ダイハツ YRV

ダイハツ YRV（M200）
概要
メーカー	ダイハツ
生産	2000年8月 – 2005年9月
組み立て	日本
デザイナー	逢坂匡と石崎博文
ボディとシャーシ
クラス	ミニMPV
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	ダイハツ ストーリア
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 989 cc EJ-VE I3 1.3L K3-VE I4 1.3L K3-VET ターボI4
出力	47kW（63馬力、64PS）（EJ-VE） 66kW（89馬力、90PS）（K3-VE） 103 kW (138 hp; 140 PS) ( K3-VET )
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,370 mm (93.3 インチ)
長さ	3,765 mm (148.2 インチ)
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,535～1,565 mm（60.4～61.6 インチ）
車両重量	860～990 kg（1,896～2,183 ポンド）
年表
前任者	ダイハツ パイザール/グランムーヴ
後継	ダイハツ クー/マテリア

ダイハツYRV （日本語：ダイハツ・YRV（ワイアールブイ） ）は、日本の自動車メーカーであるダイハツが2000年から2005年にかけて製造した小型MPVである。「YRV」という名前は、「Young Recreational Vehicle（ヤング・レクリエーション・ビークル）」の略語である。^[1] YRVは、当時のダイハツストーリア/シリオンをベースとしており、日本市場における当時の競合車よりもスポーティな性格、機敏なハンドリング、より強力なエンジンオプションを提供した。^[2]

4輪駆動システム「4Trak」は、国際的には1.3L K3-VEエンジンのみで利用可能。日本国内市場向けには ターボチャージバージョンも利用可能。その他のバージョンはすべて前輪駆動システムを搭載。Fスピードセミオートマチックトランスミッションバージョンもあった。^[3]ギアシフターはステアリングコラムに取り付けられていた（ダイハツでは「ダッシュボードシフト」と呼んでいた）。2001年12月のマイナーアップデートで、YRVターボはより一般的なフロアマウントシフターを採用した。^[2]

日本国内市場ではハンドリングは「ヨーロッパ風」と評されていたが、ターボチャージャー付きのYRVにはさらなるチューニングが必要と判断された。新型エンジンは初期テストのためにシリオンに搭載され、その後YRVはヨーロッパで発売される前にさらなるテストと改造を施された。^[2]プレミアム仕様も用意されており、これは自然吸気のK3-VEエンジン、サイドスカート、5本スポークのアルミホイールを特徴としていた。このバージョンはイギリスで3つのYRV仕様の中で最も売れており、現在でも最も一般的なバリエーションとなっている。^[4]

YRVには電子制御4速オートマチックトランスミッションがオプションで用意されており、海外向けYRVターボにはこのトランスミッションが標準装備されています。

日本国内向けには発売当初から2005年の製造中止まで四輪駆動バージョンが販売されていた。このバージョンには、日本仕様で140 PS (103 kW) を発生するターボチャージャー付き1.3 L K3-VETエンジンと、このモデル専用の電子制御4速オートマチックトランスミッションまたはアップグレードされた5速マニュアルトランスミッションオプションが搭載されていた。^[2]

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  リアビュー（初期モデル）
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  リアビュー（後期型）
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  ダイハツ YRV ターボ
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  インテリア

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