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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | モデステ |
| 同名の人物 | コロマンデル海岸 |
| 所有者 |
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| 取得した | 1793 |
| 名前を変更 | コロマンデル |
| 運命 | 1821年創業 |
| 注記 | チーク材 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 500、[2]または503、または515、[3]または522、または522 22 ⁄ 94 [1] bm ) |
| 長さ | 125フィート0+1 ⁄ 2 インチ（38.1メートル）（全長） [4] |
| ビーム | 32フィート0インチ（9.8メートル）[4] |
| ホールドの深さ | 16フィート0インチ（4.9メートル）[4] |
| 推進 | 帆 |
| 補体 | 47 [5] |
| 武装 |
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| 注記 | チーク材 |
コロマンデルは、1793年に拿捕されたフランスの拿捕船 モデスト号で、イギリス領インド（現在のバングラデシュ）のチッタゴンで改装された。囚人をポート ジャクソンへ、最初の航海はイギリス東インド会社（EIC）の航海だった。1805年にフランスの私掠船に拿捕されたが、1809年までにイギリスの手に返還された。1814年にはアメリカの私掠船に拿捕されたが、今度はイギリス海軍が数日以内に奪還した。1821年2月6日、インド海域で沈没した。
キャリア
コロマンデルは1800年にロイド船籍（LR ）に初めて登場し、船長はA・スターリング、所有者はリーブ・アンド・カンパニー、貿易はロンドン・喜望峰（CGH）であった。[2]
囚人移送
囚人を輸送する最初の航海では、アレックス・スターリング（またはスターリング）の指揮の下、1802年2月8日にイギリスのポーツマスを出航し、2月12日にスピットヘッドを出発し、パーセウス号と合流して1802年6月13日にポート・ジャクソンに到着した。 [6] コロマンデルは138人の男性囚人を輸送したが、そのうち1人が航海中に死亡した。[7]
コロマンデルは7月22日にポートジャクソンを出港し、中国に向かった。[8]途中、トラック諸島周辺のナマ島、ロサップ島、ムリロ島、ノムウィン島を視認した。[9]
コロマンデルは9月17日に黄埔の停泊地に到着した。そこから「カプシー湾」へ航海し、10月12日に到着、11月21日に黄埔に戻った。コロマンデルはヘラクレス号とともに出発し、1803年1月5日にはリンティン島にいた。そこからセントヘレナへ航海し、4月17日に到着、その後ロングリーチへ向かい、6月14日にイギリスに戻った。[10]
1803 年のLRでは船長がスターリングからロビンソンに変更されたことが示されています。1802 年に損傷が修理され、取引先がロンドン - ボタニー湾であったことが報告されています。
2度目の航海では、ジョン・ロビンソンの指揮下にあった。ナポレオン戦争が始まっていたため、ロビンソンは私掠免許を申請し、 1803年9月16日に受領した。[5] コロマンデルは1803年12月4日にイギリスを出航し、200人の男性囚人と、警備を担当したニューサウスウェールズ軍団の士官と兵士32人を乗せていた。エクスペリメントと共に出航した。ビスケー湾 を航行中、エクスペリメントは強風で損傷し、修理のためにカウズまでよろよろと戻らなければならなかった。ロビンソンはセントサルバドル沖で亡くなり、ジョージブレイクリーが指揮を引き継いだ。コロマンデルは1804年5月7日にポートジャクソンに到着した。[6]航海中に囚人の死者は出なかった。
コロマンデル号は7月10日にポートジャクソンを出港し、中国に向かった。[8]
フランス軍の捕獲
1805年3月15日、フランスの私掠船アンリエット号が中国からロンドンへ航行中のコロマンデル号を拿捕し、モーリシャス島に送り込んだ。[11] EICは、フランスがコロマンデル号を拿捕した際に失われた積荷の価値を35,768ポンドと見積もった。[12]
1809年までにコロマンデルはイギリスの手に渡り、船長ウィリアム・リントンと所有者W・ゴードンが務めた。[13]コロマンデルがどのようにしてイギリスの管理と所有権に戻ったのかは現在のところ不明である。[a]
1810年から1811年にかけてのブルボン島とフランス島（モーリシャス）への侵攻に備えて、英国政府は多数の輸送船を雇いました。コロマンデルもその中の1隻でした。
コロマンデル、ホーグ、デイビッドソン＆カンパニーの所有者は、1811年1月にカルカッタで登録された船舶のリストに記載されています。
不幸な出来事
コロマンデル号はアバクロンビー号とともにカリマタ海峡で完全に行方不明になったと報告されている。1隻目はベンガルからバタビアへ向かう途中、2隻目はボンベイから中国へ向かう途中だった。[15] [b]コロマンデル号は1812年にカリマタ海峡でひどい遭難をしたようだが、救助され修理された。[1]
アメリカの捕獲
次の注目すべき出来事は1814年8月2日に起こった。アメリカの私掠船ヨーク（またはヨークタウン）が、バタビアからロンドンへ航行中だった500トンの「田舎船」コロマンデルを拿捕した。 [17] [c] ロイズ・リストは、セントヘレナ出身のキャメロン船長率いるコロマンデルが8月13日に「艦隊」から行方不明になったと報告した。 [20] 12日にHMSエリダヌスがコロマンデルを奪還した。コロマンデルは1814年8月16日にプリマスに到着した。[21] [d]
継続的なサービス
1816年1月12日、コロマンデルはマドラスとベンガルに向かう途中でケープ岬に立ち寄った。コロマンデルは依然としてキャメロンの指揮下にあった。 [23]
このコロマンデル号とオーストラリア航海の関係は、 1818年と1819年のロイズ船籍簿（LR ）にコロマンデル号の記載があることである。LRは、コロマンデル号を503トンのチーク材で造られた船で、1793年に東インド諸島で進水したと説明している。船長は「A. キャメロン」、所有者は「キャンベル」、貿易相手はロンドンからインドであった。[e]
運命
コロマンデルは1821年2月6日に沈没した。[1] コロマンデルはW・バトラー船長がマラッカに向けて航行中、沈没寸前の状態であったため乗組員がボルネオ沖で船を放棄しなければならなかった。乗組員は3隻の船に乗り換え、全員が救助された。バトラーと39人の士官と兵は「ケマンリー」に到着し、2隻目の船は士官1人と兵12人を乗せてスーラバヤに到着し、3隻目の船はサマランに到着した。[24]
注記
- ^ ある報告によれば、イギリス軍は1810年12月3日、イル・ド・フランス侵攻後にこの船を再び捕獲し、所有者に返還したとされている。[1]しかし、この船はイギリス軍がそこで捕獲した船舶の中に記載されていないだけでなく、[14]その時には既にイギリス軍の手に渡っていた。
- ^ アバクロンビーはボンベイ出航の1200トンの新造船であった。アバクロンビーに関する記述はカリマタ海峡で難破した船舶のリストであり、コロマンデルは含まれていない。[16]
- ^ アメリカの資料によると、拿捕したのは14門の大砲と120トンのスクーナー船ヨーク号で、船長はE・ステープルズ。コロマンデル号は2門の大砲しか装備しておらず、乗組員は66人だったようだ。[18]アメリカの別の資料では、イギリス船の名前はカロンドレット号とコロマンデル号だった。さらに、ボルチモアのヨーク号は獲物から30トンのコーヒーと砂糖、絹織物、その他の貴重品を奪ったとされている。ヨーク号は10月6日にボストンに無事到着した。[19]
- ^ 賞金の1等分は788ポンド19シリング2ペンスの価値があった。6等分、つまり普通の船員の賞金は7ポンド13シリングの価値があった。[22]
- ^ この最後の点は、船籍港がロンドンになったことを意味し、これがLRの以前の号に船が登場しなかった理由を説明できるかもしれない。
引用
- ^ abcde ハックマン (2001)、p. 229.
- ^ abc LR (1800)、Seq.№621。
- ^ 船舶登録簿（1820年）、Seq. №C891。
- ^ abc Howard, AJ「Bert」（2006年）The Coromandel Files。「アーカイブコピー」（PDF） 。 2014年11月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年4月24日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)- 2013年4月24日にアクセス。 - ^ abc 「私掠船令状、p.57 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年1月16日閲覧。
- ^ ab ベイトソン (1959)、288-9 ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、326ページ。
- ^ ab 「ポートジャクソンへの船舶の到着と出発」。オーストラリアンタウンアンドカントリージャーナル、1891年1月3日土曜日、17ページ。 2012年4月28日閲覧。
- ^ ヘゼル（1994）、82ページ。
- ^ 大英図書館:コロマンデル(1).
- ^ ロイズリスト第4234号。
- ^ 東インド会社の現状を調査するために任命された庶民院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および一般索引、(1830)、第2巻、977ページ。
- ^ レポートと論文...（1809）、p.241。
- ^ ロイズリスト第4537号。
- ^ ロイズリスト第4771号。
- ^ The Asiatic Journal and Monthly Miscellany（1825年10月）、第20巻、420ページ。
- ^ シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー、1815年2月25日、1ページ、「昨年8月のロンドン紙からの英国の抜粋」/
- ^ エモンズ（1853）、196ページ。
- ^ グッド（2012）、105頁。
- ^ ロイズリスト、1814年8月9日。
- ^ ロイズリスト 1814年8月19日。
- ^ 「No. 16990」。ロンドン・ガゼット。1815年3月7日。425ページ。
- ^ アジアジャーナルアンドマンスリーミセラニー、第1巻、p.40。
- ^ The Asiatic Journal and Monthly Register for British India and ...、 (1821年9月)、第12巻、308ページ。
参考文献
- ベイトソン、チャールズ(1959)。囚人船。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 3778075 。
- エモンズ、ジョージ F. (1853)。「1775 年から 1853 年までのアメリカ海軍。記録に残る各艦艇の任務と運命の簡単な歴史。これに民間武装艦艇のリストとその任務と運命、さらに 1850 年にアメリカ国民が所有していた収入船、沿岸調査船、および主要な外洋蒸気船のリスト」。ギデオン。OCLC 848601615 。
- グッド、ティモシー・S.編（2012年）。『1812年の戦争におけるアメリカの私掠船：ナイルズの週刊記録に記録された船舶と捕獲物』マクファーランド。ISBN 978-0786466955。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ヘーゼル、フランシスX（1994）。 『文明の最初の汚点：植民地化以前の時代のカロリン諸島とマーシャル諸島の歴史、1521-1885年』ハワイ大学出版。doi ：10.1515/9780824847173。ISBN 978-0-8248-4717-3. OCLC 1255364204.
- インド建造船を東インド会社の貿易に使用し、英国船籍に登録するという無策に関する報告書と文書：土地所有者と海運業者、および英国建造船の建造と装備に依存する多数の貿易部門への有害な結果に関する考察付き。（1809年）（ロンドン：ブラックス・アンド・パリー）。