コロンビア号（水先案内船）

	パイロットボートコロンビア
歴史
アメリカ合衆国
名前	コロンビア
所有者	オーガスタス・ヴァン・ペルト; ベンジャミン・シモンソン; ヘンリー・セギン; スティーブン・H・ジョーンズ; クリストファー・M・ウルフ; ダニエル・V・ジョーンズ;
オペレーター	ヘンリー・セギン
ビルダー	C. & R. ポイヨン、ブルックリン、ニューヨーク
料金	16,000ドル
発売	1879年11月15日
故障中	1883年12月3日
運命	サンク
一般的な特徴 1stコロンビア
クラスとタイプ	スクーナー
トン数	90 TM
長さ	87フィート0インチ（26.52メートル）
ビーム	21フィート4インチ（6.50メートル）
下書き	82フィート0インチ（24.99メートル）
深さ	8フィート6インチ（2.59メートル）
推進	帆
帆の計画	75フィート0インチ（22.86メートル）
注記	メリーランドオークとローカスト支柱
歴史
アメリカ合衆国
名前	コロンビア
所有者	トーマス・クーパー大尉
オペレーター	トーマス・クーパー、EG・マーティン、ジョン・C・フォーセット、ジョセフ・フォーセット
ビルダー	アンブローズ・A・マーティン
料金	16,000ドル
発売	1894年5月17日
故障中	1898年11月26日
運命	サンク
一般的な特徴 2ndコロンビア
クラスとタイプ	スクーナー
トン数	89 TM
長さ	95フィート0インチ（28.96メートル）
ビーム	21フィート4インチ（6.50メートル）
深さ	12フィート0インチ（3.66メートル）
推進	帆
スピード	14ノット
注記	黒く塗装された、ヘンリー・ピジョンによるスパー

コロンビア号は19世紀の水先案内船で、1879年にC・アンド・R・ポイヨン造船所でサンディフックとニューヨークの水先案内人向けに建造された。水先案内人はアイザック・ウェッブ号を所有していたが、1879年7月にロングアイランドのクォノコンタグ・ビーチ沖で行方不明になった。1883年にギオン・ラインの蒸気船アラスカ号に衝突されて沈没した。2隻目の水先案内船もコロンビア号と名付けられ、 1894年にイーストボストンのアンブローズ・A・マーティン社によって建造された。独特のスプーン型船首を持ち、非常に高速だった。この船はポートランド強風で浜に打ち上げられ、海洋珍品として30年以上マサチューセッツ州シチュエートのサンドヒルズ海岸に放置された。 ^[6]^{: p163}^[7]ルイーズ2号は不運なコロンビア号の後継船となった。

初めコロンビアパイロットボート

建設とサービス

オリジナルのコロンビア号は、1879年11月15日にニューヨーク州ブルックリンのブリッジストリートの麓にあるC. & R. ポワロン造船所で進水した。この船は、オーガスタス・ヴァン・ペルト船長と他のニューヨークの水先案内人のために、水先案内船第8号のアイザック・ウェッブ号の代わりとして建造された。ウェッブ号は、 1879年7月にロードアイランド州ポイント・ジュディス沖で濃霧の中座礁した。^[8]

進水式では、オーガスタス・ヴァン・ペルトの娘、メアリー・ルイス・ヴァン・ペルトが命名式を行い、慣例通り船首でシャンパンのボトルを割った。コロンビア号の船長は、オーガスタス・ヴァン・ペルト、ベンジャミン・シモンソン、ヘンリー・セギン、スティーブン・H・ジョーンズ、クリストファー・M・ウルフ、ダニエル・V・ジョーンズであった。^[2]^[3]

コロンビア号はいくつかの事故に遭った。1880年2月3日、冬の嵐の最中、コロンビア8号はサンディフックから25マイル離れた地点で、入港中のギオンラインの蒸気船アリゾナ号に水先案内人を乗せた。コロンビア号の水先案内人数名が海に投げ出された。アリゾナ号は水先案内人を救助し、船に乗せることができた。コロンビア号は半旗を掲げてロードアイランド州ニューポートになんとか到着した。^[7]^[9]^[10]

1883年3月27日、コロンビア号はサンディフックの南東45マイルの海上で、オランダ・モール・ラインのホランド・アメリカ・ ライン・ロッテルダムに衝突された。コロンビア号は修理のためニューヨーク市まで曳航された。^[11]^[10]

1883年12月2日、ニューヨーク州ロングアイランド南岸のファイアーアイランド沖で、第8号コロンビア号がギオンライン社の蒸気船アラスカ号に衝突され沈没した。アラスカ号はコロンビア号に激突し、コロンビア号を真っ二つに分断した。この惨事で乗組員全員が死亡した。コロンビア号沈没の報告書には、荒天で蒸気船に乗り込もうとしたパイロットが遭遇する危険が記されていた。亡くなったパイロット6名の名前は、クリスチャン・ウルフ、トーマス・H・メトカーフ、ラルフ・ノーブル、チャールズ・アーノルド、ウィリアム・ホワイト、エイブラハム・ジョーンズであった。^[7]^[12]^[10]生き残った船主の1人であるヘンリー・セギンは、アラスカ号のマレー船長は事故を避けるためにエンジンを停止させ、パイロットが船に乗り込めるようにすべきだったと語った。^[13]

2番コロンビアパイロットボート

1894年5月17日、マサチューセッツ州イーストボストンのアンブローズ・A・マーティン造船所で、全長95フィートの大型水先案内船コロンビアが進水した。この船はトーマス・クーパー・E・G・マーティン船長、ジョン・C・フォーセット、ジョセフ・フォーセットの各船長の水先案内人として建造され、水先案内船フレンド号7号の代わりとなった。彼らはボストン艦隊のヘスパー号、ヴァルナ号、その他の高速艇に対抗できる最新鋭の船を望んでいた。 ^[14]^[6]この船は改良型スプーン船首を採用した初の水先案内船であった。この船はクーパー船長指揮下のボストン水先案内人団の2号として登録された。進水後、バッテリー埠頭まで曳航され、そこでバラストを積んだ。艤装はフランシス・ロウ・アンド・サンズ社が担当した。^[5]

コロンビア号は就航からわずか3か月後の1894年9月26日、ニューヨークの4本マストのスクーナー船、 ジョン・B・マニング号と衝突した。このスクーナー船はコロンビア号の左舷船首に衝突した。コロンビア号は損傷を受けたが、イーストボストンの港に戻ることができた。コロンビア号の水先案内人はトーマス・クーパー船長であった。^[15]

1897年12月5日、第2船コロンビア号は出港準備中に定期船シティ・オブ・メイコン号と衝突した。事故当時、クーパー船長が乗船していた。^[16]

1898年4月3日、春休み中のチャールズ・I・ランペーは、祖父の船長トーマス・クーパーとともにクルーズに出かけた。ボストンから300マイルの地点で、ウォーレン・ラインの蒸気船ノースマン号に出会った。水先旗が掲げられ、水先案内人のジョン・フォーセットがヨールを漕いで蒸気船まで行き、乗船した。水先案内人のウィリアム・アボットは、ウォーレン・ラインの別の蒸気船オトマン号に乗り込んだ。^[17]

サービス終了

1898年11月26日、トーマス・クーパー、ウィリアム・アボット、ジョン・フォーセット、ジョセフ・フォーセット、アクセル・オルセンを入港船に乗せた後、外港からボストンへの帰路、コロンビア号はポートランドの大暴風でシチュエートの悪名高いサンドヒルズ海岸に打ち上げられ、乗員5人全員が死亡した。コロンビア号は荒天用に設計されており、建造からわずか4年しか経っていなかった。他の船は難破し、家屋は冬の嵐で破壊された。巨大な波はコロンビア号を海辺のコテージに打ち上げた。鉄道が開通すると、クーパー船長は難破船を見に行き、引き揚げることができないと悟り、海上廃品業者に300ドルで売却した。元々の建造費は1万2000ドルだった。^[18]^[19]コロンビア号の残骸は、海洋の珍品として300年以上サンドヒルズの海岸に残っていた。ノース・シチュエート基地の巡視員は吹雪の中、2日間にわたって残骸の中を捜索した。^[20]コロンビア号には乗船していなかったクーパー船長は、自身が所有していたパイロット船第6号ヴァルナ号に異動となった。コロンビア号と、長年一緒に働いていた部下を失ったクーパーは、以前のような気分ではなくなった。 ^[17]

ルイーズ2号は不運なコロンビア号に取って代わった。^[6]^[4]

参照

米国北東部パイロットボートのリスト

外部リンク

シチュエート歴史協会

参考文献

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[Launch1-3] 「進水。新型水先案内船コロンビア号第8号。船の説明、大勢の人が目撃した出来事」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1879年11月15日。 2020年9月14日閲覧。

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[Pilots-6] カンリフ、トム (2001)。『パイロット、帆と櫂による水先案内の世界』。ブルックリン、メイン州: WoodenBoat。ISBN 9780937822692。

[Lore-7] アレン、エドワード L. (1922)。パイロットの伝承帆船から蒸気船へ。ニューヨークおよびニュージャージー州サンディフック水先案内人慈善協会。

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[11] 「City And Suburban News, New York」. The New York Times . ニューヨーク、ニューヨーク. 1883-03-27. p. 8. 2020-08-04閲覧。

[12] 「ニューヨーク艦隊第8水先案内船に関する希望の喪失」ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1883年12月5日。 2020年8月4日閲覧。

[13] 「パイロットの保護。パイロットボート第8号の喪失に関するセクイン氏の理論」。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1883年12月19日。8ページ。 2021年3月4日閲覧。

[14] 「イースタン・ヨッティング・ニュース」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1894年5月20日。p.3 。 2020年8月4日閲覧。

[15] 「左舷船首に激しい衝突。新型パイロットボート「コロンビア」が4本マストのスクーナー船と衝突し大破」ボストン・グローブ。マサチューセッツ州ボストン。1894年9月26日。10ページ。 2020年9月14日閲覧。

[16] 「パイロットボートのコロンビア号が衝突、波止場外に。定期船シティ・オブ・メイコンが小型船に約400ドルの損害」ボストン・グローブ。マサチューセッツ州ボストン。1887年12月6日。 2020年8月4日閲覧。

[Lampee-17] ランペー、チャールズ I. (1959)。「昔のボストン水先案内船でのクルーズの思い出」。航海研究ジャーナル。p. 54。

[18] バンティング、WH（1994）。ボストン港の肖像、1852-1914。ハーバード大学出版局。144ページ。ISBN 9780674690769. 2021年3月6日閲覧。

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