Loading article…
53丁目クロスタウン線は、アメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタンの地上交通路線で、ミッドタウンの53丁目に沿って6番街と9番街の間を走っていた。59丁目クロスタウン線と提携していなかった時代には、南北の路線の接続として機能していた。この通りはバスの運行には使用されなくなり、現在は59丁目を使ってクロスタウン接続を行っている。
歴史
53丁目の線路は、1894年にケーブルカーのブロードウェイ・アンド・コロンバス・アベニュー線が開通したときに追加されました。[要出典]しかし、メトロポリタンは、59丁目クロスタウン線の所有者であるセントラルパーク・ノース・アンド・イースト・リバー鉄道を借りており、59丁目を6丁目とアムステルダム・アベニュー線の接続として使用していました。[1] 1901年にブロードウェイ・アンド・コロンバス・アベニュー線が電化されると、[要出典]これらの車両も59丁目に移動され、新しいサービスである53丁目線が追加された。この路線は6番街と50丁目の交差点から始まり、6番街を北に3ブロック進み、53丁目を西に進んで9番街まで行き、9番街を北に進んで54丁目まで進みました。[2]
1908年8月6日付けで、CPN&ERは破産したメトロポリタンから分離され、ブロードウェイ・アンド・アムステルダム・アベニュー線、ブロードウェイ・アンド・コロンバス・アベニュー線、6番街・アムステルダム・アベニュー線の3つの路線が53番街に置かれました。[3] [4] [5]
53丁目の7番街と9番街の間の線路を所有していた9番街鉄道[6]は、1919年にメトロポリタン鉄道の後継であるニューヨーク鉄道から分離した。 [要出典]ブロードウェイ・アンド・アムステルダム・アベニュー線と6番街とアムステルダム・アベニュー線は廃止されたが、ブロードウェイ・アンド・コロンバス・アベニュー線は存続し、 53丁目とブロードウェイの南にある9番街の9番街の線路の権利を使用してコロンバス・アベニューに到達した。[要出典] 9番街鉄道は、古い53丁目シャトルを6番街まで復活させた。[7]
1936年2月12日、ニューヨーク市オムニバス社の バスがブロードウェイとコロンバスアベニュー線の路面電車に取って代わり、 [8] [9] 53丁目の線路の使用を終了した。[要出典]代替バス（現在のM7）は、59丁目クロスタウン線がバスに置き換えられるまで、 54丁目東行きと55丁目西行きを使用していた。[要出典]
参考文献
- ^ スチュアート・チャールズ・ウェイド『グレーター・ニューヨークとその最も素晴らしい店の鳥瞰図』1898年
- ^ カール＝アクセル・レーボルグ、ニューヨークのポケットガイド、1906年
- ^ 「クロスタウンラインズ、古株の元へ戻る」ニューヨークタイムズ、1908年7月31日、4ページ。
- ^ 「ストリートカー」。ニューヨークタイムズ。1908年9月3日。6ページ。
- ^ ブルックリン・デイリー・イーグル、ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑、1916年
- ^ ハリー・ジェームズ・カーマン『ニューヨーク市の路面鉄道フランチャイズ』1919年
- ^ 「トロリー事故で3人負傷」ニューヨークタイムズ、1922年5月15日、3ページ。
- ^ 「ブロードウェイバス路線、来週運行へ」ニューヨークタイムズ、1936年2月4日、23ページ。
- ^ 「ブロードウェイバス、明日運行開始」ニューヨークタイムズ、1936年2月11日、6ページ。