DR クラス E 11

DR クラス E 11 / クラス 211 DBAG クラス 109
2019年8月のE 11 001
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー LEW ヘニングスドルフ ビルド日 1961年～1963年、1970年～1976年 総生産量 96
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,350 mm（4フィート5+1 ⁄ 8 インチ） ホイールベース 11,300 mm (37 フィート 1 インチ) ピボットセンター 7,800 mm（25フィート7インチ） 長さ 緩衝帯上16,260 mm（53フィート4インチ） 幅 3,050 mm (10 フィート1 ⁄ 8 インチ) 身長： ​  • パンタグラフ 4,530 mm（14フィート10+3 ⁄ 8 インチ（パンタグラフを下げた状態） 車軸荷重 20 トン (20 長トン、22 短トン) 機関車の重量 82.5トン（81.2長トン、90.9短トン） 電気システム 15kV   16+2 ⁄ 3  Hz AC架空架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4オフ
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 出力: ​  • 1時間 98 km/h (61 mph) で 2,920 kW (3,920 hp)  • 継続的 2,740 kW (3,670 hp)、時速 104 km (65 mph) (E 11 008 以降) 牽引力: ​  • 開始 216 kN (49,000 lbf)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄 ドイツ鉄道 さまざまな民間事業者 クラス DR: E 11、後に211 109 の ロケール ドイツ 撤回 1990年代

DRクラス E 11 は、かつて東ドイツのドイツ国営鉄道で運用されていた電気機関車のクラスです。後にドイツ鉄道で運用され、クラス 109と指定されました。

機関車はBo-Bo車軸配置を採用しており、出力は2,920kW（3,916馬力）である。^[1]

最初の2台のプレシリーズ機関車は1961年に運行を開始しました。^[2] 1970年以降、クラスE 11はクラス211に指定されました。^[3]建設は1976年まで再開され、95台の機関車が製造され、鉄道事故後に1台の機関車が再建され、番号が変更されたため、機関車の総数は96台になりました。^{[2]ドイツ鉄道は、現在}クラス109に指定されている最後の旧E 11機関車を1998年5月に撤退させました。 ^[4]

機関車 E 11 004 は、1969 年 8 月 29 日にグロースコルベタ駅で追突事故に遭い、大きな損傷を受けました。製造元の LEW Hennigsdorf は、現行シリーズの車体と使用可能な部品を使用して機関車を再建しました。機関車が再び運行を開始したとき、当初の製造および納入時の状態と一致しなくなったため、新しい会社番号 211 056 が与えられました。

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  Georg Verkehrsorganisation によって運営され、2008 年 9 月にベルリン夜行急行を牽引した旧 E 11
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  E 11 033のキャブ

• ジャン・コツァネク。シュレーゲル、ディートマール。アンドレアス・スタンゲ (2019)。Die Baureihen E 11 および E 42 (ドイツ語)。 EK-Verlag。ISBN 978-3-8446-6034-0。https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_11

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• E 11 001 - DB ミュージアムのウェブサイト(ドイツ語)