DRGクラス64

DRGクラス64
DBK歴史鉄道の64 419
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボルシグ(13) ハノマーグ(21) ヘンシェル＆ゾーン（31） エージーイージー(6) クルップ（65） ユニオン・ギーセライ・ケーニヒスベルク(40) AG ヴァルカン シュテッティン(23) R.ウルフAG（14） マシーネンバウ・アンシュタルト・フンボルト(21) アーノルド・ユング・ロコモティブファブリック(99) F.シチャウ（12） リンケ・ホフマン・ブッシュ（13） オレンシュタイン＆コッペル（51） マシーネンファブリック エスリンゲン(45) クラウス・マッファイ（66） ビルド日 1928–1940 総生産量 520
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2ティー  • インド工科大学 1′C1′ h2t  • ドイツ語 35.15ページ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 0,850 mm（2フィート9+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,500 mm（4フィート11インチ） 後続径。 0,850 mm（2フィート9+1 ⁄ 2 インチ） ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,700 mm（8フィート10+1 ⁄ 4 インチ）+ 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+ 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+ 2,700 mm（8フィート10+1 ⁄ 4 インチ） =  • エンジン 9,000 mm（29フィート6+3 ⁄ 8 インチ) 長さ： ​  • ヘッドストック上 001～367: 11,100 mm (36 フィート 5 インチ) 368～520: 11,200 mm (36 フィート 9 インチ)  • バッファオーバー 001–367: 12,400 mm (40 フィート8+1 ⁄ 4 インチ） 368～520: 12,500 mm (41 フィート1 ⁄ 8 インチ) 身長 4,165 mm (13 フィート 8 インチ) 車軸荷重 15.2 t (15.0 長トン、16.8 短トン) 接着剤重量 45.5 t (44.8 長トン、50.2 短トン) 空重量 58.0 t（57.1 長トン、63.9 短トン） サービス重量 74.9 t (73.7 長トン、82.6 短トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3 t (3.0 長トン、3.3 短トン) ウォーターキャップ。 9 m 3 (1,980 英ガロン; 2,380 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.04 m 2 (22.0 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 2,700 mm（8フィート10+1 ⁄ 4 インチ）  • チューブプレート 3,800 mm（12フィート5+5 ⁄ 8 インチ)  • 小さなチューブ 44.5mm（1+3 ⁄ 4 インチ）、114オフ  • 大型チューブ 118 mm（4+5 ⁄ 8 インチ）、32オフ ボイラー圧力 14 bar (14.3 kgf/cm 2 ; 203 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 8.7 m 2 (94 平方フィート)  • チューブ 53.7 m 2 (578 平方フィート)  • 煙突 42.0 m 2 (452 平方フィート)  • 総表面積 104.4 m 2 (1,124 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 37.18 m 2 (400.2 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 500 mm × 660 mm（19+11 ⁄ 16 インチ × 26インチ) バルブギア クーンスライド付きホイジンガー（ヴァルシャーツ） 電車の暖房 スチーム 機関車ブレーキ K-GP
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロ（時速56マイル）
キャリア 数字 64 001 – 64 520 電話番号 引退 1975

ドイツ国営鉄道には、車輪配置が 1′C1′ ( UIC 分類) または 2-6-2 ( Whyte 表記)で軸重が低い標準的な旅客列車用タンク機関車があり、同社の分類システムではDRG クラス 64 ( Baureihe 64 )と呼ばれていました。クラス 64 は 1926 年以降に開発され、1928 年から 1940 年にかけて製造されました。多くのドイツの製造業者がこのシリーズに貢献しました。

ボイラーと駆動装置の要素は、DRGクラス24のものと同じでした。最後の10台の機関車はクラウス・ヘルムホルツ台車でしたが、それ以外はビッセル台車でした。64 368号機以降は、機関車口径が100ミリメートル（3+クラス 64 の機関車は、前身の機関車よりも全長が7 ⁄ 8 インチ長くなりました。クラス 64 の機関車には、当時流行していた女性の髪型にちなんで 「 Bubikopf 」（ボブ）というニックネームが付けられました。

第二次世界大戦後も393 台の機関車が使用され、そのうち 278 台はドイツ連邦鉄道に、115 台はドイツ国営鉄道 (東ドイツ)に渡りました。No. 64 311 は 1945 年以降もオーストリアに残り、オーストリア連邦鉄道( Österreichische Bundesbahnenまたは ÖBB)でクラス 64 ( Reihe 64 )となりました。ポーランドに残された機関車は、 PKPによって OKl2 の分類を受けました。1968 年には、ドイツ連邦鉄道でまだ 60 台の機関車が使用されていました。クラス 64 の機関車は 20 台が保存されており、その大部分はドイツにあります。

クラス 64 の大部分はドイツで保存されていますが、クラス 64 のうち 7 台は他の国でも保存されています。

• 64 250 ベルギー、マリエンブールの Chemin de Fer à Vapeur des 3 Vallées ^[1]
• 64 305はイギリスのネンバレー鉄道で運行されており、現在はオーバーホールを待っています。
• パッサウ鉄道協会の64 344 （現在改装中）
• 64 415 、オランダ、ベークベルゲンのVeluwsche Stoomtrein Maatschappij
• 64 419クライルスハイムのDBK 歴史鉄道
• バイエルン州エーバーマンシュタットのダンプフバーン フランキシェ シュヴァイツで 64 491
• 64 518、スイス、フットヴィルのVerein Historische Aisenbahn Emmental (VHE)
• 64 061 (ポーランド国鉄番号 OKl2-6)、ヤウォジナ・シロンスカ、ポーランド

• ドイツ国鉄
• DRG機関車とレールバスのリスト
• DRG の標準蒸気機関車の詳細については、 Einheitsdampflokomotive をご覧ください。

• ブラウン、アンドレアス (1986)。Baureihe 64 Portrait einer Deutschen Dampflokomotive (ドイツ語)。ネルトリンゲンのバイエルンアイゼンバーン博物館。ISBN 3-925120-04-1。
• ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 18～35ページ。ISBN 978-3-946594-21-5。
• メルチャー、ピーター (1988)。Die Baureihe 64 Der legendäre Bubikopf (ドイツ語)。 EK-Verlag フライブルク。ISBN 3-88255-872-5。
• オーバーマイヤー、ホルスト J.マンフレッド、ワイズブロド (1998)。Die Baureihe 64 Aisenbahn-Journal Sonderausgabe II/98 (ドイツ語)。ヘルマン・メルカー・フェルラーク・フュルステンフェルトブルック。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ20–25、227。ISBN 3-87094-083-2。

• Dampfbahn Fränkische Schweiz eの 64 491  。 V.

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