ロッキード DC-130

DC-130 ヘラクレス
米海軍のDC -130AがBQM-34ファイアビー 標的ドローンの発射準備中。
一般情報
タイプ	ドローン制御機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード
主なユーザー	アメリカ空軍 アメリカ海軍
歴史
開発元	ロッキード C-130 ハーキュリーズ

ロッキードDC-130 は、ドローン制御用に改造されたC-130 ハーキュリーズの派生型です。翼の下に 4 機のライアン ファイアビードローンを搭載できます。

第一次世界大戦以来、多くの国の空軍は航空機を遠隔操作するさまざまな手段を研究してきた。1960年のU-2事件をきっかけに、米国空軍はSA-2ガイドライン地対空ミサイルシステムに関する情報を得るために無人航空機（UAV）、つまりドローンを使用することに新たな関心を抱くようになった。「ライトニングバグ」および「コンパスクッキー」というコード名で、ファイアビー標的ドローンは偵察用に改造され、ライアンモデル147となった。1964年8月のトンキン湾事件後、このドローンは北朝鮮と中国上空で試験飛行された。

偵察には最適ですが、地上のレーダーバンを指揮、追跡、制御に使用すると、ドローンの戦闘能力が制限されます。ドローンを制御するチームも、固定された単一の回収エリアに制限されます。ドローンの航続距離と回収能力を向上させるため、1957 年以降、一部のC-130A は翼下のパイロンにドローンを搭載するように改造され、GC-130、MC-130、または DC-130 に再指定されました。

戦略航空軍団（SAC）は当初、1966年から1976年までアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第100戦略偵察航空団（100 SRW）に割り当てられたDC-130を運用していました。1976年に、第100戦略偵察航空団のDC-130と無人機資産はデイビスモンサン空軍基地の戦術航空軍団（TAC）の第432戦術無人機グループに移管されました。この措置と同時に、第100 SRWのU-2航空機資産は第9戦略偵察航空団（9 SRW）に移管され、カリフォルニア州ビール空軍基地のSR-71航空機資産と統合されました。その後、100 SRW は第 100 空中給油航空団(100 ARW)に再指定され、ビール空軍基地に移転し、 KC-135 ストラトタンカー航空機を運用し、その後、現在の本拠地であるイギリスのミルデンホール空軍基地に再配置されました。

ドローン運搬機としての役割では、標的または攻撃（武器運搬）ドローンが、DC-130 の各翼の下にある 2 つのパイロン（1 つはエンジンの間、もう 1 つはエンジンの外側）に搭載されました。これにより、DC-130 は 4 機のドローンを同時に運搬し、制御することができました。攻撃ドローンは実戦配備されることはなく、偵察および電気戦ドローン タイプのみが現場で使用されました。

DC-130 はドローンの発射、追跡、制御が可能でした。この機体には 2 つの発射ステーション (各ドローンに 1 つずつ) があり、そこからドローンのすべてのシステムが起動され、チェックされました。これらのステーションでエンジンが始動され、チェックが行われ、発射に適した出力設定で安定しました。飛行室のすぐ後ろにある 2 人用のステーションには、すべての追跡および制御機能が含まれていました。計器には、方向、速度、高度、出力設定、飛行姿勢など、ドローンから送信されたすべてのデータが表示されました。ナビゲーションと追跡のデータは、ドローンと DC-130 の現在の位置をオペレーターの前の大きな地図ボードにプロットするシステムに送られました。ドローンの予定軌道がボードに描かれ、乗組員はドローンの飛行経路の逸脱をすぐに検出できました。ドローン コントローラーは、テレビ カメラを備えたドローンからのビデオ データを監視および記録し、他の特殊用途のドローンによって収集されたその他のデータも記録しました。

DC-130は、1960年代後半から1970年代初頭にかけてのAQM-91Aコンパスアロー^[1]の開発と提案された採用、および1978年のステルス巡航ミサイル開発プログラムであるシニアプロムの両方で使用されました。

偵察用無人機は標的用無人機や攻撃用無人機よりもはるかに大きくて重いため、DC-130Aは各翼の下に偵察用無人機パイロンを1つしか搭載できなかった。各無人機パイロンは、以前のモデルの補助燃料タンクの代わりに、エンジン間に配置されていた。一部のC-130E航空機がUSAFのDC-130Eとして無人機運搬機に改造されたとき、翼下の燃料タンクはそのまま残り、無人機パイロンはエンジンの外側に設置された。DC-130Eは、追跡レーダーを収容する機首シンブルレドームに加えて、マイクロ波誘導システムを内蔵した顎部レドームを備えている点でもDC-130Aと異なっていた。^{[2] DC-130Eの導入により}、米空軍のDC-130艦隊の能力と耐久性が大幅に向上した。米空軍のDC-130Eへの移行と並行して、現存するDC-130Aは米海軍に移管され、海軍の南カリフォルニア作戦地域（SOCAL OpArea）での標的ドローンの運搬と管制の運用に使用された。第3艦隊混成飛行隊（VC-3）に配属され^[3] 、当初はカリフォルニア州サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地から、後にカリフォルニア州ベンチュラ郡のポイントマグー海軍航空基地から任務を遂行した。

DC-130Hプロジェクトは、ユタ州ヒル空軍基地で第6514試験飛行隊によってテストされた。この航空機は最大4機の無人機を搭載して展開できるように設計されており、同時に最大16機の無人機を制御することもできる。ベトナム戦争の終結とそれに伴う戦闘用無人機の必要性の減少により、プロジェクト用に改造されたC-130H航空機は1機のみであった。^[2]

Q -2C/BQM-34A ファイアビー標的無人機は偵察任務用に改造され、AQM-34 またはライアン モデル 147と命名された。そのサイズは、航続距離と積載量を高めるために拡大された。低高度任務では、翼幅は15 フィート (4.6 m) に拡大され、後に 27 フィート (8.2 m) に拡大されたが、当初の 13 フィート (4.0 m) の翼幅で最も成功した。高高度機には、27 フィートと 33 フィート (8.2 mと 10.1 m) の翼幅が使用された。当初の 1,700ポンド力(7.6 kN ) のエンジン推力は、高高度長距離無人機用に 1,920 lbf (8.5 kN) に、後に 2,800 lbf (12 kN) に増加された。

ドローンには、慣性、ドップラー、LORANなど複数のナビゲーション システムが搭載されていました。速度、高度、方位、エンジン設定、センサー、回復システムを制御するアナログ コンピューターが搭載されていました。コンピューターはすべてのセンサーのオン/オフを切り替え、すべての旋回、上昇、急降下 (および各速度) とエンジン出力設定を指示しました。ドローンに割り当てられたミッションに応じて、次の機器も含まれていました。

• リベットバウンダー – SAMの誘導信号を妨害するシステム
• TWT – U-2やさらに大型の航空機の反射波を再現する進行波管
• CRL –飛行機雲を抑制して視覚的な検出を減らすシステム
• HIDE – 航空機のレーダー反射率を低減するシステム
• HEMP – 敵戦闘機による迎撃を検知し、回避行動を開始するシステム
• HATRAC – 高高度飛行時に戦闘機や地対空ミサイルによる迎撃を検知し、回避行動をとるシステム

センサーには、低高度および高高度の出撃のさまざまな目的を満たすさまざまなカメラが含まれていました。これらは固定式、砲塔式、または地平線から地平線までをスキャンするフィルムカメラで、特定のターゲットの細部を提供するものもあれば、広い範囲をカバーするものもあります。ズームやパンが可能な テレビカメラも搭載されていました。

ドローンには多数の電子受信機が組み込まれていた。これらは、レーダー、データリンク、ECMなど、あらゆる種類の通信信号や送信を傍受するように設計されていた。傍受されたデータは、他の航空機、地上施設、または衛星に送信された。受信機の中には、別の航空機や地上のオペレーターが調整できるものもあった。受信機の中には、防御のみを目的とするものもあった。脅威と認識された信号は、妨害信号を発し、チャフを散布し、防御行動を開始した。

ドローンには回収システムと受信機があり、ミッション プログラムを無効にしてドローンを「手動で」飛行させることができました。回収シーケンスは、制御車両に搭乗したドローン回収担当者 (DRO) によって無効にされない限り、事前に設定された位置で飛行制御コンピューターによってトリガーされました。通常、ドローンは回収エリアに近づくとレーダーで捕捉され、DRO によって制御されました。必要に応じて最後の瞬間にコース修正が行われ、待機中の回収ヘリコプターの上にドローンを落とす正確な地点で回収シーケンスがトリガーされました。機内回収システムは、エンジンを停止し、ドラッグ シュートを展開し(ドローンを機首下げさせる)、事前に設定された高度でメインパラシュートを開くサーボ機構で構成されていました。回収ヘリコプターはメイン シュート上を飛行し、内部ウインチに取り付けられた一連のトレーリング フックで強化されたキャッチ シュートを作動させました。その後、ドローンは回収ヘリコプターの真下までウインチで引き上げられ、基地まで飛行して戻りました。回収の別の方法により、ドローンはメインシュートの下で地面に到達することができました。地面に衝突すると、センサーがチャージを作動させてシュートライザーを切断し、ドローンを回収することができました。この方法は損傷の可能性が高いため、好ましくありませんでした。

DC-130プログラムは、維持するには費用がかかりすぎると判断され、2000年代初頭に最終的に中止されました。1機のドローンを打ち上げるには、DC-130、ドローン、そして（実弾ミサイル発射でドローンが永久に消耗しない限り）USN SH-3やUSAF CH-3E、CH-53などのドローン回収ヘリコプターのメンテナンスとサポートが必要でした。

2003年のイラク侵攻の初めに、米海軍のDC-130が米空軍から借り受けた改造型ファイアビー3機を投下した。他の2機の無人機は地上発射された。無人機はバグダッド上空を飛行し、燃料切れで墜落するまでチャフの雲を巻き上げ続けた。バグダッドを壊滅させたトマホーク巡航ミサイルの飛行を先導した。

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍
• アメリカ海軍

• クルー：
• USAF : 6 名の士官: パイロット、副操縦士、航法士、遠隔操作士、および発射管制士 2 名。
• 航空エンジニアと ART (空中レーダー技術者) を募集できます。USAF の乗組員は合計 8 名です。

関連開発

• ロッキード C-130 ハーキュリーズ
• ロッキード・マーティン C-130J スーパーハーキュリーズ
• ロッキード AC-130
• ロッキード EC-130
• ロッキード HC-130
• ロッキード LC-130
• ロッキード MC-130
• ロッキード WC-130

同等の役割、構成、時代の航空機

• アントノフ An-12
• ブラックバーン・ビバリー
• トランサル C-160

ウィキメディア・コモンズのロッキード DC-130 ハーキュリーズに関連するメディア