デヴォンバレー鉄道

デヴォンバレー鉄道
概要
ロケール	スコットランド
テルミニ	1851
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 スターリング＆ダンファームリン鉄道 北へスターリングへ アロア アロア イースト ジャンクション スターリング＆ダンファームリン鉄道 南のダンファームリン ソウチー グレンフット ティリコールトリー ドル ランブリングブリッジ デヴォンのクルック バラド ファイフ・アンド・キンロス鉄道 北のレディバンクへ キンロスジャンクション ファイフ・アンド・キンロス鉄道 南のダンファームリン この図: ビュー 話す 編集

デヴォン渓谷鉄道は、デヴォン川の渓谷に沿ったルートで、スコットランド中部のアロアとキンロスを結んだ。その建設には、1851年の最初の区間の開通から1871年の最終区間の完成まで20年を要した。^[1] 3つの鉄道会社が関与し、財政面でも工学面でも多くの問題に直面した。

この路線は、スターリング・アンド・ダンファームリン鉄道とファイフ・アンド・キンロス鉄道を連結することで、クライド川からテイ川への二次ルートのミッシングリンクを提供した。スターリングからダンファームリンへの本線はアロアで離れ、ソキー、ティリコールトリー、ダラー、ランブリングブリッジ、クルックオブデボン、バラドアンドキンロスに駅が建設され、そこでパースからエディンバラへの本線と連結した^[2] 。 この鉄道は独立していたが、1875年に大手企業に吸収されるまでノースブリティッシュ鉄道によって運営されていた。1923年のグループ化の後、この鉄道はLNERの一部となり、1947年の国有化の後、イギリス鉄道に引き継がれた。この路線は1964年に旅客用に閉鎖され、1973年にはすべての交通が閉鎖された。

1851年、スターリング・アンド・ダンファームリン鉄道は、アロアからティリコールトリーまでの支線を開通させた。1863年、デヴォン・バレー鉄道は、十分な資金を集めるのに苦労した後、キンロスからランブリング・ブリッジまでの6.5マイルを開通させた。次の4.5マイルは、デヴォン・ウォーター沿いを通る必要があったが、そこには一連の深い峡谷があり、線路建設が非常に困難であった。そのため、これは棚上げされ、代わりにダラーからティリコールトリーまでの既存線に接続する区間が建設された。これは1869年に開通した。^[1] ノース・ブリティッシュ鉄道は、線路を完成させるために専門知識と資金を提供した。ダラーへの非常に急な下り坂を防ぐため、ランブリング・ブリッジのセクションを低いレベルに再建することが決定された。次に17の橋を建設し、砂の丘を80フィート（24メートル）切り通す必要があった。デヴォン高架橋は、曲線上に6つのアーチがあり、長さ390フィート（120メートル）の美しく印象的な構造物と評された。ゲアニーグレン高架橋は、長さ360フィート（110メートル）で、5つのアーチがあった。^{[3]ある時点で、デヴォン川の水路を変更する必要があった。その水路の所有者が最近亡くなったため、川の所有権を得るために、会社は}アイルランド衡平法裁判所 で長期にわたる訴訟を戦わなければならなかった。^[1] 1871年にようやく全線が開通した。

初期の頃は、マンチェスターのベイヤー・ピーコック社が製造した0-4-2の軽量機関車が、この路線のほとんどの列車を牽引していました。これらの機関車には、豪華な真鍮細工、オープンスプラッシャーとフットプレートが付いていました。ボイラーは交換可能でした。後年には、レールバスが使用されました。^[4] この路線の開通により、グラスゴーとパースの間には2つの直通ルートができました。デボン渓谷を経由するルートはピクチャレスクルートとして知られ、フォース橋を経由するルートはヒストリックルートとして知られるようになりました。^[1] どちらも、グラスゴーとパースの間を約2時間かけて移動しました。冬のリーブン湖ではカーリングが人気のスポーツでした。これらのスポーツマンとカーリングストーンのために特別列車が運行されました。カーリングマンは一等車両に乗り、ストーンは列車後部の魚運搬車に積まれました。^{[1]石炭はダラーの鉱山から}フォース川河口 の発電所に運ばれました。

道路輸送ではこの路線は不経済となり、1964 年に旅客輸送が​​停止されました。1973 年にダラー鉱山が閉鎖されると、貨物輸送も停止し、線路は高架化されました。現在、デボン ウェイは鉱山地域の線路跡地の一部を利用しています。

キンロス鉄道

• デヴォンバレー鉄道のレールスコット