| A-7 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用グライダー |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | ソビエト連邦 |
| 建造数 | ≈400 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1942–1945 |
| 導入日 | 1942 |
| 初飛行 | 1941 |
アントノフA-7 は第二次世界大戦中の ソビエトの軽部隊用軍用グライダーでした。
発達
1941 年のドイツ軍の攻撃の直後、ソ連本部は輸送用グライダーの必要性を認識し、いくつかの設計の開発を命じました。オレグ アントノフは、1939 年に予備スケッチが描かれていた軽量グライダーを提案しました。このグライダーは当初RF-8 ( Rot Front-8 ) と名付けられ、基本的にはスポーツ グライダー RF-7 の大型版でした。試験の結果、定員は 5 人から 7 人 (パイロットを含む) に増加しました。
A-7は全木製の高翼単葉機で、引き込み式の着陸装置を備えていた。[1]
1941年後半に評価され、A-7(アントノフ、7人乗り)の名称で生産が発注された。約400機が製造された。[1] 1942年後半から1943年初めにかけて、珍しい派生型がテストされた。1000リットルの燃料タンクを装備したタンカーグライダーで、DB-3爆撃機で牽引され、飛行中に燃料補給して航続距離を延ばすというものだった。生産はされなかった。
運用履歴
A-7は、グリボフスキーG-11とともに、ソ連の輸送グライダーの大部分を占めていた。これらは主に、ソ連のパルチザンに食料、武器、装備、訓練を受けた兵士を供給するために使用された。最も集中的に使用されたのは、1943年4月から11月にかけてのベラルーシのポロツク-ベゴムリ-レペル地域であった。このとき、数百機のソ連のグライダー(あらゆる種類)が夜間の補給飛行に使用された。着陸後、グライダーは破壊され、パイロットは航空機で連れ戻されることもあった。1944年には、一部の地域でパルチザンへの補給にもグライダーが使用された。また、敵陣の背後に破壊工作グループを輸送するためにも使用されたが、A-7の積載量が小さいため、このような行動にはあまり適していなかった。A-7は主にSBまたはイリューシンDB-3爆撃機によって牽引された(DB-3は2機のA-7を牽引できた)。
あまり一般的ではない行動としては、 1942年11月にスターリングラード攻防戦中に戦車用の不凍液冷却液を迅速に届けるためにモスクワからスターリングラード地域に空中橋が架けられたことがある。
A-7 は成功した設計と考えられていましたが、他の軽量グライダーである G-11 よりも積載量が少なかったです。さらに、座席の配置と輸送区画の中央にある引き込み式着陸装置の片持ち梁の存在により、貨物の積載スペースが制限されていました。この機体は、兵士 7 名 (パイロットを含む) または最大 900 kg の貨物を輸送できました。
説明
高翼、混合構造(主に木製)。胴体はセミモノコックで、断面は長方形。前方に単座の操縦室。その後ろには輸送室があり、座席は前方の両側に 2 席(互いに向かい合って)、後方の両側に 2 席、中央に 2 席(前後を向いている)。前方の左側と後方の右側に両開きのドアがあった(ドアを開ける前に、左前席と右後席を上げておく必要がある)。ドアとドアの反対側の側面には小さな丸い窓があった。翼は 3 つの部分から成り、合板と布で覆われていた。着陸装置は手動で引き込むことができ、その片持ち梁は中央の 2 つの座席の間の輸送室にあった。着陸時間を短縮するため、グライダーは胴体の下のスキッド上に着陸することができた。
オペレーター
仕様
第二次世界大戦の戦闘グライダーのデータ、 [2]ソ連の航空機:1917年以降のソ連航空機百科事典[3]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 収容人数: 8名の兵士 / 910 kg (2,000 lb) の貨物
- 長さ: 11.5 m (37.7 フィート)
- 翼幅: 19.0 m (62.2 フィート)
- 翼面積: 31.1 m 2 (335 平方フィート)
- 自重: 955 kg (2,105 ポンド)
- 総重量: 1,760 kg (3,880 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,875 kg (4,134 ポンド)
パフォーマンス
- 速度は絶対に超えないでください: 400 km/h (250 mph、220 kn)
- 揚力対抗力: 18:1 (一部の情報源では 22.5:1)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
外部リンク
- A-7 (RF-8) ウゴロク・ネバ(ロシア語)
- 計画と説明(ロシア語)
