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| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | カリフォルニア州アラメダとカリフォルニア州オークランド |
| 座標 | 北緯37°47′16″ 西経122°16′38″ / 北緯37.78778° 西経122.27722° / 37.78778; -122.27722 |
| ルート |  SR 260 ( SR 61として署名)  |
| 十字架 | オークランド河口 |
| 始める | アラメダのウィルマ・チャン・ウェイの北 |
| 終わり | オークランドの6番街の南 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1925年6月15日（ポージー）1959年10月12日（ウェブスター） |
| オープン | 1928年10月27日（ポージー）1963年2月13日（ウェブスター） |
| オペレーター | カリフォルニア州運輸局 |
| テクニカル | |
| 長さ | 3,545.1フィート（1,080.5メートル）[1] |
| 車線数 | チューブあたり2個 |
| トンネルの開削 | 14.67 フィート (4.47 m) (ポジー チューブ) 14.83 フィート (4.52 m) (ウェブスター ストリート チューブ) |
| ルートマップ | |
 | |
ポジーチューブとウェブスター ストリート チューブは、カリフォルニア州オークランド市とアラメダ市を結ぶ 2 本の並行した海底トンネルで、オークランド河口の下を走っています。どちらも沈埋トンネルで、プレキャスト コンクリートのセグメントを河口底の溝に沈め、それらを密閉してトンネルを作ります。1928 年に完成したポジー チューブは現在、河口の下を一方通行 (オークランド行き) で通行しており、1963 年に完成したウェブスター ストリート チューブはオークランドからアラメダへの交通を運んでいます。
ポージー チューブは、米国で 2 番目に古い水中車両トンネルであり、それより古いのはホランド トンネルだけです。これは、世界最古の水中車両トンネルです。
歴史
オークランド河口（当時はサンアントニオクリークと呼ばれていた）は、1871年に完成した狭軌の鉄道と道路の交通のためのウェブスターストリート旋回橋によって最初に横断されました。 [2] [3] [4] 2番目の横断橋は、1873年にアリスストリート旋回橋として追加され、[5]セントラルパシフィック鉄道（後のサザンパシフィック鉄道）の鉄道交通のために建設されました。
ウェブスター橋とアリス橋は、それぞれ1900年と1898年に完成した新しい旋回橋に置き換えられました。アリス橋は、1ブロック西にあるハリソンストリート橋に置き換えられました。[6]この橋の交換は、1896年に陸軍長官が海上交通に対応するために旋回スパンはそれぞれ少なくとも150フィート (46 m) 必要であると表明したことがきっかけでした。最初は両方の橋を1つの橋に置き換える計画でしたが、 [7]サザン・パシフィック鉄道の職員はアラメダ郡の監督官と合意に達することができず、1897年に鉄道会社は、アリス橋に代わるハリソンストリート橋を鉄道交通専用とし、狭軌と標準軌の両方の列車に対応すると宣言しました。[8]ウェブスター橋の架け替え工事中、郡の監督官は当初、古いアリス橋を道路交通の迂回路として使用する提案を拒否したが、[9]後にアラメダ東部を通るより遠いルートを避けて受け入れ、[10] 12月に馬車交通はアリスに移動した。[11]古いウェブスター橋は1899年1月までに取り壊された。 [12]
1916年までに、陸軍省は、ウェブスター橋とハリソン橋の代替案[13]が深海航行の脅威であり、1916年のオークランド港の継続的な開発の障害であると宣言しました。[14]一例として、1926年1月にランカスターがウェブスターストリート橋に衝突し、可動部分が河口に落ち、道路交通のルート変更を余儀なくされました。[15] [16]ハリソンストリート橋は1923年12月26日以降は通行止めとなり、翌日には大部分が解体されました。[17]ポジーチューブの完成後、ウェブスターストリート橋は1928年11月にサクラメント郡に3,100ドル（2023年の60,000ドルに相当）で売却されました。 [18]その後、中央の旋回スパンはデルタ川をはしけで運ばれ、新しいアメリカンリバーブリッジの一部として再組み立てされ、後にジブブームストリート橋として知られるようになりました。[19]
ポジーチューブ
1903年にはすでにトンネルの予備計画が検討されていたが、詳細な調査は1922年まで準備されなかった。 [20]しかし、米国が第一次世界大戦に参戦したため、オークランドとアラメダを結ぶ新たな計画は遅れた。[14]オークランド河口下のトンネル建設許可は1923年4月に交付され[21]、アラメダ郡の有権者は5月にトンネル建設のために500万ドルの債券法案を承認した。[22]
債券発行が可決された後、河口でテストボーリングが行われ、1925年3月23日に工事の入札が行われた。建設契約はカリフォルニア橋梁トンネル会社（CB＆TC）に3,882,958米ドル（ 2023年の67,460,000米ドルに相当）という低価格で授与され、1925年6月15日にオークランド側から掘削が開始された。契約は州の関与なしにアラメダ郡によって発注された。[14]
1928年10月27日に完成し開通したポージー・チューブは、トンネルの計画と建設中にアラメダ郡の測量士を務め、建設プロジェクトの主任技師でもあったジョージ・ポージーにちなんで名付けられました。 [ 23] [25]これは沈埋管技術を使用して建設された最初の道路交通用トンネルです。[26] : 268 しかし、2車線のチューブは完成後すぐに不十分であると見なされました。アラメダ市長のフランク・オズボーンがサンディエゴと同様のトンネルを検討していたコロナド市長のロイド・ハーモンに1952年に送った手紙で、オズボーンは次のように述べています。「完成した時から、チューブは建設された目的に決して適していませんでした...私は、4車線（各方向に2車線）未満の水中チューブの建設は、それを検討している技術者にとって重大な間違いであると固く信じています。」 1952年、ポジーチューブは1日あたり3万台から3万6千台の自動車を処理していました。[27]
デザイン
排気ファンと外気ファンを収容する換気棟はアールデコ様式で建てられている。[28]両方の入口の設計は地元の建築家ヘンリー・H・マイヤーズが担当したとされている。[29]有毒な車両排気ガスを処理するための換気システムの設計は、ホランド・トンネルの換気システムをモデルにしており、オーレ・シングスタッド（ホランド・トンネルの先駆的な換気システムを設計した人物）が相談に応じた。[30]建設中は生きた空気モニターとして一対のカナリアが使用された。建設中に1羽のカナリアが死亡したが、それは飼い猫と一緒に囲われていたことによる事故であり、有毒な大気によるものではなかった。[31]それまでのトンネルは縦方向に換気され、新鮮な空気が一方の端から吹き込まれ、もう一方の端から排出されていた。ホランド（およびポージー）トンネルでは、代わりにファンを使用して、道路の下の空間からトンネル内に空気を供給し、交通部分の上の同様の空間から空気を排出した。ポジー・チューブの長さに沿って約15フィート（4.6メートル）ごとに縁石と天井にダクトが設置され、端から端ではなく下から上への「横方向」換気システムが提供され、火災がトンネルの全長にわたって広がらないようにしました。[32]
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これは12の大きなセグメントから組み立てられた、初めて建設されたプレキャストコンクリートチューブでした。コンクリートチューブは、外側に施された断熱材とカバーによって漏水から保護されていました。[32]各セグメントはCB&TCによってハンターズポイントで鋳造されました。完成後、セグメントは密閉され、各セグメントを浮かべて所定の位置に配置している間、道路の下の空間にバラストとして水が満たされました。準備ができたら、道路に湿った砂を追加して、浚渫された水中溝にセグメントを沈めました。前のセグメントとの接合部が密閉されると、バラスト水がポンプで排出され、次のセグメントで同じプロセスが繰り返されました。[33]
両端のアプローチを含めると、ポジーチューブの長さは4,436フィート（1,352メートル）です。[25] [34]トンネル部分自体は3,545フィート（1,081メートル）です。[33]各セグメントは長さ203フィート（62メートル）、直径37フィート（11メートル）、重量は約5,000ショートトン（4,500トン）です。[33]チューブの壁は2+厚さは1 ⁄ 2フィート（0.76メートル）。 [14]オークランドからは、6番街から3番街までハリソン通りに沿って進入路が延びています。 [33]ポジーチューブ内の最大勾配は4.59%です。 [14]
ウェブスター ストリート チューブ
ウェブスター ストリート チューブは、オークランドとアラメダ間の交通量の増加に対応し、2 車線の単線チューブという当初の設計の欠陥に対処するために、ポージー チューブの西側に並行して建設されました。1941 年に、2 本目のチューブの「最終交渉」が行われ、[35]ウェブスター ストリートに 2 本目のチューブを建設する計画は、1948 年にパラレル ブリッジ計画の一環として進められました。パラレル ブリッジは、1936 年のサンフランシスコ - オークランド ベイブリッジの南に別のベイを横断する橋を追加する「サザン クロッシング」設計の 1 つでした。[36]
建設は1959年10月12日に始まった。[37]アラメダの敷地を整備するため、海軍の大型格納庫が移設された。当時、これは移設された建物としては史上最大のものだった。[38]ウェブスター・ストリート・チューブは1963年に完成し、一方通行（アラメダ行き）で開通した。[39]ウェブスター・ストリート・チューブの完成に伴い、ポージー・チューブは一時閉鎖され、改修工事が行われ、一方通行（オークランド行き）に変更された。改修工事中、ウェブスター・ストリート・チューブは双方向の交通を扱っていた。[40]
ウェブスター ストリート チューブは、先行するポジー チューブと同様に、沈埋プレキャスト コンクリート セグメントを使用して建設されました。今回は、12 個のウェブスター セグメントがアラメダに建設されたグラビング ドックで建設されました。各セグメントが調査された場所に着陸するように、ダイバーが使用されました。各セグメントを支えるために杭が打ち込まれましたが、セグメントが圧縮砂のベッドにしっかりと固定されるように、杭は追加の 600 ショート トン (540 t) のバラストを追加した後に崩壊するように設計されていました。ウェブスター ストリート チューブの建設はアラメダ側から始まり、オークランドに向かって進み、プレキャスト セグメントが設置されてから、各端で追加の現場打ちセグメントが追加されました。[37]
ウェブスターの各セグメントは、以前のポジーチューブセグメントと同等の大きさと構成で、長さ200フィート（61メートル）、直径37フィート（11メートル）、壁は2+ウェブスター・ストリート・チューブの全長は1.5メートル（0.76メートル）で、厚さは1⁄2フィート（0.76メートル）であった。[37] しかし、ウェブスター・セグメントには、両端に45フィート×43フィート（14メートル×13メートル）（幅×高さ）の長方形のカラーが装備されており、重量はそれぞれ約5,700ショートトン（5,200トン）であった。 [ 41 ]ウェブスター・ストリート・チューブ内の道路は幅24フィート（7.3メートル）で、最小垂直クリアランスは15フィート1である。+3 ⁄ 8 インチ（4.607メートル）。 [37]ウェブスターストリートチューブは、アプローチを含めると5,923フィート（1,805メートル）の長さがあり、 [40]そのうち3,350フィート（1,020メートル）は水中にあります。 [42]
ウェブスターストリートチューブには、斬新な蛍光灯の連続照明システムが設計された。[43]新鮮な空気は道路の下のルネット空間から供給され、排気はチューブの吊り天井の上の上部ルネット空間から引き込まれる。各ポータルビルには4つの送風機と4つの排気ファンがあり、合計で約1,000,000立方フィート/分（470 m 3 /秒）の空気の流れを供給できる。[37]ウェブスターストリートチューブのほぼすべての内部表面はタイル張りになっている。[44]
ウェブスターストリート地下鉄プロジェクトの総額は2000万ドル以上で、[42] [45]古いポジー地下鉄の改修も含まれており、ウェブスターの建設契約だけで17,363,000ドル（2023年には1億7280万ドルに相当）でした。[42]
メディアで
- ジョージ・ルーカス監督の最初の映画『THX-1138』のワンシーンはチューブで撮影された。[46]
- 2003 年の映画「マトリックス リローデッド」の追跡シーンはウェブスター チューブで撮影されました。
参考文献
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- ^ 「Will Bridge the Creek Together」サンフランシスコ・コール、1896年12月3日。 2020年9月10日閲覧。
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- ^ 「監督者、鉄道会社の申し出を拒否」サンフランシスコ・コール、1898年7月12日。 2020年9月10日閲覧。
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- ^ 「オークランドニュース項目」サンフランシスココール。1898年12月9日。 2020年9月10日閲覧。
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さらに読む
- AlamedaInfo.com の Gary Lenhart による Posey Tube と Webster Street Tube (詳細なタイムラインと歴史的写真を含む)
- ビョーク、ケネス（1947）「鉄鋼とコンクリートの物語：アメリカのノルウェー人技術者」ノルウェー・アメリカ歴史協会
- カリフォルニア州アラメダ郡エスチュアリー地下鉄のプレキャストコンクリートセグメント12本の建設に使用された方法、アメリカ土木学会紀要、53 (2) : 2675–2692 (1927年12月)
- SW ギブス、「オークランド河口管の建設方法」、エンジニアリング ニュース レコード、100:100–105 (1928 年 1 月 19 日)
- ローティ、フランク (1995)。「進歩の記念碑: ポジーチューブとイーストベイの自動車時代への移行」カリフォルニアの歴史。74 (4): 422–433。doi :10.2307/25177536。JSTOR 25177536。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポージー・ストリート・チューブとウェブスター・ストリート・チューブに関連するメディアがあります。