンスレット社から供給されました。^[2]

1935 年から 1949 年にかけて、採石場は平地での使用のために 22 台の軽量内燃機関式鉄道牽引車を入手しました。このうち半分は新品で、残り半分は中古でした。これらの残存率は蒸気機関車に及ばず、採石場が 1969 年に閉鎖されたときには、わずか 3 台しか残っていませんでした。

公称2フィートのゲージだが、ディノウィックのレール間の実際のゲージは1フィート10インチだった。+3 ⁄ 4 インチ（578 mm） ^{[5]で、隣接するペンリンと共通だが、}フェスティニオグ鉄道やノースウェールズ狭軌鉄道の公線である1フィート11インチよりもわずかに狭い。+1 ⁄ 2 インチ（597 mm）。

初期の蒸気機関車は採石場で使用され、De Winton & Co. によって製造されました。しかし、1870 年以降、採石場はリーズのHunslet Engine Companyからほとんどの機関車を新しく購入しました。これらは専用に製造されたもので、当初は Hunslet の一般/非分類設計のシリーズを使用していましたが、1886 年以降は 3 つのクラスのいずれかに分類されました。

• アリス
• ポート: より大きく、主にポート ディノウィックで作業するために設計されましたが、マイケルは実際には作業しませんでした。
• 路面電車または製粉所: 採石場の製粉所とパダーン鉄道を結び、ポート ディノウィックへの輸送を行うパダーン - ペリス路面電車線の車両編成業務に従事しました。

ディノウィック港 ( Y フェリンヘリ) は、当初はメナイ海峡本土岸の潮汐入り江に過ぎず、アベル・プル、モエル・ア・ドン、あるいはフェリン・ヘリと呼ばれていました。ヴァイノルのアシェトン・スミス家は、1793 年にディノウィック採石場の産物を運ぶために湿地の入り江に小さな埠頭を築きました。これがドック システムと関連する建物の発展の始まりでした。この埠頭は、この地域にウェールズ語で Y フェリンヘリという名前を与えた潮力を利用した穀物製粉所のすぐ下流に位置し、南西 500 メートルからメナイ海峡にスレートがはしけで運ばれていた以前の設備に代わるものでした。ディノウィック採石場のスレートははしけに上げられ、メナイ海峡の沖合に停泊している船に運ばれていましたが、1809 年に埠頭がオープンして船に直接積み込めるようになりました。ポート・ディノウィックという名前は 1824 年までに使用され、この年にディノウィック採石場からの路面電車 (ディノウィック鉄道) が開通しました。

1848年、新しい線路に蒸気機関車が走る鉄道が路面電車に取って代わり、1961年まで運行された。パダーン鉄道、別名ディノウィック採石場鉄道は採石会社の所有物であった。4フィート軌間で建設されたが、公称2フィート軌間のスレート貨車を、ギルファック・ドゥ採石場から、ポート・ディノウィックが見える断崖の頂上にあるペンスコインズまで輸送した。貨車はここで運搬車から降ろされ、自動傾斜路で港まで降ろされ、そこで機関車が貨車を埠頭まで運んだ。これらの機関車は採石場で使用されていたものと似てはいるが同一ではないという事実にもかかわらず、時折場所間で移動された。左舷機関車の緩衝梁は、採石場の高所への傾斜を上る際に特に困難を引き起こしましたが、それは達成されました。

ドックと岸壁は 1809 年に建設され、閘門は 1828 年に追加され、乾ドックとエンジニアリング施設は 1830 年代に建設され、新しい外港は 1854 年に完成し、外閘門は 1897 年に追加され、岸壁を拡張するために 1905 年に港と岸壁の間に新しい防波堤が建設されました。1852 年には、チェスター アンド ホーリーヘッド鉄道の標準軌延長がポート ディノウィックに到達しましたが、スレートはほぼ 90% が引き続き海上輸送され、専らレンタル船で輸送されました。乾ドックは北ウェールズではユニークな施設であり、船舶がそこに停泊している間、沿岸船舶にとって非常に貴重なものでした。ドライ ドック社のエンジニアリング ショップも、メルディン エムリス社のボイラーを新しい銅製の火室で修理し、配管を張り替えることを検討していました。ドライ ドック社は、ブリストルのエイボンサイド エンジン カンパニーとポート ディノウィックの採石場エンジニアリング ワークスから見積もりを取得しました。ボイラーは最終的にブリストルに送られ、作業が行われました。

1892 年、採石場所有の蒸気船が初めて購入されました。ポート ディノウィックは、採石場と所有権を共有し、商業に専念していたこともあり、19 世紀のポートマドックほど完全に発展した海運コミュニティではありませんでした。たとえば、大規模な造船部門がなく、ポート ディノウィックの船舶保険の検査官はポートマドック相互船舶保険協会に勤務していました。この組織には、ポートマドックで働く検査官が 13 人もいました。採石場所有ではないその他の訪問蒸気船は、第一次世界大戦後にはそれでも非常に重要でした。ディノウィック採石場所有の船は、1925 年の沿岸蒸気船の写真では十分に写っていません。

閉鎖後、ギルファック・ドゥの採石場の作業場は当時のカーナーヴォンシャー州議会に買収され、現在はウェールズ国立博物館・美術館に建物を貸し出している。現在は国立スレート博物館が入っている。内部の採石場鉄道の設備は、パダーン鉄道の線路の一部にランベリス湖鉄道を建設するために使用された。採石場は、揚水式水力発電計画であるディノルウィグ発電所によって部分的に使用されている。ハンスレット機関車の多くは、英国のいくつかの狭軌歴史的鉄道に保存されている。最近では、このクラスの新型がエクスムーア蒸気鉄道と、スタットフォールド・バーン鉄道の新しいハンスレット会社によって製造された。

1987年、映画「ウィロー」の一部が、揚水発電所の隣にあるディノウィック採石場の低地テラスで撮影された。1994年の映画「ストリートファイター」のシーンは、マチルダホール近くの「ワットフォードギャップ」の南側で撮影された。^{[8] 2009年には} 「タイタンの戦い」がこの採石場で撮影された。^[9]

ディノウィック採石場は、イギリスの主要なロッククライミングの会場にもなっており、特にトゥル・マウル（「大きな穴」の意味）、ビビアン採石場、レインボー・スラブ、オーストラリアのセクションが有名です。ジョニー・ドーズなどの有名なイギリスのロッククライマーは、ディノウィック採石場のトゥル・マウルセクションの伝統的なクライミングルート「ザ・クオリーマン」（E8 7a）や、レインボー・スラブセクションのスポーツクライミングルート「ザ・ベリー・ビッグ＆ザ・ベリー・スモール 8b+」 （5.14a）など、よく知られたエクストリームな試練の場を 作り出しました。^[10] 最も有名なルートは、ビビアン採石場セクションにあるスティービー・ハストンのカムズ・ザ・ダーヴィッシュ（E3 5c）です。[ ¹¹ ]また、現在最も難しいルートは、同じくトゥル・マウルセクションにあるジェームズ・マクハフィーのスポーツクライミングルート、9a  （5.14d）のザ・メルトダウン（以前はドーズとジェリー・モファットがボルトを設置して挑戦しました）です。^[10]

ビビアンの採石場はダイビングにも利用されており、視界良好で、水深は6～18メートル（20～59フィート）、水深6メートル（20フィート）のプラットフォームのほか、浸水した建物、ボート、バン、ノームガーデンがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ディノウィック採石場に関連するメディアがあります。

• 「ディノウィックに関するペンモルファの記事」。
• ノース・カーナーヴォンシャーの狭軌鉄道：第3巻。ボイド、ジェームズ・I.C.（1986年）。オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-328-1 

• Penmorfa: Dinowic の簡単な歴史
• ブルーペリスマウンテンセンター
• Vimeo の Dinorwic のビデオ