ディノウィック鉄道

ディノウィック鉄道は、カーナーヴォンシャーのディノウィックにあるスレート採石場とイ・フェリンヘリの沿岸港を結んでいた、初期の2フィート( 610 mm )狭軌の 産業鉄道であった。この路線は、ディノウィック・トラムロードまたはディノウィック・トラムウェイと呼ばれることもある。^[3]

ディノウィックのスレート採石場は、1809 年にトーマス アシェトン スミス率いる投資家グループによって購入され、大幅な拡張が開始されました。新しい生産レベルに対応するには、海岸へのより優れた輸送手段が必要でした。1812 年まで、この地域以外で販売されるスレートは、荷馬 (「馬に乗せた荷馬車」) で運ばれ、その後、スリン パダーンを船で渡り、その後、荷車でカーナーヴォンに運ばれ、海路で輸送されました。この時間のかかる労働集約的なプロセスでは、採石場から海岸までの 7 マイルは、カーナーヴォンからリバプールまでの 7 マイルよりもコストが高く、時間がかかることがありました。その年、馬が引くソリ用の「スレート道路」として知られる道が開通した^{[4]。この道は採石場から}メナイ海峡のイ・フェリンヘリの入り江まで途切れることなく続いていた。当時はアベル・プールと呼ばれていたが、アングルシー島のモエル・イ・ドン村行きのモエル・イ・ドンフェリーの本土側乗船地点であったため、紛らわしいことにモエル・イ・ドンと呼ばれることもあった。この段階では、スレートははしけ船を使って岸から船に送られていた^[5]。

また、1812 年には採石場内に 鉄道と傾斜路が導入されました。

1823年までに、採石場から港までの鉄道を建設する計画が立てられ、1824年6月に建設が開始されたが、ボイドは開業を「1824年まで」としている。^[1] 1825年までに、採石場の記録にはスレートが鉄道で出荷されていたことが示されている。

^{新しい鉄道は、ザ・ブライス[6]}の高地から北西の海岸近くまでスレート道路の一般的なルートをたどり、そこで西に曲がって北側の小川に近づいた。交通はすべて馬車で、馬小屋はクレイグ・ルイド・インクラインの麓のアルト・ドゥ、スレート道路の近くで線路が来る「スタブラウ・ニューイド」、そしてガース・インクラインの先端にあった。港湾の馬と人力は港自体で使われた。インクライン間のルートは水平か、荷物を積むのが普通だったが、「重力で動く」ことはなかった。インクラインは「バランスが取れていて」「自動で動く」ものだった。つまり、荷物を積んだ貨車の下降する列の余分な重量が、対応する空の貨車の列を持ち上げるのだが、ロープ、ケーブル、またはチェーンがブレーキ付きドラムの周りを回って、スタッフが制御できるようにしていた。

この鉄道は以前のものに比べて大幅に改善されたものの、いくつかの制限があった。鉄道は採石場が所有していない土地を通過するため、地主に使用料を支払わなければならなかった。鉄道は下り坂の途中で3つのインクラインを使用していた。 ^{[7] [8] [9]}これらの作業は交通を遅らせ、余分な人手を必要とした。さらに困難だったのは、ほとんどの採石場の作業場が線路の上流と南側の区間よりも低く、場合によっては線路自体よりも低いことだった。^{[10] 1840年代初頭までに、採石場の生産がさらに拡大するにつれて、より新しく効率的な鉄道が必要であることは明らかだった。1841年に代わりの}パダーン鉄道の建設が始まり、1843年3月3日に開通した。

ディノウィック鉄道は1843年5月に運行を停止し、1850年までに「完全に撤去」された。^[11]

• ボイド、ジェームズ IC (1986)。『ノース・カーナーヴォンシャーの狭軌鉄道、第 3 巻: ディノウィック採石場と鉄道、グレート・オーム・トラムウェイ、その他の鉄道システム』。『英国狭軌鉄道』。ウスク: オークウッド・プレス。ISBN 978-0-85361-328-2. OL  8284745M. B5C.
• ターナー、スーザン (1975)。パダーン鉄道とペンリン鉄道。ニュートン・アボット:デビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-6547-2。

• Jagger, KA (1974年8 月)。Slater, JN (編)。「Llanberis の石板: パート 1」。The Railway Magazine。120 (880)。ロンドン: Tothill Press Limited。

• 家系と遺物（ジャガーズ・ヘリテージより）
• ヘネブ経由の線路近くの村々：アルフォン北