ダイハツストーリア

ダイハツストーリア（M100）
ダイハツストーリア（M100）
	2000–2001 ダイハツストーリア (M100S、フェイスリフト前、日本)
概要
メーカー	ダイハツ
別名	トヨタデュエット（日本）; ダイハツシリオン（海外）;
生産	1998年2月 – 2005年6月
組み立て	日本：大阪府池田市（池田工場）
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動; フロントエンジン、四輪駆動;
関連している	ダイハツ YRV
パワートレイン
エンジン	ガソリン：; 713cc JC-DET ターボ I4（ストーリアX4）; 989 cc EJ-DE I3; 989 cc EJ-VE I3; 1298 cc K3-VE I4; 1298 cc K3-VE2 I4;
出力	88 kW (118 hp; 120 PS) ( JC-DET ); 44 kW (59 hp; 60 PS) ( EJ-DE ); 47kW（63馬力、64PS）（EJ-VE）; 66kW（89馬力、90PS）（K3-VE）; 81kW（109馬力、110PS）（K3-VE2）;
伝染 ; 感染	5速マニュアル; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	2,370 mm (93.3 インチ)
長さ	3,660～3,690 mm（144.1～145.3インチ）
幅	1,600 mm (63.0 インチ)
身長	1,435～1,450 mm（56.5～57.1インチ）
車両重量	820～920 kg（1,808～2,028 ポンド）
年表
前任者	ダイハツシャレード（ストーリア）; トヨタカローラ II (デュエット);
後継	ダイハツブーン（ストーリア）; トヨタパッソ（デュエット）;

ダイハツストーリア（日本語：ダイハツ・ストーリア、Hepburn：ダイハツストーリア）は、日本の自動車メーカーであるダイハツが1998年から2005年まで製造していた小型車である。同サイズのシャレードを事実上置き換えたものであり、シャレードは1年間並行して製造されていた。また、日本ではトヨタデュエット（日本語：トヨタ・デュエット、Hepburn：トヨタデュエット）としても販売され、カローラ II の後継車となった。一部の国を除き、国際市場ではストーリアは初代ダイハツシリオンとして販売された。

歴史

ストーリア/シリオンは、 1997年の東京モーターショーでNCXコンセプトカーとして発表されました。そこで1998年に生産されることが確認されました。^[1]^[2]クロームメッキの特徴を持つレトロ風のデザインです。^[3]「ストーリア」という名前はイタリア語で「物語/歴史」を意味します。

ストーリアの最初の変更は2000年に行われ^[4]、1300ccエンジンを含む新しいDVVTエンジンとマイナーチェンジが行われました。左右の新しいテールライトとバックライト、フロントグリルのマイナーチェンジ、インテリアスタイルの変更、ハンドリングの改良が行われました。^[5]この改良されたストーリアは2000年5月に日本で発売され^[5]、年末までにイギリスとオーストラリアで2001年モデルとして発売されました。^[6]^[7]^[8]

2001年12月、ストーリア/シリオン/デュエットはフェイスリフトされ、フロントグリルとバンパーがよりスポーティな外観になるように変更され、一部の市場では側面のシルバーアクセントが削除されました（オーストラリアのGTviモデルではそのまま残されています）。ダッシュボードとインテリアは再設計され、より多くの収納スペース、使いやすいコントロール、より高品質のトリムが組み込まれました。^[9]オーストラリアでは2002年3月に発売されました。^[7]

ストーリアはダイハツブーンに置き換えられ、国際市場では2代目ダイハツシリオンとなりました。

エンジン

1998年型ストーリア/デュエット（日本国外ではシリオンという名称）には、2種類のガソリンエンジン（マルチポイント燃料噴射装置付き）が搭載されていた。989ccの3気筒エンジンで44kW（59馬力、60PS）を出力し、1.3リッターの4気筒エンジンは2000年に登場し、64kW（86馬力、87PS）を出力した。どちらも5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが選択可能だった。欧州市場でのトリムレベルは、標準のシリオンと、エアコン、集中ロック、その他の装備を追加したシリオン+だった。2000年後半にはそれぞれEとELに改名され、102bhpの1.3リッターエンジンを搭載した新しいSLが登場した。^[6]

2001 年現在、1.3 リッターモデルには 76 kW (102 hp、103 PS) のエンジンが搭載されており、0 から 100 km/h (0 から 62 mph) まで 9.6 秒で加速し、最高速度 179 km/h (111 mph) に到達できます。このエンジンの平均燃費は 21.1 km/L (60 mpg _‑imp、50 mpg _‑US ) で、989 cc モデルの平均燃費は 21.85 km/L (61.7 mpg _‑imp、51.4 mpg _‑US ) です。

オーストラリア市場では、2001年初頭まで989ccモデルしか販売されていませんでしたが、その年にスポーティな1.3リッターモデル、通称GTviがラインナップに加わりました。当時、GTviモデルはクラス最強の自然吸気エンジンを搭載しており、7,500rpmで75kW（101馬力、102PS）を発揮しました。^[要出典]オーストラリアでは、 2002年からGTviバージョンでのみシーケンシャルトランスミッションオプションが利用可能になりました。これは、ダッシュボードスイッチでシーケンシャルモードを起動し、ステアリングホイールのボタンでギアを選択する、電子制御4速オートマチックトランスミッションでした。

バージョン

英国市場では、シリオンのラリーバージョンであるラリー 2 とラリー 4 のみが販売されました。後者は4 輪駆動バージョンです。ラリーモデルのエンジン出力はわずかに増加して 81 kW (109 hp、110 PS) で、0 ～ 100 km/h (0 ～ 62 mph) の加速時間は 8.1 秒 (ラリー 4 は 8.9 秒)、最高速度は 185 km/h (115 mph) です。

4トラック（日本国外では単に4WD）は、標準の1.3リッターモデルの四輪駆動バージョンです。Fスピードは、ダッシュボードのボタンを使用してステアリングホイールのプッシュボタンシーケンシャルギアチェンジに切り替えることができるオートマチックモデルです。^[8]

ストーリアX4と呼ばれるバージョンは、日本でレース用に発売されました。このモデルは、前後にリミテッドスリップデフを備えた4輪駆動レイアウトで、88kW（118馬力、120PS）を発生するJC-DET 713ccエンジンを搭載しています。X4にわずかに拡大された軽自動車エンジンを使用することで、ターボチャージャー付きエンジンに排気量乗数を課す1リッターレースクラスのホモロゲーション規制を満たすと同時に、軽自動車のサイズ規制に縛られない大型ボディを実現しました。