DR クラス V 15

DRクラスV 15/V 22 DRクラス101/102.0 DBAGクラス311/312
DRクラスV 15の最初の保存機関車
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー LKM バベルスベルク ビルド日 パイロットシリーズ: 1959/60 V 15、V 18 B: 1960–1966 V 23、B 22 B: 1967–1976 総生産量 350
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 DH  • インド工科大学 B dh ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 900 mm（2フィート11+3 ⁄ 8 インチ） 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ）V 15 2026から ホイールベース 2,500 mm（8フィート2+3 ⁄ 8 インチ) 長さ： ​  • バッファオーバー 6,490 mm（21フィート3+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 10～12 t（9.8～11.8 長トン、11～13 短トン） サービス重量 20～24 t（20～24 長トン、22～26 短トン） 燃料の種類 ディーゼル燃料 燃料容量 350 または 400 L (77 または 88 英ガロン、92 または 106 米ガロン) 原動力 MWJ 6 KVD 18 SRW または ER 6 VD 18/15-1 SRW エンジンタイプ 6気筒4ストロークディーゼル 伝染 ; 感染 油圧 機関車ブレーキ 空気圧 カプラ バッファーとチェーンカップラー
パフォーマンス数値 最高速度 V 15: 32 km/h (20 mph) V 15 2026以降: 37 km/h (23 mph) V 23: 55 km/h (34 mph) 出力 V 15: 150 ～ 180 PS (110 ～ 130 kW) V 23: 220 PS (160 kW)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄 ドイツ鉄道 数字 DR: V 15 1001–1020、2001–2102、2200–2349; V 23 001–080 DR 101 004...016、101 101...349、102 001–080、101 501...702 (再建) DB: 311 004...016、311 101...349、312 001...080、311 501...702 引退 1992年から

DR クラス V 15およびDR クラス V 23 は、東ドイツのドイツ国営鉄道が軽い入換作業用にサイドロッド駆動を採用したディーゼル機関車でした。

ドイツ国営鉄道は、第二次世界大戦中に被った損失を補うため、1950年代初頭にいくつかの追加のKleinlokomotiven を製造しました。しかし、老朽化し​​たKleinlokomotivenと同様の任務に使用されていた蒸気機関車を置き換えるには、エンジン出力が 150 ... 180 PS (110 ... 132 kW) のより強力な軽量入換機関車が必要でした。1956 年に、LKM Babelsberg は、機械式ギアと 100 PS (74 kW) エンジンを搭載し、直径 900 mm (35 インチ) の車輪を備えた新しいタイプ V 10 B を発表しました。これは Kö のコンセプトに基づいていますが、産業用鉄道と側線での使用のために、より高く密閉された運転台を備えています。このクラスは DR の要求を完全に満たさなかったため、クラス V 15 が開発されました。この新しいクラスには、タイプ GSR 12/3,7 (シングルトルク コンバータ)の油圧ギアが装備され、当初はタイプ 6 KVD 18 SRW の 150 PS (110 kW) エンジンが搭載されていました。設計モデル V 15 101 は依然として Kö II に似ていたため、DR では採用されませんでした。代わりに、ベルリン アドラースホフ鉄道車両研究所に売却されました。

1959/1960年に、5台の機関車のパイロットシリーズと15台の機関車の最初の量産シリーズが150 PS (110 kW) エンジンを搭載して製造され、サブクラス V 15.10 として番号が付けられました。1960年からは、サブクラス V15.20-21 として、180 PS (130 kW) エンジンを搭載した機関車がさらに製造されました。この 180 PS (130 kW) の V 15 のより強力なバージョンは、V 18 B としても産業鉄道に供給されました。V 15 1026 以降、車輪の直径は 1,000 mm (39 インチ) に拡大されました。このタイプのバッチが 1966 年までいくつか製造されました。

1966年に、2番目のより強力なシリーズが開発され、新開発の220 PS (160 kW) エンジン、タイプ6 VD 18/15-1 SRW 1 (製造元: Motorenwerk Roßlau、6気筒、19 L (4.2 英ガロン、5.0 米ガロン)、1510 min ^−1、150 mmボア、180 mmストローク) と、2つのトルクコンバーターを備えたタイプGSU 20/4,5のより堅牢な動力伝達装置が搭載されました。1967年から、これらの機関車は産業鉄道に V 22 B として販売され、1968年から1970年にかけて、DRは80台の機関車を V 23 として運用しました。1970年に新開発のDRクラス102.1が導入されると、DRはこのクラスの機関車の購入を中止しました。産業鉄道は1976年までV 22 B機関車を調達し続けた。1974年以降、一部の機関車には複数ユニットの列車制御装置と自動エンジン制御装置が装備され、1人の運転手が2台の連結機関車を運転できるようになった。^{[1] [ページが必要]}

老朽化したエンジンを搭載した V 15 機関車は、1975 年以降、徐々に計画的に 220 PS (160 kW) エンジンと改良された GSU 20/4,2 ギア、さらに 2 つのトルク コンバーターを搭載して改修され、改修順にクラス V 23.0 または 101.5-7 に再番号付けされました。

一部の機関車には警戒装置や入換無線機が装備されている。

機関車のフレームは、エンジンとギアボックス用に切り抜かれたカバープレートを備えた厚さ 20 mm (0.79 インチ) の鋼板から溶接されています。フレームの端は、標準のバッファーとチェーンリンク カプラーを運ぶために強化されています。フレームは調整可能なリーフ スプリングの上にあり、車軸にはスライド ベアリングがあります。エンジン、ラジエーター、燃料タンク、サンドボックス、サイレンサーはボンネットの下に、エア タンクはランニング ボードの下に取り付けられています。バッテリーは前部ステップの後ろに取り付けられています。クラス 102.0 から、機関車にはキャブの下に石油燃焼エンジン プレヒーターも装備されました。

エンジン (電動スターター付き) は、ねじりフレキシブルクラッチと短い連結式ドライブシャフトによって油圧トランスミッションに接続されています。リバースギアは油圧トランスミッションに直接接続されており、ジャックシャフトを駆動します。トルクはサイドロッドによって車輪に伝達されます。エンジンからのベルトドライブは、ラジエーターファン、エアコンプレッサー、オルタネーターを駆動します。

両方の車輪セットにKnorrタイプの空気圧ブレーキが作用し、ハンドブレーキも空気圧ブレーキのリンクを使用します。

これらのクラスの機関車は、主に小規模な駅や工業用線路での軽い入換作業という本来の目的のために東ドイツ全域で使用されたが、作業列車や、場合によっては軽い貨物列車や旅客列車、特に短距離のブランケンフェルデ - マーローシャトル（後にレールバスに置き換えられた）やデッサウとヴェルリッツ間の観光列車にも使用された。保守は地元またはRAW ハレ（ザーレ）で行われ、産業用機関車は主にターラントで保守された。1992年からDB AGによって引き継がれ、クラス311と312は運用から外され、スクラップにされるか売却された。一部の機関車は作業用に保持され、その他は産業用鉄道、鉄道博物館、鉄道博物館に保存されている。

ウィキメディア・コモンズには、DR クラス V 15 に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、DR クラス V 23 に関連するメディアがあります。

• ヴォルフガング・グラッテ (1986)。Diesellok-Archiv。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-00061-6。