DRクラスV60

DR クラス V 60 DR クラス 104、105、106 DBAG クラス 344、345、346、347
106 756-0、2022 年 8 月、プットブス (リューゲン島)
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー V 60 10 : LKM バベルスベルク V 60 12 : LEW ヘニングスドルフ ビルド日 プロトタイプ: 1959 V 60 10 : 1962–1964 V 60 12 : 1964–1982 総生産量 2256（工業製品を含む）
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-0 DH  • インド工科大学 だっだっ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）（クラス347） ホイール直径 100 mm（3+7 ⁄ 8 インチ) 最小曲線 80メートル（260フィート） ホイールベース 5,600 mm（18フィート4+1 ⁄ 2 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 10,880 mm（35フィート8+3 ⁄ 8 インチ) 身長 4,630または4,225 mm（15フィート2+1 ⁄ 4 インチまたは13フィート10+3 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 V 60 10 : 13.75 t (30,300 ポンド) V 60 12 : 15.0 t (33,100 ポンド) 空重量 V 60 10 : 55.0 t (121,300 ポンド) V 60 12 : 60.0 t (132,300 ポンド) 原動力 12 KVD 18/21 回転数: ​  • 最大回転数 最大1,500rpm 最高1,100rpm（クラス344） エンジンタイプ 12気筒4ストロークディーゼル 安全システム シファ
パフォーマンス数値 最高速度 入換装置: 30 km/h (19 mph) ライン速度（V 60 10）：55 km/h（34 mph） ライン速度（V 60 12）：60 km/h（37 mph） 出力 650 PS (478 kW; 641 馬力) 496 PS (365 kW; 489 hp) (クラス 344)
キャリア 数字 V 60 10 : V 60 1001–1170 V 60 12 : V 60 1201–1610 106 001–170 106 181–185（旧工業） 106 201–999 105 001–165 105 965..991 (旧工業) 引退 1992年以降

DRクラス V 60 は、中規模から大規模の入換サービス向けに設計されたドイツ国営鉄道の0-8-0ディーゼル油圧機関車のクラスです。

この機関車は、DR で使用されたほか、さまざまな工場や鉱山鉄道でも使用されました。約 25 パーセントがコメコン諸国およびいわゆる非社会主義経済圏 ( Nichtsozialistisches Wirtschaftsgebiet、NSW) に輸出されました。たとえば、エジプト国鉄、ブルガリア国鉄(BDŽ)、アルジェリア国鉄(SNTF) はすべてこのタイプの機関車を受領しました。

LKMバベルスベルクは要件に基づいて、非対称に配置された運転室とジャックシャフトと連結ロッドによる駆動を備えた4軸の試作機関車を製造した。VEB Motorenwerk Johannisthal製のターボチャージャー付き8気筒8 KVD 21 Aエンジンが使用された。^[1]試作車V 60 1001の試験は1959年2月5日に開始され、1959年9月に2番目の試作車V 60 1002が続いた。

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  張り出した屋根のない、バーベルスベルクのオリジナル V 60 D。
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  ケムニッツ・ヒルバースドルフ鉄道博物館にある、オリジナルの塗装のまま修復された V 60.10
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  346 530 (V 60.12)シュテンダール中央駅
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  ラバン14の106 362の運転室
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  345 375-0 (Mitteldeutsche Aisenbahn 75) ^[2]ベルリンのリューダースドルフ

2,256両が製造され、ヨーロッパ標準軌機関車の中で最も多く製造された設計の一つである。188両はバーベルスベルクのLKM社で製造され、残りはヘニングスドルフのLEW社で製造された。^[3]

1986年、東ドイツにおける最後の主要輸送プロジェクトは、ザスニッツの新しいムクランフェリー港でした。この港は主に、東ドイツと旧ソ連の間のトラブルのない接続を提供するために使用されました。1989年には、ムクランとリトアニアのクライペダの間で5隻の列車フェリーが定期的に運行されていました。ソ連の鉄道は1,520 mm（4フィート 11インチ）の広い軌間であるため、+27 ⁄ 32 インチ）、フェリーと340ヘクタール（840エーカー）の港湾施設が48km（30マイル）の標準軌と24km（15マイル）の広軌の線路で建設されました。^[4]

最初のシリーズでは、オリジナルの塗装は赤に白のストライプでしたが、後にDRはすべての入換機関車を黄色に塗装しました。塗装が少し古くなって汚れてきたため、当時の金茶色の塗装はグリルしたチキンを連想させました。そこで、この色の機関車にはゴールドブロイラーというニックネームが付けられました。^[5]

• ヴォルフガング、グラッテ (2002)。 「Einfach unverwüstlich. Die Baureihe V 60.10/12」。LOK MAGAZIN (ドイツ語)。 Vol. 41、いいえ。 254. ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH。 36～49ページ。ISSN  0458-1822。
• リューデッケ、マイケル (2003)。 「バウライヘ 5 世 60.10. 私は総統です」。LOK MAGAZIN (ドイツ語)。 Vol. 42、いいえ。 258. ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH。 52～55ページ。ISSN  0458-1822。
• ウェーバー、ローター (2014)。Der Goldbroiler – Die Baureihe V 60 der DR (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Verlag transpress。ISBN 978-3-613-71490-8。

• DB-Loks.de の Triebfahrzeug-Lexikon
• Die V 60D-Familie in aller Welt